Länger sollte der Pedalweg auch unter normalen Umständen nicht sein, allerdings sollte es dann auch bremsen. Der Normalzustand wäre NICHT, das Pedal bis zum Bodenblech treten zu können.
Ich würde mal die hintere [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] abnehmen und den Zustand der Beläge ansehen (verglast oder verölt?) und dann weitermachen mit Zustandsprüfung der Mechanik (Bremsnocken freigängig usw.), des Bremszuges samt Hülle und des Bremspedals selbst.
OK, verstehe. Auch wenn es für mich persönlich nicht so richtig erstrebenswert scheint. Habe lieber mit bodenständigen und ehrlichen Leuten zu tun, als mit irgendwelchen aufgeblasenen Hanswürsten mit gefälschten D&G Sonnenbrillen, die im gegelten Haar kleben. Bier mag ich auch lieber als Wein. 
Zumindest der Punkt "mehr Schein als Sein" trifft auf die meisten ebay-Angebote zu, die meinen italienisches Flair als Verkaufsargument heranziehen zu müssen.
OK, jetzt wo du es sagst. Hatte irgendwie im Kopf, dass es goldfarbene PX alt waren mit dem großen roten Grand Sport Schriftzug in der Sicke der Backe, aber das waren dann wohl die ersten deutschen 12 PS Lussos.
Ab Werk besteht ein Rad nur aus Felge, Schlauch und Reifen.
Stelle es mir auch vom Ablauf her ein wenig schwierig vor, bei einer geteilten Felge ein Felgenband zu montieren bzw. während der Montage in der richtigen Position zu halten.
Ich tippe ja immer noch auf die Zündkontakte. Ist bei elektrischen Bauteilen meistens so, dass sie "gerade noch funktionierten" und dann plötzlich eben nicht mehr. Zumal das klassische Verschleißteile sind.
Mal so halb OT: Wer kann mir genau erklären, was es mit dem viel zitierten italienischen Flair genau auf sich hat?
Ich lese sowas fast in jeder 2. ebay-Artikelbeschreibung und jetzt auch hier. Wie kann ich feststellen, dass ich vielleicht gerade italienisches Flair erlebe, ohne es zu wissen?
Er wollte damit sagen, dass heute morgen um 3:30 Uhr das Thema nach 1,5 Jahren wiederbelebt wurde.
Eine Anmerkung noch hierzu:
Wenn ich mit der Hand über OT komme, ist der Zylinder entweder Matsch oder die Kolbenringe faktisch nicht mehr existent.
Ich konnte bisher jeden Vespazylinder von 50 bis 221 ccm durch drehen am Polrad über OT drehen, die Zylinderkits hatten keine verschlissenen Kolbenringe, sondern waren zum Großteil nagelneu und ich habe keine Arme wie Arnold Schwarzenegger. Es ist also kein Indiz für kaputte Kolbenringe, wenn man den Zylinder von Hand durchdrehen kann.
Erkennt man am Zylinder, zur Messung muss der Zylinderkopf runter, da an der Laufbahn gemessen wird:
Oberkante Zylinder bis Oberkante Auslass 41 mm -> 10 PS
Oberkante Zylinder bis Oberkante Auslass 38,5 mm -> 12 PS
Ebenfalls zu langsam.
Ergänzend: Selbstverständlich gab es die PX alt auch mit 12 PS, die 10 PS Version gab es nur in Deutschland aus Gründen der Versicherungseinstufung. Aber dennoch gab es auch die 12 PS Version in Deutschland, hieß dann Grand Sport.
Wieso sollte ein 102er auffälliger sein als ein 75er? Beide sitzen blickdicht verpackt unter der originalen 50er Zylinderhaube...
Zum Wechseln der Übersetzung muss der Motor komplett zerlegt werden.
Trotzdem blöd ohne deutsche Papiere.
Du musst ja nicht ständig Vollgas damit fahren. Wie gesagt, 75 ccm sind genauso illegal wie 102 und 65 km/h genauso wie 85 - da macht das Gesetz keinen Unterschied.
Zusammengefasst handelt es sich also um eine zerlegte PK, die manch einer aufgrund der Schweißarbeiten, die nicht der Wiederherstellung des Originalzustands dienten, als verbastelt bezeichnen würde. Auch wenn ein Fachmann die Arbeiten übernommen hat. Mehr als 350 - 400 Euro wirst du dafür voraussichtlich nicht bekommen, egal wo und ob du sie in Teilen oder als Paket anbietest. Ein lackierter Auspuff oder zurückgedrehter Tacho hat dir wahrscheinlich Arbeit gemacht, interessiert aber beim Verkauf als Paket eher nicht.
Im momentanen Zustand ist das höchstens was für Bastler, die aber generell nicht viel dafür ausgeben möchten. Zusammengebaut und lackiert wäre sie für einen größeren Käuferkreis interessant und würde dementsprechend mehr Kohle einbringen. Je nach Qualität der Lackierung und wenn alles funktioniert wären dann geschätzte 700 - 800 Euro drin.
Ist halt so bei einem Hobby, dass man in den allermeisten Fällen investierte Zeit und Geld beim Verkauf nicht wieder reinbekommt. Traurig aber wahr.
Beinhaltete die Motorüberholung nur äußerliche Reinigung oder auch Ersetzen des Kondensators und der Zündkontakte sowie korrekte Einstellung derselben?
Falls nicht, hier lesen.
Würde auch die 2.86er empfehlen. Mit dem Simonini wird das ganze extrem drehzahllastig, so dass du mit der längeren 2.56er Primär garantiert ein Problem mit dem Ganganschluss vom 3. in den 4. Gang bekommen wirst. D. h. die Kiste läuft im 3. Gang genauso schnell wie im 4. Gang.
Polini Alu Primär ist wirklich nicht zu empfehlen. Kann nur mit den teuren Alukupplungsbelägen von Polini gefahren werden, weil die üblichen Stahlbeläge direkt Kerben in den Korb schlagen würden, in denen sie sich dann verhaken. Dann trennt die Kupplung nicht mehr. Aber selbst mit den Alubelägen gibts nach einiger Zeit Kerben. Materialtechnisch eher fehlgeplant das Teil.
Wie du dir sicherlich denken kannst, bist du bei weitem nicht der Erste, der vor diesem Problem steht. Deshalb gibt es auch schon reichlich Topics zum nachlesen, die genau dieses Problem behandeln. Die Suchfunktion ist dein Freund.
Kurz zusammengefasst: Wenn es ein seinerzeit offiziell in Deutschland ausgeliefertes Fahrzeug ist, bekommst du die Papiere über jeden Piaggiohändler. Dazu gibts ein Formular, was von der Userin Rita zum Download bereitgestellt wurde. Dieses Formular ausfüllen und beim Händler abgeben, nach ein paar Wochen kannst du die neue Betriebserlaubnis abholen und bezahlen. Wichtig ist, dass die Unbedenklichkeitsbescheinigung nicht älter als 2 Wochen sein sollte.
Für das ET 2 Rücklicht muss entweder ein Loch in den Rahmen geschnitten oder das Rücklicht selbst beschnitten werden, weil es an der Rückseite vorsteht und deshalb nicht einfach glatt am Rahmen aufliegt. Wirst du aber sehen, wenn du das Teil in der Hand hältst.
Der Piaggio Originalfarbton für die Fahrwerksteile heißt alluminio 983, wird ohne Klarlack verwendet und wirkt daher wie seidenmatt. RAL Weißaluminium kommt der Farbe aber schon recht nahe.
ja die ringe lassen sich nicht mehr bewegen.
ich glaube dass der kolben noch in ordnung ist, aber wenn ich einen neuen rein bauen möchte, welchen würdet ichr mir empfehlen?und trägt das was zur leistungssteigerung hinzu? mfg wheelyv
Empfehlen würde ich natürlich den zum Zylinder passenden Kolben, ein anderer macht keinen Sinn. Vorausgesetzt, der Zylinder ist noch brauchbar. Ansonsten eben komplett neues Zylinderkit. Ja, ein nicht geklemmter Kolben hat mehr Leistung als einer, bei dem die Ringe als Folge eines hitzebedingten Klemmers eingeschmolzen sind.
noch ne frage. wiso ist der ganze motorraum voller drek? kann mir darauf jemand ne antwort geben?
Weil du den Motorraum nicht sauber gemacht hast? Was soll man da sonst darauf antworten.
Anhand deiner Fragen scheint mir, dass du bisher wenig bis gar keine Erfahrung mit Vespamotoren hast, deshalb solltest du vielleicht jemanden suchen, der dir persönlich vor Ort weiterhelfen kann. So per Ferndiagnose wird das eher nix und ich befürchte, dass du am Ende noch mehr kaputtgeschraubt hast.
HP4 passend zur Kurbelwelle auch für den kleinen Konus?
