Beiträge von pkracer

PK S und XL 1 Lenkerunterteile sind identisch, nur mal so für die Suche im Auktionshaus.

Weiterhin kannst du auch alle Sitzbänke für PK S montieren, die haben kein Plastikunterteil und Monositzbänke gibts auch.

Wenn der Motor problemlos läuft, ist eine Überholung beim Stand von 7.000 km völlig überflüssig.

50er sind beliebter und teurer, da sie mit dem Autoführerschein gefahren werden dürfen. Das gilt zwar auch für 125er, aber nur wenn der Autoführerschein vor dem 01.04.1980 erworben wurde. Die weitaus meisten Interessenten dürften aber zu der Zeit noch flüssig gewesen und daher auf 50er angewiesen sein. Für die 125er würde ich in unverbasteltem Zustand einen Verkaufspreis von 500 - 600 Euro für realistisch halten, ggf. auch etwas mehr, aber sicher immer noch deutlich unter 1.000 Euro.

Du kannst den Benzinhahnhebel immer auf Reserve stellen und so fahren. Nachteil ist nur, dass dann wirklich der Sprit alle ist, wenn der Motor plötzlich abstirbt.

Bei mir funktioniert schon seit Jahren das ganz normale Polradhaltewerkzeug aus dickem Blech hervorragend und ohne irgendwelche Schäden am Polrad. Wenn man das sorgfältig verwendet, bricht da kein Flügel ab.

Es gibt zur Blockade auch die Möglichkeit, einen dicken (!) Draht zu nehmen, ein Ende zum Haken zu biegen und diesen durch das Loch im Polrad zu stecken. Das andere Ende fixiert man dann an einer der Schrauben, mit denen die Lüfterradabdeckung befestigt wird.

Oder man bohrt gegenüberliegend vom vorhandenen Loch ein 2. Loch (Bedenken wegen Wuchtung hätte ich da jetzt nicht unbedingt) und benutzt ein Haltewerkzeug wie es auch für den Scheibenwechsel an der Flex gebraucht wird, korrekt heißen die Dinger glaube ich Stirnlochschlüssel oder so.

Jedenfalls ist von der Benutzung eines Kolbenstoppers im Interesse des Kolbens ganz furchtbar dringend abzuraten, wenn man den Motor blockieren möchte, um irgendwelche Schrauben oder Muttern zu lösen.

Das größere Problem sehe ich darin, dass es keine neuen originalen Piaggio HP 4 Polräder mehr zu kaufen gibt. Bei den Nachbauten (die mit den beiden Aufklebern "PK" und "PX" zur Markierung der jeweils passenden Nut im Konus) lösen sich häufig die Magneten an der Innenseite und reißen unter Umständen die Zündgrundplatte mit in den Tod. Eigentlich sollte das Problem den großen Teilehändlern bestens bekannt sein - ob da inzwischen Abhilfe in Form qualitativ hochwertigerer Polräder geschaffen wurde, weiß ich nicht. Interessiert mich auch nicht, habe ausreichend Originale rumliegen.

:wacko:

Du machst sicher auch Farbkopien von Geldscheinen?

Rally hat 2 abnehmbare Seitenbacken und die Möglichkeit der Reserveradmontage unter der Backe, dafür ein Gepäckfach hinter dem Beinschild. Späte Modelle haben elektronische Zündung (sog. Femsatronic), wobei da Ersatzteile teilweise schon schwierig zu beschaffen sind. Gab es mit 180 und 200 ccm, beide mit rundem Scheinwerfer.

Die Sprint hat eine fest montierte Gepäckfachbacke und die Möglichkeit der Montage eines Ersatzradhalters hinter dem Beinschild. Frühe Modelle hatten den Motor mit 2 Überströmkanälen und Trapezlenker, später dann runder Lenker und 3 Kanalmotor. Immer mit Kontaktzündung. Gab auch eine Sprint 125, allerdings meines Wissens nicht offiziell in Deutschland.

Ebenfalls weitgehend baugleich vom Rahmen sind die GT bzw GT/R 125 (mit fest montierter Gepäckfachbacke) und die TS 125 (abnehmbare Backe wie Rally).

Preislich dürften die 125er am günstigsten sein, während bei der Rally 200 eine für mich nicht ganz nachvollziehbare Preisexplosion stattfindet. Unter 2,5 k€ brauchst du keine Rally zu suchen, ein richtig gutes Exemplar kann auch schon mal über 4 k kosten.

Frag doch einfach den Motorradprüfer bei der TÜV-Prüfstelle, die du aufzusuchen gedenkst, was er an Unterlagen dazu sehen möchte.

Eintragung ist grundsätzlich kein Problem, wenn Vorder- und Hinterrad in einer Spur laufen, d. h. der Hinterreifen nicht in Fahrtrichtung links versetzt läuft. Die sorgfältige Ausführung der dafür notwendigen Arbeiten erleichtert eine Eintragung ebenfalls.

Die so genannte Zwittergabel hat eine 20 mm Achse und Lenkschlossnut für PX Alt.

Den umgekehrten Fall mit 16 mm Achse und Lusso Lenkschlossnut gibt es nicht. Warum auch, wenn schon mit der Zwittergabel die 20 mm Achse bei der PX alt eingeführt wurde? Eine Lusso mit 16 mm Achse wäre ein technischer Rückschritt gewesen.

Allerdings, außer Rahmen und Backen ist da leider nichts mehr GS dran. Dabei ein ziemlich seltenes Stück mit der kleinen Klappe über dem Rücklicht und jetzt total verhunzt.

Rückrüstung in den Originalzustand wird eine ordentliche Stange Geld kosten - da kann man nur hoffen, dass der Verkäufer noch einige Originalteile wiederfindet.

Ca. 5,5 Liter/100 km sind ja schonmal eine Ansage. Was für ein Motor?

Normalerweise müsste es mit eingetragenem 135er DR ein großes Kennzeichen geben.

Kommt auf den Sachbearbeiter bei der Zulassungsstelle an, ob du auch ohne die Eintragung schon ein großes bekommst, Anspruch darauf besteht bei noch 80 ccm nicht.

Flexibilität ist da in der Tat häufig ein Fremdwort. Meine Gattin hat eine PX 125, die beim Kauf noch auf 80 km/h gedrosselt war, trotz Hinweis, dass demnächst die "offene Leistung" eingetragen werden würde, gabs ein kleines Kennzeichen. Nach Änderung der Papiere gabs dann das gleiche Kennzeichen nochmal in groß (damals bestand noch nicht die Regelung, dass alle 125er und nicht nur die gedrosselten ein kleines Kennzeichen bekommen).

Und nur mit 125 oder 150 ccm erhältlich. Keine 200er.

Ist ein LF-Motor... Äußerst kreativ gestaltetes Fahrzeug, aber original ist da gar nichts dran.

Weil alle eine V50 wollen, aber nicht jeder eine bezahlen kann. Deshalb muss dann eben die liebe XL 2 auf Retro getrimmt werden. Sieht ja dann fast wie eine V50 aus, wenn man so dallmayrwerbungsmäßig durch die City cruist.

Original Werkstatthandbuch

PX ist zu lang. Naturgemäß passen in einen PK Rahmen auch nur PK Gabeln richtig. Du musst nur darauf achten, dass du die richtige Gabel-Lenkerkombination wählst. PK XL 2 Teile sind nicht mit den früheren Modelle PK S und PK XL (1) kompatibel. PK S und PK XL (1) Gabeln und Lenker kannst du munter untereinander tauschen, das passt in allen Kombinationen.

Wird vermutlich so um die 500 weggehen.

Kurzanleitung:

• Mutter des schwimmend gelagerten Bremsnockens lösen (die einzelne Mutter rechts neben dem Hebelarm an der Bremsankerplatte - nicht die Mutter, die den Hebelarm hält),

• Bremshebel am Lenker betätigen, bei gezogenem Hebel die oben erwähnte Mutter wieder festschrauben,

• Hebelweg am Lenker über die Rändelmutter am Hebelarm an der Bremsankerplatte justieren, fertig.

Wenn die Bremswirkung dann noch nicht optimal ist, hilft es sowohl [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] innen als auch die Beläge mit rauhem Schleifpapier (60er oder 80er Korn) zu bearbeiten und die schmalen Kanten der Beläge mit einer Feile zu brechen. Mit richtiger Einstellung kann die Lussobremse ähnlich bissig wirken wie eine Scheibenbremse.

Dass du ein fauler Mensch bist, hast du schon durch Ignorieren der Suchfunktion bewiesen, die Frage taucht nämlich beileibe nicht zum ersten Mal auf.

Kurz: Der Lenker muss ab und die Lenksäule raus, wenn du den Kotflügel nicht mit der Flex oder sonstwie zerteilen und dann abnehmen möchtest.

Einfach so passen nur Kotflügel für PK Modelle (S, XL 1, XL 2) auf die PK Gabel. Falls du auf den allseits beliebten Retrotrend aufspringen möchtest und "so einen schönen alten Kotflügel von der V50" montieren möchtest: Passt nicht ohne kräftige Bearbeitung der Gabel an der oberen Federbeinaufnahme und des Kotflügels (neue Befestigungslöcher).

Mit wenig Aufwand lässt sich nur so ein Garelliteil montieren, das die Bezeichnung KOTflügel aus optischen Gründen völlig zu Recht trägt. Dazu muss aber vorher der originale Kotflügel trotzdem irgendwie runter.

Naja, so eine Evo 2 Pommestheke auf dem Kofferraumdeckel ist zumindest in meinen Augen etwas mehr als unbedingt sein müsste.

Naja, ob die paar Fälle vom Hörensagen so aussagekräftig sind, um LML Motoren pauschal verurteilen zu können, wage ich mal zu bezweifeln. Schließlich gibt es in Indien LML Vespas in riesiger Anzahl, die unter weit schlechteren Bedingungen (Sprit, Öl, Wartung/Pflege) als hier anscheinend klaglos laufen.

Wenn so ein Motor innerhalb von 2 Jahren ab Kauf abrauchen sollte, ohne dass da irgendein selbsternannter Fachmann dran rumgedoktort hat, trifft SIP immer noch eine Gewährleistungspflicht.

Und an den originalen Piaggiomotoren sind höchstwahrscheinlich nicht wesentlich weniger Teile aus indischer Produktion verbaut, als an den LML Motoren. Beispielsweise werden die Vergaser schon seit etlichen Jahren vom indischen Dell´Orto-Lizenznehmer Spaco hergestellt.