Beiträge von pkracer

Ja, siehst du richtig.

Da gibts einige Kindercrosser, die auch 10" Reifen haben. 2.75-10 sollte wegen der groben Stollen von der Breite her für eine Smallframe passen ohne zu schleifen, gibts bei SIP ziemlich teuer, billiger bei diversen Online-Reifenhändlern.

PK 50 XL Motor

Mal wieder typisch für die bei ebay häufig anzutreffenden geistigen Tiefflieger. Wie dumm kann man sein - der Motor wurde ab 1 Euro und alternativ für 60 Euro Sofortkauf angeboten, diese Option fiel nach dem ersten Gebot weg...

Würde mich nicht wundern, wenn nachher um die 100 Euro dafür bezahlt werden. :wacko:

Die Nuova hat mit der Primavera nur insofern zu tun, als dass es die wahre "1. Serie" der Primavera ist, analog zu den 1. Serien 50er Rollern.

Die ET3 gab es ab 1976 als sportlichere Ausführung parallel zur normalen Primavera, diese wurde also nicht durch die ET3 abgelöst.

Einzelne Serien im Sinne wirklicher technischer Veränderungen innerhalb des Fabrikationszeitraums der Primavera festzumachen fällt mir auch ein wenig schwer, die einzigen Unterschiede über die Jahre sind Schriftzüge und Rücklichter, d. h. die frühen Modelle bis ca. 1973 hatten die sog. "Antikschriftzüge" und das Metallrücklicht, danach dann die bis in die 80er Jahre verwendeten Schriftzüge und erst das Rücklicht der Rally mit in Rollerfarbe lackiertem "Dach", später dann das gleiche Rücklicht wie die ET3, quasi die geschrumpfte Ausgabe des PX alt Rücklichts.

Wie kommst du darauf, dass du eine "1. Serie Primavera" hast? Die von 1965-67 gebaute "1. Serie" der Primavera, also die erste 125er Smallframe überhaupt, hieß nicht Primavera sondern 125 Nuova und hatte einige Besonderheiten, u. a. ein etwas breiteres Beinschild als die späteren Modelle. Die Nuova hatte auch das Präfix VMA1T.

Du hast also keine "1. Serie" bzw. 125 Nuova, sondern eine ganz normale Primavera, wie sie von 1967 bis 1983 gebaut wurde. Die Fahrgestellnummer ist dementsprechend auch nicht ungewöhnlich für Baujahr 1973.

Völlig durchgefaulte Fuffi

Der Rahmen ist entlang der kompletten hinteren Naht sowas von durch, Kotflügel vorne sieht auch nicht gut aus, unter den Gummimatten möchte ich erst gar nicht nachsehen. Aber schon 150 Euro geboten.

Wenn das mal kein böses Erwachen für irgendeinen armen Trottel gibt, der schon immer mal eine alte 50er Vespa haben wollte.

Wie sollte das angesichts der Gegebenheiten funktionieren?

Nach rechts (alles jeweils von hinten auf den Motor blickend) ist die Reifenbreite stark durch den Kupplungsdeckel beschränkt, daher müsste man einen breiten Reifen nach links vom Kupplungsdeckel weg distanzieren, weshalb er nicht mehr mittig laufen würde. Um diesen Versatz wieder auszugleichen, müsste der Motor insgesamt weiter nach rechts, was nur mit kürzen der Traverse auf der rechten und Unterlegen um das gekürzte Maß auf der linken Seite funktioniert. Außerdem müsste ggf. die Backe angepasst werden, weil sonst die Lüfterradabdeckung durch den nach rechts versetzten Motor an der Backe schleift.

Für das Chromschlitzrohr sind keine zusätzlichen Löcher am Rahmen erforderlich, das Teil wird mit Madenschrauben festgeklemmt.

Scooterhelp listet nur Nummern (Fahrgestell und Motor) bis ca. 1990, wenn dein Motor jünger ist, wirst du ihn also nicht finden. Vespa-archiv.de hat das gleiche Problem.

Nichts desto trotz kannst du beruhigt sein, mit dem Motornummernpräfix VSE1M hast du einen 12 PS 200er Motor erworben. Die 10 PS Variante hätte das Präfix VDE1M. Der Unterschied zwischen beiden Ausführungen besteht nur im Kanallayout des Zylinders - bei der 12 PS Variante ist der Auslaßkanal etwas höher gezogen.

Ob du einen PX Lusso oder PX alt Motor hast, kannst du am leichtesten daran feststellen, ob an der Vergaserwanne ein Anschlussröhrchen für die separate Ölzufuhr bzw. in der Vergaserwanne eine Ölpumpe vorhanden ist.

O-Lack oder nachlackiert lässt sich meistens leicht erkennen, entweder am Farbton, am Lackzustand oder an der Sorgfalt bei der Ausführung. 2-Farblackierungen gab es beispielsweise so gut wie nie ab Werk (mir fällt da nur die Serie Speciale der PX MY ein in schwarz mit weißen Backen und Kotflügel und ein PK XL Sondermodell in gelb mit schwarzen Seitendeckeln), weiterhin wird ein 30 Jahre alter Roller nur selten hochglänzend und ohne Kratzer dastehen, nicht immer wird der Roller zum Lackieren zerlegt, das erkennt man dann z. B. an überlackierten Schrauben.

Asiakisten erkennt man eigentlich immer auf den 1. Blick an zusammengewürfelten Teilen wie z. B. 150 Super oder VBB Rahmen mit 10" Rädern statt 8" wie original, Lampe unten Fakes mit Largeframe- statt Wideframe-Rahmen. Auch die Anbauteile wie Sturzbügel, Stoßstangen, Edelstahlradkappen, braune oder weiße Schwingsättel und Sitzkissen sind untrügliche Zeichen.

Von der Lichtmaschine kommt Wechselstrom, die Hupe an Vespas in deutscher Ausführung benötigt aber Gleichstrom, zur Umwandlung des Wechselstroms in Gleichstrom gibt es einen Gleichrichter unter dem linken Seitendeckel (Ersatzradseite). Der Gleichrichter ist eine schwarze Plastikbox.

Hupen gibts z. B. bei allen einschlägigen Onlineshops neu für 15-20 Euro, gebraucht wirst du wohl das zahlen müssen, was der Verkäufer haben möchte.

Komisch, dass selbst die leistungsstärksten serienmäßigen Smallframes ET3 und ETS mit der normalen 3-Scheiben Kupplung ausgerüstet sind, der einzige Unterschied ist eine etwas härtere Feder - sollte also auch für die brachiale Leistung eines 75er oder 85er DR völlig ausreichend sein.

Klick

Zweiräder unter 125 ccm sind steuerfrei.

Was für Daten meinst du und um was für einen 30er Vergaser geht es? Gibt ja durchaus nicht nur einen Vergaserhersteller.

Keine Ahnung, sollte aber normalerweise mit einem Beitrag für die Kaffeekasse getan sein.

Würde gerne sehen, wie du die beiden Teile verschweißen willst, so materialtechnisch gesehen.

Ernsthaft: Montier die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] ab, dann gehst du zu einer Werkstatt und lässt den alten Bolzen ausdrehen und einen neuen (gibts einzeln zu kaufen) eindrehen. Dabei muss der neue Bolzen dann von der Rückseite gestaucht werden, sodass er sich verklemmt und nicht mehr mit rausdrehen kann. Die gleiche Behandlung wäre für die übrigen 4 Bolzen zu empfehlen, damit da zukünftig nicht das gleiche nochmal passiert.

Der sog. Trennpilz muss ganz eingeführt sei, wie auf dem ersten Bild.

Nein.

Am zutreffendsten wird dir das wohl der Anbieter selbst beantworten können. Die originalen HP4s wiegen ohne den Elestartzahnkranz (dessen Vorhandensein auf jeden Fall auf ein Originalteil schließen lässt) auch nur ca. 1.100 g.