Beiträge von pkracer

Die Diskussion "welcher Helm zur Vespa" gab es schon zig mal im Forum, jedesmal sind die Lager die gleichen: Die Styler (oder die sich dafür halten), die nur mit Braincap oder immerhin Jethelm fahren, weil alles andere ihrer Meinung nach zur Vespa nicht aussieht. Dazu gehören dann selbstverständlich so metrosexuelle Accessoires wie die Freitag-Umhängetasche und FlipFlops im Sommer. Dann die sicherheitsbewusste Fraktion, die ohne Integralhelm und Protektorenjacke kein motorisiertes Zweirad besteigt.

Am Ende macht doch jeder, was er für richtig hält - bis er evtl. auf schmerzhafte Weise eines besseren belehrt wird. Bekehrungsversuche sind deshalb ungefähr so sinnvoll, wie einen Raucher darauf hinzuweisen, dass sein Tun die Gesundheit gefährdet.

Ich glaube, dass die Bewertung der Motoreinstellung anhand des Idealbildes der "rehbraunen Zündkerze" heute nicht mehr die gleiche Aussagekraft wie früher hat. Heute erhältliche (Synthetik-) Öle verbrennen wesentlich rückstandsärmer als die Öle, die man zu Zeiten der Erfindung des "Zündkerzenindikators" verwendete. Deshalb kann ein Motor durchaus auch ohne eine schwarz triefende Zündkerze zu fett laufen.

Eine grundsätzliche Tendenz lässt sich anhand der Zündkerze sicher erahnen und sollte auch ausreichen für Standardmotoren. Wenn es aber um High-End Tuning geht, in dem auch entsprechend Taler versenkt sind, sodass ein Abraucher finanziell schmerzhaft wäre, würde ich doch eher auf den lieben Amerschläger P4 vertrauen.

Ist ja nicht so, als wenn nicht schon genug Altmetall rumstehen würde, deshalb musste es jetzt auch noch eine alte Ciao sein:

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Wenn an den lenkerseitigen Enden deiner Seilzüge für Kupplung und Bremse bereits sog. Tonnennippel dran sind, brauchst du die abgebildeten zusätzlichen Nippel nicht. Wenn du hingegen Kegelnippel hast, dienen die abgebildeten Tonnennippel als Adapter, um die Kegelnippel in den tonnenförmigen Löchern der Hebel unterzubringen. Dazu steckst du erst die Seilzüge in die entsprechenden Löcher der Hebel, dann den Nippeladapter drüber und ziehst das ganze stramm, so dass die Kegelnippel in den Tonnennippeln sitzen.

Gar nicht so schwer eigentlich.

Leichter kreisförmiger Abdruck rund um die Spitze reicht schon, dann ist das Ding hinüber. Das entsprechende Neuteil kostet ja nun nicht die Welt.

Der TÜV legalisiert dir die weißen Blinkergläser für die PK ziemlich sicher nicht, weil sie kein E-Prüfzeichen haben, was aber für den legalen Gebrauch sämtlicher Beleuchtungsteile vorgeschrieben ist. Früher gabs mal die Möglichkeit, sich "m. getönten Blinkergläsern, Wirkung in etwa nachgewiesen" oder so ähnlich eintragen zu lassen, macht aber heute eigentlich kein Prüfer mehr. Andererseits wird dir dafür bei einer Kontrolle auch nicht der Kopf abgerissen, wenn du orange Birnen dazu verwendest. Heutzutage haben ja kaum noch Fahrzeuge orange Blinkergläser, deshalb wird es wahrscheinlich keiner merken, dass das Prüfzeichen fehlt.

Zum TÜV muss eine 50er Vespa nur, wenn es kein deutsches Modell ist und keine deutsche Betriebserlaubnis vorhanden ist. Für die offiziell nach Deutschland importierten Modelle stellt Piaggio Deutschland Ersatz für verloren gegangene Papiere aus. Dazu bitte die Suchfunktion nutzen. Wenn du einen Rahmen mit Betriebserlaubnis hast und diesen mit Einzelteilen komplettierst, musst du nicht zum TÜV. Wenn du keine hast und es ein deutsches Modell ist, siehe oben.

Wenn es ein ausländisches Modell ohne Papiere ist, musst du nur einmal zum TÜV, um ein Gutachten zur Erlangung einer Betriebserlaubnis machen zu lassen. Die deutsche Betriebserlaubnis bzw. einen Stempel auf das TÜV-Gutachten bekommst du dann bei der Zulassungsstelle deines Landkreises. Auch dazu bitte die Suchfunktion nutzen.

Edith meint, dass die gosch123 Blinkergläser bei ebay ziemlich sicher kein E-Prüfzeichen haben - sind die gleichen wie bei SIP und anderswo, nur teurer.

Könnte es vielleicht sein, dass die Schwimmernadel abgenutzt ist, sodass der Vergaser ständig geflutet wird, wenn der Benzinschlauch drauf ist?

Wenn nicht bei den üblichen Onlinehändlern für Vespa-Zubehör (z. B. , ), dann sicher beim Dell`Orto Generalimporteur für Deutschland .

Klick

Allerdings nicht ganz vollständig.

Hat aber mit den Vorschlägen in diesem Topic nicht das geringste zu tun, weil niemand hier irgendwelche kopierten Blanko-BEs angeboten oder tatsächlich verkauft hat.

Es passen sämtliche Tuningzylinder für die Vespa PX 125/150, als da z. B. wären 166er Malossi, 177er Polini, 177er Pinasco, 177er DR, 177er Quattrini. Wenn du einen Elektrostarter an der Cosa hast, musst du entweder den Zahnkranz am Polrad entfernen (was den Vorteil hat, dass das Polrad leichter wird - Nachteil ist, dass der Elektrostarter nicht mehr nutzbar ist) oder die unterste Kühlrippe am Zylinder etwas abschleifen, so dass der Zahnkranz vorbeipasst. Außerdem solltest du den 2. (Platten-)Luftfilter rausschmeißen und die Bedüsung an die neuen Gegebenheiten anpassen. Oder gleich den 24er Vergaser der 200er Cosa verwenden. Wenn es ein bißchen mehr sein darf (dann aber ohne Getrenntschmierung, d. h. fertiges Gemisch tanken) gehen auch größere Vergaser, evtl. auch mit Membranansaugstutzen. Außerdem machen Kurbelwellenbearbeitung und eine Resonanzauspuffanlage Sinn. Letztere können ebenfalls von der PX verwendet werden, müssen aber an der Halterung an der Motortraverse passend gemacht werden. Preislich ist von 150 bis 1.500 Euro alles möglich.

Von NOX würde ich Abstand nehmen, nützt in Verbindung mit originalem Motor herzlich wenig bzw. stimmt das Kosten-Nutzen Verhältnis in keinster Weise.

VMA2 ist nur der Anfang der Rahmennummer. Dabei müsste es sich um eine späte Vespa Primavera 125 handeln, unter diesem Namen wesentlich geläufiger.

Wie schon gesagt, ohne Bilder ist eine Beurteilung schwierig bis unmöglich.

Du musst das Ding halt offiziell verzollen, wenn die Schweizer Papiere dabei sind, sollte auch der Ausstellung deutscher Papiere nach einer TÜV-Abnahme nichts mehr im Wege stehen.

Zu kostengünstigeren und stressfreieren Umgehungslösungen schreibe ich jetzt bewusst nichts, sonst fühlt sich nachher nochmal jemand in seinen moralischen Grundsätzen verletzt.

Lt. Scooterhelp müsste es eine 125 GT sein, zumindest der Motor. Für das genaue Baujahr ist die komplette Fahrgestellnr. erforderlich. Die Rahmennummernpräfixe enden normalerweise auf T (hier müsste es also VNL2T... sein, wenn der Motor zum Rahmen passt), die Motornummern auf M, wobei die Rahmennummer die entscheidende für das Baujahr und auch die spätere Zulassung ist.

Ein Preis lässt sich anhand der Bilder ohne weitere Angaben schwer schätzen. Originallack ist es höchstwahrscheinlich nicht mehr. Ist der Lenker mit Scheinwerfer und Tacho noch vorhanden? Rost am Trittbrett, Naht unter dem Rücklicht, am Beinschild im Spritzbereich des Vorderrades und im Bereich der überlappenden Bleche zwischen Vorder- und Hinterteil, etwa dort, wo die Backen vorne eingesteckt werden?

Ich war mal so frei, Gernots allgemeines Topic zum Umgangston mit seinem spezielleren zum Umgangston im Chat zusammenzuführen.

Jetzt haben sich bitte alle wieder lieb und niemand macht mehr irgendwen wegen irgendwas runter.

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Mag noch jemand Jasmintee oder Hirsekekse?

Mit Spachtel alleine wirst du bei der Kaskade nicht viel ausrichten können. In der nötigen Dicke, um da alles abzudecken, wird das garantiert reißen und abfallen. Außerdem steht die Rückseite des Zünd-/Lenkschlosses zu weit hervor und du kommst nicht mehr an die Kabel unter der Kaskade dran.

Wenn schon unbedingt so ein Umbau sein muss, würde ich mir eine fertig an die PK passende Retro-Kaskade kaufen. Der Lenker würde theoretisch passen, nur hast du dann ein Problem mit den Schaltern, die nicht auf den Rundlenker passen.

Im Rollerbusiness kennst du dich vermutlich besser aus als im deutschen Strafrecht. Deshalb wollen wir es am besten dabei belassen, dass jeder von uns verschiedene Ansichten zum Thema hat.

Zum Glück muss nicht ich oder irgendwer anders über dein Geld entscheiden.

Wenn du DEN Roller unbedingt haben willst und er DIR persönlich die 760 wert ist, dann musst du ihn eben kaufen.

Wenn der Benzinhahn tatsächlich richtig schließt, kommst du mit einer Originalfuffi mit dem Restsprit im Vergaser max. 500 m weit.

Ich sehe da nur eine Plastikzylinderhaube auf dem Trittbrett liegen, Metall kostet bis zu 150 Euro.

Aber eine grobe Preisklasse hast du doch jetzt schon, wenn ein professioneller Händler ein nach seinen Angaben toprestauriertes und komplettes Fahrzeug für 1.900 Euro abgibt. Zieh eben davon die notwendigen Investitionen für Spengler- und Lackierarbeiten sowie die fehlenden und zu ersetzenden Teile ab, dann weißt du, was du ausgeben kannst. Da wird nicht viel mehr als 400 - 500 Euro übrigbleiben, eher weniger.