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Beiträge von pkracer

  • Stoßdämpfer-Gummi

    Nützt leider wenig bei der aktuellen Fragestellung, weil sich die Befestigung des hinteren Federbeins bei PK und V50/PV Modellen deutlich unterscheidet.

    Bei SIP war anscheinend geballte Kompetenz am Telefon versammelt. Hätte gerne gewußt, wo da 4 Gummis hinsollen... :wacko:

    Du brauchst diese beiden:

    Klick - Gehört oben in den Rahmen in die angeschweißte "Pfanne" unter dem Tank, darauf kommt eine Karosseriescheibe, ein Federring und dann die Mutter auf das Gewinde des Stoßdämpfers.

    Klick - Gehört direkt auf den Stoßdämpfer und liegt von unten (Motorseite) am Rahmen an.

    Das angebotene konische Gummi gehört als Anschlagdämpfer auf die Kolbenstange des Stoßdämpfers und sitzt dementsprechend innerhalb der Feder.

  • Pflege nach Ablauf des Saisonkennzeichen`s ?

    Was ist umfangreich daran, den Roller zu putzen, aufzubocken und einen Schuß Öl ins Zündkerzenloch zu geben? Batterie regelmäßig laden ist sicher lästig, wenn du aber im Frühling nicht in eine neue investieren möchtest, dann solltest du die Anweisung befolgen. Das Aufbocken hat den Sinn, die Reifen zu entlasten, damit sich die Stellen mit Bodenkontakt über die Monate nicht abflachen und später für hoppelndes Fahrverhalten sorgen.

    Ganz Unrecht hat Kollege dark_vespa auch nicht, aber das gehört nicht unbedingt in diesen Thread. Mehr Anerkennung für dein Fahrzeug bekommst du wahrscheinlich im .

  • Anfänger braucht Wartungshilfe

    1. Bis zu einem gewissen Grad normale Geräusche der Primär bei Lastwechseln bzw. im Schiebebetrieb.

    2. Konstruktionsbedingt taucht die V50 vorne stark ein beim Bremsen. Ein neuer Stoßdämpfer löst das Problem nur bedingt. Deshalb haben die PK Modelle auch eine neu konstruierte Gabel.

    3. Halte ich für Übungssache. Die Markierungen sind auch nicht als zwingend einzuhaltende Anhaltspunkte zu sehen, da am Lenker nichts einrastet. Überprüfen und Züge ggf. nachstellen schadet aber sicher nicht.

  • Unterschied Motor PX 80 Lusso zu PX 80 alt?

    Der Lussomotor hat eine Ölpumpe in der Vergaserwanne mit entsprechender Antriebswelle, die über ein Ritzel unter der Kupplung mit der Kurbelwelle gekoppelt ist.

    Kickstarterzahnrad ist bei allen PX Motoren gleich, egal welcher Hubraum und Alt oder Lusso. Kupplung ist die "kleine" mit 20 Zähnen. Simmerringe hängen von deinem Motorgehäuse ab - mit Rille für den kupplungsseitigen Kurbelwellensimmerring oder ohne, innen oder außenliegender Simmerring für die Antriebswelle etc.. Für die Auswahl des Schaltkreuzes ist dein Getriebetyp entscheidend, Lusso oder Alt. Neben Lagern, Simmerringen und Schaltkreuz würde ich auch die Anschlaggummis für die Kickstarterwelle wechseln.

  • brauche beratung

    Die PX 80 ist original eine ziemliche Wanderdüne und mit 135er DR sind nicht viel mehr als 95 km/h drin, dann muss er aber schon sehr gut laufen.

    Für weitere Ausbaustufen ist das sehr kurz übersetzte 80er Getriebe eher hinderlich, müsste dann ebenfalls ausgetauscht werden, wobei dann das Problem der kleineren Nebenwelleaufnahme im Gehäuse gegenüber hubraumstärkeren Modellen zum Tragen kommt. Auch hat der 80er Motor in der Drehschieberdichtfläche "Anti-Tuning-Kerben", die eine Einlasserweiterung ohne Umrüstung auf Membraneinlass so gut wie unmöglich machen.

    Würde daher bei entsprechendem Führerschein auch eine 200er empfehlen, der Mehrpreis gegenüber der 80er lohnt sich auf jeden Fall.

    Bezüglich des "von Haus aus auf mehr Leistung ausgelegt sein" der 200er ist zu sagen, dass das Unsinn ist. Die PX Modelle mit unterschiedlichen Hubräumen unterscheiden sich nur durch die Motoren - Fahrwerk und Bremsen sind innerhalb einer Baureihe (Lusso/Alt) absolut identisch, wobei die PX Lusso die besseren Detaillösungen bzgl. Elektrik, Bremsen und Haltbarkeit des Getriebes hat.

  • Kupplung kaputt oder Achse gebrochen?

    Vorher würde ich als einfachste Möglichkeit einfach mal den Nabendeckel an der Hinterradbremstrommel abnehmen. Dann Motor starten und Gang einlegen, so als ob du losfährst. Wenn sich dann die Welle in der Trommel sichtbar dreht, ist die Verzahnung in der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] hinüber.

    Da muss dann eine neue [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] her, aber bitte kauf ein Originalteil und nicht die Repros mit der glänzend abgedrehten Oberfläche. Sonst ist ein abgerissener Stehbolzen zur Felgenbefestigung dein nächstes Problem.

  • PK 80 Motor passt aufgrund des größeren Auspuffnicht unter V50

    Banane mit passendem Krümmer (Langhub/Primavera) dürfte die einfachste und beste Lösung sein. Allerdings kann es sein, dass du die Halterung des Auspuffs zur Befestigung an der Motortraverse leicht bearbeiten musst, weil das Loch beim PK Motor meiner Erinnerung nach leicht anders positioniert ist.

    Die Beschneidung des Rahmens wäre absoluter Frevel und geht mit erheblichem Wertverlust einher. Deswegen hoffe ich, dass du auch einen passenden Ansaugstutzen der Primavera verwendet hast, und nicht das Rahmenloch für den aufgrund anderer Krümmung nicht passenden PK Ansaugstutzen vergrößert hast.

  • unzufrieden mit der Heckansicht meiner 125 ts

    Würde sagen, kannst du mache nix außer evtl. tiefer an den unteren Löchern am Rahmen anschrauben und dazu neue Löcher ins Kennzeichen bohren. Gibt halt nur noch die kleinen "80er" Kennzeichen für 125er, wenn man nicht jede Menge Überredungskunst bei der Zulassungstelle auf- und schon fertig geprägte große Kennzeichen mitbringt.

    Von Riffelblechheckabschluss oder ähnlichen Augenkrebserzeugern würde ich absehen.

  • Lack abflammen/abbrennen?

    Mit Heißluftfön und Spachtel hab ich gute Erfahrungen bei der Entfernung von Kunstharzdosenlack gemacht. Das ist dieser fiese Lack, der nie richtig aushärtet und das Schleifpapier direkt zusetzt. Ließ sich nach erhitzen einfach in Bahnen bis aufs Blech runterschaben. Da das ganze Fahrzeug nur 100 Euro gekostet hat, wäre Strahlen zu teuer gewesen.