Beiträge von pkracer

Ist aus Schweden, vom Besitzer aus herumoxidierenden Restteilen zusammengebaut. Vorderradantrieb mit PV Motor.

Alle Zweiräder über 125 ccm brauchen ab Bj. 1961 Blinker. Ab einem bestimmten Baujahr (das mir nicht einfällt) 4, vorher reichen 2 [lexicon='Lenkerendenblinker',''][/lexicon].

Natürlich gibt es wie immer die Möglichkeit, sich eine Ausnahmegenehmigung vom TÜV geben zu lassen, beispielsweise wenn es sich um ein ausländisches Fahrzeug handelt, das trotz mehr als 125 ccm und Baujahr nach 1961 im Herkunftsland keine Blinker brauchte und deswegen keine hat. Dann muss man eben erklären, dass der nachträgliche Anbau von Blinkern einen unverhältnismäßigen Aufwand mit Änderung der Lichtmaschine etc. bedeuten würde und dass es passende Teile sowieso nicht mehr gibt. Mit Glück gibts dann die Ausnahmegenehmigung. In diesem Zusammenhang auch sehr beliebt -sofern noch keine deutschen Papiere vorhanden- Baujahr vor 1961 eintragen zu lassen und deshalb dann auf Blinker verzichten. Man wundert sich, wieviele 3. Serie Lambrettas 1960/61 gebaut wurden.

Ein Blick in dieses topic sollte helfen. da gibts sogar ein bild.

Die 4-Scheiben Kupplung macht häufig die bei dir aufgetretenen Probleme. Grund ist, dass trotz gegenüber der Standardkupplung dünnerer Einzelscheiben das Gesamtpaket bei der 4-Scheiben Version dicker ist und dementsprechend weniger Platz zum Trennen der Scheiben zur Verfügung steht. Wenn dann noch hinzukommt, dass die einzelnen Scheiben nicht 100 % plan sind, trennt das ganze nicht mehr richtig.

Da die 125er Standardmotoren die gleichen Kupplungen wie die 50er haben, überfordert der 75er DR eine Standard 3-Scheiben Kupplung mit Sicherheit nicht. Evtl. eine härtere Feder in die Standardkupplung rein und gut. Dann trennt das auch wieder.

Abgesehen vom Kupplungsproblem halte ich die 3.00er Übersetzung für den 75er DR für deutlich zu lang. Bist du schon mit dem Setup gefahren? Falls nicht, solltest du dich bei Gegenwind oder leichten Steigungen darauf einstellen, den 4. Gang nicht gebrauchen zu können.

Da werden sicher gewisse "Freibeträge" abgezogen, bei Geschwindigkeitsmessungen sind es ja auch 3 km/h Messtoleranz, die grundsätzlich abgezogen werden. Schätze mal, dass die mobilen Prüfstände der Polizei nur der Erhärtung eines Anfangsverdachts dienen sollen, später wird die Kiste dann vom Gutachter zerpflückt, um festzustellen, was genau verändert wurde. Ist ja beim Alkoholtest das gleiche, erst auf der Straße pusten, dann auf der Wache Blut spenden, um den genauen Blutalkoholwert gerichtsverwertbar festzustellen.

Ein späteres OWi- oder Strafverfahren muss schon gewissen Bestimmtheitsgrundsätzen genügen, d. h. dem Beschuldigten muss konkretes Fehlverhalten vorgeworfen werden. Es reicht -speziell bei Grenzfällen was das Erfordernis verschiedener Führerscheinklassen angeht- m. E. nicht aus, allgemein zu behaupten, dass das Fahrzeug getunt war. Zumindest würde ich in der Situation eines Beschuldigten darauf bestehen, dass mir doch bitte mal genau vorgehalten werden soll, was an meinem Fahrzeug nicht stimmte. Wenn die Freunde und Helfer dann vorher das Fahrzeug nicht sichergestellt hatten, wird man sicher in schwere Erklärungsnöte geraten, was zur Verfahrenseinstellung führen dürfte.

Dann kannst du auch gleich zugeben, dass ein Tuningzylinder verbaut ist oder dich darauf einstellen, dass das Fahrzeug direkt abgeschleppt, zerlegt und untersucht wird.

Bleiben eigentlich nur die Kosten der verschiedenen Alternativen abzuwägen.

Würde ich auch sagen, eine Riffelblech/Garelli PX schwachtzig mit fast 35.000 km gelaufen für 1.000 Euro..... hihi

Wie schon erwähnt, PX 80 bekommt man wesentlich günstiger und die montierten Teile, die angeblich sehr viel Geld kosten gibts gebraucht für insgesamt max. 250 Euro in der Bucht, woanders auch billiger.

Merke: Was bei egay abläuft, ist mit normalem Menschenverstand nicht erklärbar. Ich habe schon öfters gesehen, dass dort selbst für gebrauchte Teile mehr als der Ladenneupreis gezahlt wurde. Und das waren keine Raritäten, sondern auch aktuell noch ganz normal neu erhältliche Teile. Manchmal scheint mir, als könnte man nur mit Hilfe des Begriffs "Vespa" inzwischen Scheiße vergolden. In diesem Zusammenhang mein persönliches Highlight der letzten Tage. Normaler Marktwert höchstens 40 Euro, unter Kumpels gerne auch geschenkt.

Aussagekräftigere Bilder wären in der Tat bei beiden Auktionen schön, vor allem vom Unterboden. Bei der weißen muss auf jeden Fall geschweißt werden, ist nur die Frage, was den Käufer da außer den jetzt schon sichtbaren Schäden noch so erwartet. Mit ein bißchen Ausbeulen und Spachteln ist es da jedenfalls nicht getan.

Sorry, aber für 350 Euro wird wohl keiner der beiden Roller weggehen. Die Special aus dem 1. Link steht knapp 4 Tage vor Auktionsende schon bei über 300 Euro und die andere ist eine Rundlenker mit Blechkaskade und Mindestpreis, der garantiert über 350 Euro liegt.

Für den Kauf einer V50 selbst im schlechten Zustand solltest du bei egay mit mindestens 500 Euro rechnen. Ist halt einfach so, weil momentan eine riesige Zahl von Leuten meint, sie müssten eine "alte 50er Vespa zum restaurieren" haben. Dabei verschätzen sich nicht wenige der angehenden bzw. selbsternannten Restauratoren, einerseits was den Zustand beim Kauf angeht, andererseits was ein mangelhafter Zustand für Folgekosten mit sich bringt.

Zitat von Diabolo

Lass ma reanea, das Bild, bzw. die Vespe ist schon richtig kultig.

Hab da aber auch was sehr nettes. Liegt gerade bei mir auf der Werkbank:

Wer macht denn bitte so etwas ?

So sieht es aus, wenn der Kolben richtig fett im Getriebeöl läuft, weil das Motorgehäuse zwischen Kurbelgehäuse und Getriebe "etwas" undicht ist.
Verbrauch der Reuse: 250 ml Getriebeöl in 15 Min tuckern im Stand.

Ergebnis einer "Restauration nach deutschen Qualitätsmaßstäben und unter deutscher Leitung"?

Die PX 80 ist in der Versicherung neben auf 80 km/h gedrosselten 125ern am teuersten von allen Vespamodellen, weil diese Fahrzeuge von der 16-18 jährigen Risikogruppe gefahren werden dürfen. Eine entdrosselte 125er oder eine 200er hingegen sind wesentlich günstiger, je nach persönlichen Voraussetzungen des Fahrers sogar noch günstiger als 50er.

Die erste wirst du kaum für 1.000 Euro bekommen. Den aufgerufenen Preis kann der Verkäufer bei egay lockerst dafür erzielen, warum sollte er dann damit runtergehen?

Ob eine abgerockte Elestart das richtige für einen Anfänger ist, wage ich noch zu bezweifeln. An dem Modell gibts einige motormäßige Spezialitäten - die Aussage "Motor dreht" muss nicht zwingend bedeuten, dass Kurbelwelle und Zündanlage in Ordnung sind. Falls die Teile kaputt sind, wird das Besorgen von Ersatzeilen dich nicht wenig Zeit, Geld und Nerven kosten.

Es müssten sogar 3 überlappende Bleche sein: Rahmenvorderteil, Rahmenhinterteil und ein innen unter dem Tank sitzendes Versteifungsblech. Je nach Grad der Durchrostung eine sehr aufwendige Reparatur und daher aus wirtschaftlichen Gründen häufig das Todesurteil für den Rahmen.

Ich kann jetzt gerade nicht so ganz den Zusammenhang zwischen Drehschieber und Funktion des Kickstarters erkennen.

Würde auch stark auf ein kupplungsseitiges Problem tippen, Beläge runter, falsches Öl oder Halbmondkeil durch.

Zitat von Fishi

...
nebenbei: ich find dass ein bisschen flugrost und sowas zur vespa dazugehört da man ja auch irgendwie sehn solll dass sie wirklich schon 40 jahre aufn rückn hat((=

Löbliche Einstellung, nachdem schon so mancher im Originalzustand (nicht unbedingt motorseitig) erhaltenswerte Roller unwiederbringlich kaputt "restauriert" wurde. Siehe die ganzen vermeintlich toprestaurierten Fuffis, die es im großen Auktionshaus gibt.

Wie soll dir irgendwer diese Entscheidung abnehmen können? Die Vor- und Nachteile der beiden Möglichkeiten hast du ja schon selber aufgezählt.

Vielleicht nutzt du beide Möglichkeiten, d. h. normalerweise parkst du in der Tiefgarage, bei Bastelbedarf fährst du zu deinen Eltern. Oder du findest irgendwo eine Mitschraub- und Unterstellgelegenheit in einer Halle, idealerweise mit Gleichgesinnten.

Aus dem Loch kommt sicher kein Öl, da es keinerlei Verbindung zum Motorinneren hat.

Daran wird die Zylinderhaube verschraubt, was man aber aus Gründen der Wartungsfreundlichkeit unterlassen sollte, weil man ansonsten jedesmal das Hinterrad und je nach Auspuff auch diesen demontieren muss, wenn man mal die Zylinderhaube abnehmen möchte. Die 3 Befestigungsschrauben auf der anderen Seite der Haube reichen völlig aus.

Ed.: Zu langsam.

Meinst du evtl. die Hupe bzw. die Attrappe einer solchen? Aufpolieren mit Chrompolitur wie Autosol oder NevrDull vielleicht? Ansonsten kosten auch diese Teile in neu nicht die Welt.

Wenn du den Beinschildkantenschutz abmachst, solltest du bedenken, dass ein neuer aus Aluminium nur mit Bördelzange und Übung ordentlich zu befestigen ist. Außerdem muss dazu der Lenker demontiert sein, sonst kann man in dem Bereich die Bördelzange nicht ansetzen.

Es könnte auch bei der Beantwortung deiner Fragen helfen, wenn du wenigstens versuchen würdest, die betreffenden Teile ein ganz klein wenig präziser zu bezeichnen - runde Metallteile vorne am Roller gibts so einige.

Hast du schon mal in Erwägung gezogen, dass es Schrauben durchaus auch neu zu kaufen gibt?

Einfach abschleifen (z. B. mit Drahtbürstenaufsatz für die Bohrmaschine) und neu lackieren. Kann man auch sand- oder glasperlstrahlen (lassen), aber ob sich bei einem Neupreis von ca. 40 Euro für einen Auspuff ein derartiger Aufriss lohnt, ist mehr als fraglich.

Jedenfalls wäre ein rostiger Auspuff alleine aus den genannten Gründen für mich persönlich kein Ausschlusskriterium beim Kauf eines Rollers, da auch ein neuer Auspuff sowieso früher oder später wieder rosten wird.