Beiträge von pkracer

Sieht sehr stark nach einem Asia-Repro aus - normal, dass die nicht auf Anhieb passen.

Passt zwar vom Konus her, aber die Keilnut sitzt an der falschen Stelle, deshalb völlig falscher [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] bzw. korrekter [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] damit nicht einstellbar. Gibts aber mit passender 2. Nut fertig zu kaufen.

Wenn du den 110 ccm Zylinder für die PX 80 neu erfindest und noch ein passendes Gutachten machen lässt, dann eventuell.

Es gibt für die PX 80 nur folgende Optionen: 100 ccm Originalzylinder von Piaggio, allerdings sehr selten zu finden. 135er DR und 139er Malossi scheiden aus Führerscheingründen aus. Smallframezylinder passen nicht auf eine PX 80.

Dann gibt es noch ein Gutachten mit einer größeren Hauptdüse, wonach dann eine V/max von 81 km/h oder so eingetragen wird. Tatsächlich ändert sich eigentlich nichts, es geht nur um den Eintrag über 80 km/h, um in eine günstigere Versicherungsklasse eingestuft zu werden. Die Gutachten sind recht teuer, da speziell für deine Fahrgestellnummer ausgestellt. Vielleicht erwischst du aber einen kulanten Prüfer, der dir auch anhand eines auf eine andere Fahrgestellnr. ausgestellten Gutachtens einen entsprechenden Eintrag macht. Wenn du ihm die Gründe erläuterst, sollte er eigentlich Verständnis haben.

Kommt drauf an. Der Malossi macht mit Originalkurbelwelle eher wenig Spaß bzw. verschenkst du vorhandenes Potential, mit Langhubwelle geht da deutlich mehr. Auf keinen Fall sollte der Zylinder mit dem Originalkopf gefahren werden. Dieser muss in Bohrung und Form des Brennraums angepasst werden, sonst ist ein schneller Tod vorprogrammiert. Passende Bearbeitung des Originalkopfs kostet 25 Euro + Hin- und Rückporto beim GSF-Mitglied gravedigger (MMW).

Zum Ovalisieren des Vergasers: Klick

Ovalisieren bezieht sich auf die serienmäßigen SI-Vergaser.

Wo ist das Problem? Wenn er bei mir um die Ecke wohnen würde und in meinem Profil stehen würde "Vespa Typ: Leider noch keine", würde ich sicher nicht zögern. Was hast du denn zu verlieren, anschauen kostet normalerweise nichts. Vielleicht ist es tatsächlich mal jemand, der keinen Mondpreis verlangt, nur weil Vespa auf dem Fahrzeug steht.

Eine detaillierte Kaufberatung kannst du ohne nähere Angaben zu eventuellen Schäden allerdings nicht erwarten.

Wenn du davon ausgehst, dass alleine der Zylinder ca. 250 Euro neu kostet und eine Werkstattstunde normalerweise nicht unter 60 Euro kostet, ist das selbst unter Beachtung schwäbischer Tugenden ein sehr angemessener Preis. Oder sind 600 - 700 Euro nur der Arbeitslohn und Material geht extra?

Zitat von Diabolo

Mal ne Frage, sind wir noch bei Technik, oder verschieben wir in OT?

...

Eher wenig technisch, daher verschoben.

Mag sein, kenne den SAT 1 Bericht nicht auswendig, aber der maskierte Herr auf dem Foto mit dem Gummiprügel kommt auch aus HH und ist auch auf dem Corsobild hinter der weißen PX auf der dunkelroten Cosa zu sehen, insofern scheint es evtl. eine Reisegruppe aus dem Norden gegeben zu haben.

Ich glaube, du warst noch nie auf einer derartigen Veranstaltung, oder?

Bilder vom letzten Jahr zur Einstimmung.

Und noch mehr.

Auch dieses Jahr vermutlich wieder mit leicht bekleideten Thekenkräften und Gummiextremitäten:

Meine Pfümpf mit nur 16 Ponies am Hinterrad (gesteckter 172er und PM 19) läuft nach Tacho auch locker 130 km/h, sind dann vielleicht 120 echte.

Mit 35 PS ist natürlich nicht das doppelte an Endgeschwindigkeit drin, hat auch u. U. ein bißchen was mit Luftwiderstand und vollen Hosen beim Fahrer zu tun. Es gibt aber irgendwo im Netz ein Video von Andre Prager (Erbauer der grünen Turbovespa), wo er die 160 km/h (noch ohne Turbo) knackt.

Ohne Bilder ist es ziemlich schwierig, die Preise zu beurteilen. Bj. 1961 hat man früher häufig eintragen lassen, um damit der Blinkerpflicht zu entgehen. Seit 1996 sind aber auch 125er Leichtkrafträder und damit egal welchen Baujahres von der Blinkerpflicht befreit (nachzulesen in § 54 StVZO).

Grundsätzlich klingen die Preise aber marktüblich und ein nicht selbst zurückdrehender Gasgriff ist bei Vespas eher die Regel als eine Ausnahme oder ein Defekt.

Ich tippe auf ausgelutschte Verzahnung in der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon], weshalb sich die Hauptwelle frei darin drehen kann und dementsprechend die Kraft nicht mehr aufs Rad übertragen wird.

Eigentlich kann man alle Membranansaugstutzen ohne Aufschweißen verwenden. Nur beim Malossi ist die Öffnung ein wenig blöd geformt, so dass es beim Anpassen des Gehäuses Richtung Kupplung sehr dünn werden kann und man daher aus Sicherheitsgründen aufschweißen sollte.

S&S und MMW Ansauger z. B. funktionieren definitiv ohne Aufschweißen. Der Einlass sollte eben so groß gefräst werden wie das Loch im Ansauger. Bilder eines Männereinlasses gibts z. B. auf .

Dabei aber darauf achten, dass es nicht die 4-Takt-Version des Vergasers ist und auch die Einstellschrauben auf der richtigen Seite (rechts) sind. Es sollte also ein D (für destro = rechts) in der Vergaserbezeichung vorkommen, z. B. PHBH 28 BD. Die 4-Takt-Version hat ein anderes (fest eingepresstes) Mischrohr und läuft auf einem 2-Takt Motor sehr schlecht.

Entlüften von Hand ist bei der teilhydraulischen Variante eine echte Scheißarbeit. Vielleicht gehst du besser zu einer Zweiradwerkstatt, da gibt es Geräte zur Bremsenentlüftung, mit denen das Thema für ein paar Euros in die Kaffeekasse in ein paar Minuten durch sein sollte.

Günstig für einen fühlbareren Druckpunkt wäre, wenn du den mitgelieferten Bremszug gegen einen mit "Teflon"hülle tauschen würdest, dann geht nicht ganz soviel von deiner Handkraft für Reibung des Zuges drauf. Der Hebel am Druckgeber, wo der Bremszug mit Schraubnippel befestigt wird, muss meiner Erfahrung nach auch -ähnlich wie beim Kupplungszug- leicht vorgespannt werden, sonst kann man den Hebel tatsächlich bis zum Lenker ziehen.

PX Modelle lassen sich nicht auf 50 ccm umbauen oder passend für deinen Führerschein drosseln. Wirklich nicht, da völlig unterschiedliche Motoren.

Die Papiere werden von der Zulassungsstelle auf Grundlage des TÜV-Gutachtens erstellt und dir ein Kennzeichen zugeteilt.

Du solltest allerdings vorher mit dem Prüfer sprechen und nicht einfach blauäugig hinfahren und sagen "bitte einmal 75er DR eintragen". Das geht garantiert in die Hose, die meisten Prüfer wollen Teilegutachten sehen, ohne die sie sich stur stellen und nichts eintragen. In einem solchen Fall solltest du dich nicht mit langen fruchtlosen Diskussionen aufhalten, sondern direkt einen anderen Prüfer suchen. Eine Leistungsmessung (Ausdruck des Diagramms eines Prüfstandslaufs) wirst du aber in jedem Fall vorweisen müssen, wenn du kein Teilegutachten bzw. einen Prüfbericht für den Zylinder hast. Sowas gibts meines Wissens auch für keinen Smallframezylinder.

Monositzbank für PK S. Von der Befestigung her passt sie p&p auf den PK XL 2 Rahmen, wenn das Plastikheck ab ist. Weil die PK S einen anderen Tankdeckel hat, der auch anders positioniert ist, kann es allerdings sein, dass du eine Strebe am Sitzbankgestell heraustrennen musst, weil diese sonst auf dem Tankdeckel aufliegt und die Sitzbank nicht richtig schließt. Außerdem brauchst du wahrscheinlich ein anderes Schließblech, was hinten am Tank verschraubt wird.

Dass du dann auch ein anderes Rücklicht brauchst und 4 Löcher zurückbleiben, an denen das Plastikheck befestigt war, ist dir sicher bekannt.

So richtig selten sind T5 Motoren eigentlich nicht. Bei egay ist fast jede Woche mindestens einer drin. Unter 650 Euro gehen die Dinger eigentlich nie weg. Gestern hat im GSF jemand aus .at einen nur 6.200 km gelaufenen T5 Motor kpl. mit Auspuff (der bei den meisten Auktionen fehlt und selbst gebraucht mindestens 80 Euro kostet) für 700 Euro inkl. Versand verkauft. War natürlich schnell weg.

Teuer ist immer relativ. Heutzutage sind die o. g. Preise wohl normal geworden, der teuerste mir bekannte T5 Motor bei ebay war der schon genannte für 970 Euro. Ich selbst habe vor 4 Jahren noch einen kpl. für 220 Euro gekauft. Der Verkäufer hat sich im Nachhinein nochmal gemeldet und meinte, da hätte ich wohl ein Schnäppchen gemacht. Da habe ich nicht widersprochen...

Getrenntschmierung haben nicht alle T5 Motoren, die meisten aus italienischen T5en stammenden Motoren sind Gemischschmierer.