Beiträge von pkracer

Wenn du nach LeoVinci/e Secsys suchst, wirst du sicher was zu dem abgebildeten Auspuff finden.

Bilder

Sorry, aber ich halte das ganze Topic für ziemlich sinnbefreit.

Es käme wohl auch niemand auf die Idee, in einem Opelforum nachzufragen, ob er sich lieber einen VW kaufen soll.

@Topiceröffner: Vielleicht solltest du deiner Ahnungslosigkeit auf diesem Gebiet ganz einfach durch eigene Recherche begegnen. Es gibt sicher auch Simson bzw. Schwalbeforen, wo du dich bezüglich dieser Modelle kundig machen kannst.

Die Entscheidung für eine Vespa oder eine Schwalbe wirst du dann anhand der so gesammelten Informationen letztendlich ganz alleine treffen müssen. Gründe, sich für das eine oder das andere Fahrzeug zu entscheiden, können z. B. Design, Anschaffungspreis, Verfügbarkeit von Ersatz-, Zubehör- und Tuningteilen usw. sein.

Doch, die defekte Hülse ist dein Problem. Das kleine Stück Plastik hat durchaus seine Daseinsberechtigung.

Dadurch hat die Bowdenzughülle kein Widerlager, du kannst den Zug also nicht so betätigen, wie es sein müsste, damit die Kupplung auch betätigt wird. Du bewegst momentan nur den Zug, aber es wird dadurch kein Druck auf die Kupplung selbst ausgeübt, weshalb sie auch nicht trennen kann.

Anhand der Größe ihres Durchlasses regelt sich der Spritanteil im zündfähigen Benzin-Luftgemisch, das ein Verbrennungsmotor braucht, um so zu tun wie er heißt.

Wenn du also eine Düse mit einer größeren Nr. nimmst, hat diese einen größeren Durchlass, wodurch mehr Sprit fließen kann. Allerdings bringen Düsen mit einem größeren Durchlass keine Mehrleistung, wenn nicht auch ein größerer Zylinder vorhanden ist, der das Mehr an Sprit auch verarbeiten kann.

Da du Kommentare wolltest:

- Die Kombination von Lenker und Kotflügel geht für mein persönliches Geschmacksempfinden überhaupt gar niemals nicht zusammen.

- Riffelblech ist besser am Kirmeskarussell aufgehoben.

- Karosserie"cleaning" ist offensichtlich Übungssache.

- Felgensilber wertet Motorgehäuse und Polräder nicht unbedingt optisch auf.

Nimm es nicht persönlich, ist nur meine private Meinung, schließlich musst du später damit rumfahren.

Naja, du bist nicht ganz der Erste, der den Link zum Wundermittel postet.

Es soll auch ein Video einer Smallframevespa mit 750 ccm geben...

Die Bauteile der V 50 sind in der Regel austauschbar bzw. passen, egal ob V 50 N, S, R etc.. Bei den Motorteilen kannst du auch die allermeisten Teile der PK Baureihe verwenden. Federbeine der PK passen nicht auf die älteren Modelle.

Weil es aber doch gelegentlich kleine Unterschiede gibt, frag am besten mit konkreten Teilen nach, wenn du dir nicht sicher bist.

Versuchs doch einfach mal unter dem oben geposteten Link im GSF bei dem dortigen User "Vespafreak125". Der Gute importiert haufenweise alte Vespas aus Spanien und hat auch irgendein schlaues Buch, anhand dessen er spanische Kennzeichen (so bei deiner noch irgendwo vorhanden, evtl. am Kotflügel?) der Erstzulassung zuordnen kann. EZ und Bj. dürften in der Regel ziemlich nah beieinander liegen. Auch kann er dir anhand des Präfixes bestimmt sagen, um welches Modell mit welchen Motordaten es sich handelt.

Dreh sie raus und nimm die mitgelieferten Schrauben zur Befestigung des Ansaugstutzens. Allerdings solltest du die Schrauben im Interesse der materialbedingt empfindlichen Gewinde im Motorblock nicht allzu häufig rein- und wieder rausdrehen.

Es hat durchaus einen Sinn, dass Piaggio dort Stehbolzen statt Schrauben vorgesehen hat.

Neben dem Zylinder (falls noch nicht geschehen) sollten Kupplung und kleines Primärritzel ebenfalls runter, das erleichtert die Motorzerlegung ganz erheblich. Dazu müssen aber erst die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] samt Ankerplatte und der Kupplungsdeckel demontiert werden. Das ganze geht am besten, wenn der Motor ausgebaut ist.

Die Motorhälften solltest du niemals mit Gewalt bearbeiten, bei solchen Aktionen ruinierst du sie schnell irreparabel.

Sicher, wenn er vom Originalteil abweicht. Durch den Luftfilter lässt sich die Leistungs- und Geräuschentwicklung schon einigermaßen beeinflussen, und beides interessiert die Herren Prüfingenieure.

Ich denke, man versuchte dir nahezulegen, im Zuge der Motorspaltung gleich auch sicherheitshalber den lichtmaschinenseitigen Kurbelwellensimmerring zu ersetzen, weil dieser beim Motorzerlegen u. U. leidet und dann undicht wird. Eigentlich ganz einfach...

Lichtmaschine aka Zündung.

Ist jeweils die gleiche Person.

Kannst ja mit der S-Bahn kommen, wird schließlich auch in der Wegbeschreibung erwähnt.

Keine Ahnung, ob noch lieferbar (steht auf gelb): Klick

Das ist der Bremslichtschalter, der bei der T5 für manche Länder (glaube u. a. Dänemark) verbaut war. Die Seilzughülle des Vorderradbremszuges wird geteilt, dazwischen kommt der Schalter. Der Zug selbst läuft durch den Schalter. Beim Bremsen wird die Hülle immer leicht komprimiert, dadurch wird ein Kontakt im Schalter ausgelöst, wodurch das Bremslicht leuchtet.

[Blockierte Grafik: http://scooter-center.com/catalog/images/products/big4523.jpg]

Lieber eine drogenabhängige Schwester im Puff als einen Bruder auf einer defekten PK 50 XL 2 Automatik.

Bei dem beschriebenen Ruckeln würde ich je nach Laufleistung des Motors eher auf verschlissenes Schaltkreuz oder Schaltraste als auf einen verdreckten Vergaser tippen.

Zufahrt zum Gewerbegebiet Am Kohnacker, 41542 Dormagen, Ortsteil Nievenheim, ab da wahrscheinlich unüberhör- bzw. sehbar.

Oder einfach hier die Anfahrtsbeschreibung nachlesen.