Beiträge von pkracer

Hängt davon ab, wie sorgfältig du bei Montage und Einstellung arbeitest.

Kaputtfahren ist auf alle Fälle leichter, als optimale Einstellung und damit auch langfristige Zuverlässigkeit zu erreichen.

Ed.: Zu langsam.

Du brauchst zusätzlich noch lange M7 Zylinderstehbolzen und eine 125er Zylinderhaube für die Montage.

Du kannst unten am Motor, wo der Schaltdraht befestigt wird, den Leerlauf von Hand einlegen. Dazu musst du ggf. das Hinterrad leicht drehen. Achte aber darauf, dass du wirklich den Leerlauf erwischt hast, d. h. schalte die Gänge einmal komplett durch (1 0 2 3 4) und dann zurück in den Leerlauf, damit du weißt, wie die Gänge liegen.

Die Kupplung hat darauf keinerlei Einfluss, egal ob der Kupplungszug schon eingehängt ist oder nicht.

Zitat von citycruiser

pkracer - was meinst du damit: "Ich befürchte nur, dass irgendein Idiot dann meint, dass das Fahrzeug doch dringend "restauriert" werden müsste und danach -nachdem schöner und super aufpolierbarer O-Lack weggestrahlt wurde- in cremeweiß mit brauner Sitzbank daher kommen wird." ?

Das war in Bezug auf deine Person völlig wertfrei zu verstehen. Es ist nur leider so, dass jede Menge Neu-Vespabesitzer als erstes mal das komplette SIP-Customizing-Programm mit Chromfelgen, sog. Antikrücklicht, Chromgriffen, Riffelblech etc. durchziehen, weil ja eine klassische Vespa erst durch Chromzubehör so richtig toll aussieht. Das ganze wird dann auch gerne als "Restauration" bezeichnet, wobei dieser Begriff definitionsgemäß eigentlich für die Wiederherstellung eines ursprünglichen Zustands steht und damit in solchen Fällen völlig fehl am Platze ist.

Leider verkennen diese Experten dann auch, dass gut erhaltener Originallack selbst mit einigen Schrammen das Fahrzeug wesentlich wertbeständiger macht, als irgendein noch so toller, süßer oder trendiger, durch Kaffeewerbung inspirierter pastelliger Neulack. Vor solchen Schandtaten sollte der von dir verlinkte Roller unbedingt bewahrt werden, weil die Substanz wirklich gut aussieht.

Es gibt auch diverse Mittel zur Lackaufbereitung, mit denen die Lackierung wieder wie neu aussieht, wenn man mit den verbleibenden, im Laufe eines ca. 30 jährigen Rollerlebens erworbenen Schrammen leben kann. Originallack ist unwiederbringlich und sollte deshalb nicht unnötig geopfert werden.

Dass kein Gang eingelegt ist und der Schaltgriff am Lenker ebenfalls auf Leerlauf steht. Dann einfach den Schaltdraht unten am Motor mit dem Schraubnippel befestigen.

Naja, die Zeiten, als Golf 1 und Sciroccos verbastelt wurden mit Spoilern und jeder Menge Spachtelmasse (man denke z. B. mal an die hässlichen Rieger Breitbaugeräte), liegen ja nun auch schon um die 20 Jahre zurück. Gerade deshalb sind aber gute Exemplare heute so selten zu finden, und wenn dann richtig teuer. Der heutige Nachwuchs schraubt sich doch lieber schlecht gefertigte GFK Stoßstangen mit Lufteinlässen, die jeder Flugzeugturbine zur Ehre gereichen würden, an den 60 PS Golf 3.

Ähnlich wird es wohl in absehbarer Zeit aber leider auch mit Rollern aussehen. Nur wollen die ganzen selbsternannten Restaurateure (ich sag nur cremeweiße V50 mit brauner Monositzbank, Meterwaren-Kantenschutz und Sava-Weißwandreifen oder PX mit Tunnelrücklicht) das anscheinend nicht wahrhaben oder erkennen einfach nicht, dass trotz nicht unerheblicher Investitionen in solche Maßnahmen der Fahrzeugwert auf Dauer radikal sinkt.

Für Vespas gibt es derartige Bescheinigungen nicht. Ohne Eintragung ist bei deinem Modell nur die Größe 3.50-10 legal, wie es auch in den Papieren steht, alles andere erst nach Eintragung.

Wenn du die Plastikverkleidung der PK XL 2 am Heck entfernst, dann schon.

Schlechtes Gefühl hin oder her, jetzt hast du das Ding ja schon gekauft. Ich persönlich finde den Preis deutlich zu hoch, 500 - 600 wären meiner Meinung nach angemessen gewesen. Aber wenn die Preise sich so weiter entwickeln wie in den letzten 2 Jahren, wirst du sie bei Bedarf sicher nächstes Jahr ohne Verlust weiter verkaufen können.

"Auspuff ausräumen" geht bei Vespa-Auspuffanlagen normalerweise nicht, ohne den Auspuff mit der Flex aufzutrennen und anschließend wieder zuzuschweißen. Glaube kaum, dass das jemand gemacht hat, mal ganz abgesehen von der Sinnlosigkeit einer solchen Operation.

Wegen des Hochdreh-Problems: Das muss nicht zwingend Falschluft sein. Piaggio hat Anfang der 90er mal eine Info an die Händler rausgegeben, wonach zur Bekämpfung dieses Problems die vorhandenen 38er Nebendüse gegen eine 42er ausgetauscht werden sollte (oder so ähnlich, genaueres wird sicher Userin Rita in ihrer Eigenschaft als früher selbständige Händlerin sagen können).

Am besten nicht auf die Markierungen verlassen, das läuft auf grobe Schätzungen hinaus, die nicht unbedingt was mit dem gewünschten [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] zu tun haben. Du solltest dir eine Stroboskoplampe aka Blitzpistole besorgen, kostet bei ATU ca. 20 Euro. Damit und folgender Anleitung kannst du die Zündung wirklich exakt einstellen:

Anleitung Zündeinstellung

Habe das Topic mal verschoben, weil es ja doch auf eine Kaufberatung hinauszulaufen scheint.

Mit A1 Führerschein und 30 Jahren darfst du Fahrzeuge bis max. 125 ccm und 11 kw/15 PS mit unter diesen Voraussetzungen offener Höchstgeschwindigkeit fahren.

Für dich kämen also an "klassischen", d. h. handgeschalteten Vespamodellen beispielsweise PK 125, PX 125, T5 oder Cosa 125 in Frage. Die letzten PK 125 wurden in Form der PK 125 XL 2 allerdings ca. 1994 neu verkauft. Dafür bleiben die PK Modelle als 125er meistens preislich deutlich unter 800 Euro.

PX 125 gibt es auch in auf 80 km/h gedrosselter Variante für 16-18 jährige, die sind allerdings genau deshalb recht teuer in der Versicherung, lassen sich aber durch Austausch des Auspuffs einfach entdrosseln. Gebrauchte PX 125 sind ziemlich gesucht, ein Markt für "Jahresroller" ähnlich wie bei Autos ist quasi nicht existent. Die T5 ist die serienmäßig schnellste 125er Vespa, die es gab. 12 PS im Vergleich zu 8 PS bei der normalen PX 125. Allerdings auch recht selten in unverbasteltem Zustand und mit deutschen Papieren zu finden, und wenn dann teuer. Die Cosa 125 gibt es häufig schon für kleines Geld, um die 400 Euro würde ich durchschnittlich rechnen. Allerdings muss man bezüglich des Designs eher schmerzfrei sein, da lt. damaliger Werbung "im Windkanal entwickelt".

Einen allgemeingültigen Tip, wo du nicht übers Ohr gehauen wirst, kann dir keiner geben. Du solltest eben ebay, motoscout 24, mobile und diverse Kleinanzeigenblätter im Auge behalten. Dank des momentanen Vespabooms, der dich anscheinend auch einen Kauf erwägen lässt, sind sinkende Preise in absehbarer Zeit nicht unbedingt zu erwarten.

Als Alternative wäre vielleicht die demnächst in Deutschland für ca. 2.300 Euro als Neufahrzeug erhältliche LML Star Deluxe 125 empfehlenswert. Das ist ein indischer Lizenzbau der Vespa PX. In der 150er Ausführung schon von einigen Leuten getestet und von der Verarbeitungsqualität her für gut bis besser als die italienischen Originale befunden.

Da ja hier nichts konkretes gesucht wird bzw. der Topiceröffner auch schon eine Suchanzeige für eine 50er im Ruhrgebiet gepostet hat, habe ich dieses Topic mal nach Kauf- und Verkaufsberatung verschoben.

Wickel dir lieber einen Magneten um den Benzinschlauch. Der polt dir die Benzinmoleküle in verbrauchssenkende und leistungssteigernde Konstellationen um.

Mal ernsthaft: Wenn du das Ding an eine originale PK 50 schnallst, wo soll da die Mehrleistung herkommen, und vor allem in welcher Größenordnung könnte die liegen? 2,369 km/h Geschwindigkeitszuwachs?

Schon schöner Originalzustand, den Wunschpreis könnte er momentan sicher dafür bekommen, der Topiceröffner ist ja nicht der einzige, der "immer schon eine alte Vespa haben wollte" und genau jetzt kaufen will. Da VB dabei steht, geht da evtl. noch was am Preis.

Ich befürchte nur, dass irgendein Idiot dann meint, dass das Fahrzeug doch dringend "restauriert" werden müsste und danach -nachdem schöner und super aufpolierbarer O-Lack weggestrahlt wurde- in cremeweiß mit brauner Sitzbank daher kommen wird.

Vielleicht hast du einen Auspuff mit nur kleinfingerdickem Krümmer montiert (Foto deines Auspuffs?). Falls dem so sein sollte, einfach gegen einen mit dickerem Krümmer austauschen, dann sollte das mit den 50 km/h auch klappen.

Die 20er Achse hat eine normale Mutter drauf, darauf kommt ein Sicherungskorb, durch den wiederum der Splint verläuft. Kronenmutter ohne Sicherungskorb ist 16 mm.

Am einfachsten kannst du die Achsen aber anhand der Schwinge unterscheiden, dafür ggf. die Plastikverkleidung abnehmen. Schwinge mit Verstrebungen, die dreieckige "Kammern" bilden -> 20 mm. Glatte Schwinge -> 16 mm.

Bild zur Verdeutlichung:

20 mm:

[Blockierte Grafik: http://www.sip-scootershop.com/upload/images/abbildungen/00007963_003.jpg]

Von der 16 mm Schwinge habe ich kein Bild gefunden.

Du solltest nach Montage der Bremse (dabei die beweglichen Teile -außer den Belägen natürlich- einfetten) und Einstellung des Zuges einmal bei gezogenem Bremshebel die Schraube an der Ankerplatte neben dem Hebelarm lösen - dann zentriert sich da innen der Mechanismus - und dann bei immer noch gezogener Bremse die Schraube wieder festziehen. Dann sollte die optimale Einstellung erreicht sein.

Vielleicht reicht ja auch, ein neues, größeres Gewinde für die Schraube des Klemmplättchens zu bohren. Wenn nicht sowieso noch eine Ankerplatte bei dir rumliegt, würde ich den kompletten Austausch nur wegen eines kaputten Gewindes für unverhältnismäßig teuer halten.

Die Schwinge ist mit der Gabel verpresst. Da findest du keine Mutter unter der schwarzen Abdeckscheibe. Um die Schwinge zu entfernen, brauchst du normalerweise eine Presse mit mehreren Tonnen Pressdruck.

Du kannst nur noch die Bremsankerplatte ohne größeren Aufwand lösen. Diese ist mit einem Seegerring in einer Nut auf der Achse gesichert. Meistens ordentlich mit Fett verschmiert, deshalb vielleicht nicht gleich sichtbar.

Sei doch froh, dass sie vernünftig bremst. Die originale V50 Bremse ist in punkto Sicherheit wirklich kein Maßstab, an dem man sich orientieren sollte.

Bremsendowngrade... :wacko: