Beiträge von pkracer

Der 20er Vergaser ist m. E. deutlich zu klein für den 177er, mit der originalen Bedüsung sowieso. Eigentlich logisch, wenn damit normalerweise 50 ccm weniger befeuert werden. Könnte durchaus sein, dass die Kombination aus zu wenig Sprit wegen zu kleinem Vergaser in Verbindung mit ungünstigem Mischungsverhältnis für die Probleme verantwortlich sind. Besser wäre in jedem Fall der SI 24.24 E Vergaser der PX 200.

Meines Wissens passt da schon noch ein Kunststoffteil, nämlich das der PK XL (1):

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Dann fang mal an mit Erfahrungen sammeln. Lass dir zu Anfang schon mal gesagt sein, dass dein Modell serienmäßig keinen 16.10er Vergaser, sondern einen 16.15er hat.

Des weiteren kommt es für die Beantwortung deiner Frage darauf an, welchen 20.20er du genau hast. Es gibt einen, der auf den 19er Ansaugstutzen passt und einen, der den 20er Ansaugstutzen der PK 125 XL/XL 2/ETS benötigt. Letzterer kommt ohne die Gusskappe aus.

Woher weißt du, dass du Hauptdüsen im Bereich 78-82 brauchst?

Bin auf die Ergebnisse deiner fachmännischen Arbeiten mehr als gespannt, aber sag später nicht, du wärest nicht gewarnt worden. Viel produktives kann man zu dem Vorhaben aus bereits mehrfach genannten Gründen nämlich nicht schreiben.

Gebrauchte Welle kostet ca. 25 Euro, Arbeitsaufwand für einen unerfahrenen Schrauber würde ich mal mit Bierpausen zwischendurch grob auf ein Wochenende schätzen (gibt auch bebilderte Anleitungen zur Motorzerlegung Klick und zum Zusammenbau Klick). Wenn du dann schonmal dabei bist, direkt auch Lager, Dichtungen, Simmerringe und Kleinkram erneuern, Materialaufwand ca. 70-100 Euro.

Keine Ahnung, warum dir von der lokalen "Fachwerkstatt" 1:30 empfohlen wurde, aber der Polini läuft wunderbar mit 1:50. Bei der heutigen Ölqualität sind Weisheiten aus den 50er oder 60er Jahren wie erhöhter Ölanteil bei getunten Motoren absolut überholt. Mehr Öl ist sogar eher kontraproduktiv für die Lebensdauer des Zylinders, Stichwort Innenkühlung des Zylinders. Wenn du den Ölanteil erhöhst, verringert sich bei gleicher Düsengröße der Anteil des für die Kühlung wichtigen Sprits im Gemisch, das durch die Düse passt.

Welchen Vergaser hast du verbaut? Ansonsten einfach mal den Zylinderkopf abnehmen, dann kannst du dir vielleicht schon ein Bild vom Schaden machen.

Zylinderhaube lösen (4 Schrauben, davon eine auf der Rückseite + CDI vom Halter abnehmen, damit man an eine Schraube besser drankommt), hochklappen und dann das Krümmerstück vom Zylinder abschrauben (2 M6 Muttern). Eigentlich selbsterklärend, wenn man es sich ansieht.

Mit rund ist nicht die Form der Ringe, sondern deren Profil gemeint. Der Kolben hat eine entsprechende Nut, die entweder eckig oder rund im Profil ist, dementsprechend finden auch nur die dazu passenden mitgelieferten Clips richtigen Halt. Was passiert, wenn man die falschen Clips verwendet, ist ja auf den Bildern deutlich zu sehen.

Wenn der Motor von dem gleichen Typen überholt wurde, der für die äußere Gestaltung verantwortlich war, würde ich von dem Kauf Abstand nehmen oder allerhöchstens 300 Euro dafür zahlen. Oder mir mal detailliert erklären lassen, was die Motorüberholung beinhaltete, die Kiste sieht nämlich mächtig verbastelt aus. Neues Getriebeöl oder neue Bowdenzüge sind nicht unbedingt Qualitätskriterien, sowas kostet insgesamt ganze 25 Euro.

Ich möchte ja wirklich ungern deine Illusionen bzgl. des 20er Vergasers auf dem 75er Zylinder zerstören, aber der Vergaser mit der von dir angedachten Bedüsung wird so auf der PK 125 XL bzw. ETS gefahren. Das sind geschmeidige 50 ccm mehr Hubraum, die es zu füllen gilt.

Wie ja auch schon in deinem anderen Topic nicht nur von mir erwähnt: Das Vorhaben ist blanker Unsinn und wird im Leben nicht vernünftig laufen bzw. einstellbar sein.

Auch wenn du später einen 115 ccm Zylinder verwenden willst, ist der Vergaser trotzdem zu groß für den 75er Zylinder. Leg den 20er solange ins Regal, bis du den größeren Zylinder hast. Oder frag besser nicht mehr nach Tips, weil du es ja sowieso anders machst. Mancheiner würde sogar von Beratungsresistenz in fortgeschrittenem Stadium sprechen.

Ausbau des Federbeins ist sehr einfach: 2 M8 Muttern unter dem Kotflügel und die beiden Schrauben unten an der Bremsankerplatte lösen, dann kannst du das Federbein rausnehmen. Gabel und Kotflügel müssen nicht ausgebaut werden.

Dann musst du die Halteplatte lösen, das kann bei vergammelten Teilen schon mal schwierig sein, weil zum Gegenhalten nur der Schlitz oben in der Kolbenstange vorhanden ist. Wenn das alles ab ist, kannst du die Alukappe abdrehen, die die Feder hält. Keine Angst, steht nicht so unter Spannung, als dass dir was entgegen fliegen könnte. Wenn die Kappe ab ist, kannst du die Plastikverkleidungen und die Feder rausnehmen und anschließend wieder ohne die Verkleidungen zusammenbauen.

Es gibt auch "offene" Federbeine für die PK in verschiedenen Preisklassen von preisgünstig bis hochwertig:

"Sport", ca. 40-45 Euro:
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Bitubo, ca. 140-150 Euro:
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Malossi/Paioli RS 24, ca. 230-240 Euro:
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Ist zwar hier OT, aber die Ösi-Geschichte würde ich weder so negativ noch persönlich sehen. Das ganze ging im GSF los, als ein oder zwei deiner Landsleute häufiger zu vermelden hatten, dass bestimmte Leistungen mit Rollermotoren in .at schon Mitte der 80er realisiert wurden und man schon seit damals in der Alpenrepublik auf dem Rollersektor alles sowieso viel besser konnte. Daraus hat sich dann im Laufe der Zeit ein running gag entwickelt, der hier nochmal aufgewärmt wurde.

Ich persönlich glaube auch, dass O-Lack momentan deutlich stärker gehypt wird als teure Neulackierungen.

Hab ich zuviel versprochen?

Zitat von SonSait

Hi,

...oder doch lieber aufarbeiten und Original lassen?

Ich würde diese Alternative wählen. Fragwürdig und nach ewig gleichem Muster (cremeweiß oder hellblau lackiert, Weißwandreifen, billig aussehende Chromteile, braune Sitzbank...) "restaurierte" V50 gibts inzwischen weit mehr als genug.

In dem aktuell absolut unverbastelten Originalzustand (inkl. der Blinker) wird der Roller sicher nicht weniger wert. Alles ordentlich saubermachen, den Lack aufpolieren, ggf. Verschleißteile erneuern, das sollte vollkommen ausreichen.

Zitat von vesparaver

verdammt nochmal was habt ihr alle gegen garelli und riffelblech????

der standard kotflügel ner xl2 sieht einfach scheisse aus deswegen habich den nich mehr und diese komischen teppichgrossen fussmatten auf ner xl2 sind auhc schrecklich hab ich auhc abgerissen!!!!!!!!

Mit Standardkotflügel ist wenigstens sowas wie eine stimmige Gesamtlinie vorhanden, die vom Garelli-Mistflügel zunichte gemacht wird. Wenn ich Moped fahren wollte, würde ich das tun. Da wäre dann auch ein Mopedkotflügel serienmäßig vorhanden.

Ob teppichgroße Riffelblechplatten soviel besser als die Originalmatten sind, weiß ich auch nicht so recht. Für mich bestehen da irgendwie unauslöschbare Assoziationen mit Kirmeskarussells (inkl. entsprechendem Publikum) oder mit Ex-DDR-Bürgern -nennen wir sie ruhig Ronny und Silvio-, die mit Riffelblech im Fußraum ihres ATU-getunten Golf II oder Vectra B beim abendlichen Treff an der Tankstelle höchstens noch Cindy und Mandy aus Bautzen beeindrucken können.

Wie immer natürlich alles breit zu diskutierende Geschmackssache, aber für mich persönlich aus den genannten Gründen absolute no-gos.

Dann hast du wohl eine T5 Gabel erwischt. Die ist weitgehend baugleich mit der Lussogabel bis auf das schon bemerkte durchgehende Gewinde oben (der T5 Lenker wird nicht wie der PX Lenker mit Klemmschraube befestigt) und eine etwas höher sitzende Lasche für die seitliche Kotflügelbefestigung.

Hupe hat die Sparversion der PK XL.

Es geht um eine spezielles Getriebe, das in diesem (welches genau müsste ich auch erst nachsehen) Übersetzungsverhältnis nur in Österreich in den als "Kleinmotorrad" eingestuften 50ern verbaut war, vermutlich vergleichbar den in Deutschland 1980 von den 80ccm Fahrzeugen abgelösten Kleinkrafträdern (max. 50 ccm mit offener Höchstgeschwindigkeit und zulassungspflichtig). Deshalb ziemlich gesucht, was den Preis erklären dürfte.

Schätze, die gefundenen 75er Setups mit großen Vergasern bezogen sich auf die Zylindervarianten mit 10 Überströmern und zusätzliche Bearbeitung des Motorgehäuses am Einlaßkanal und den Überströmern. Dann würde das auch Sinn machen.

Da du aber den "einfachen" 75er mit 6 Kanälen und vermutlich auch das Motorgehäuse nicht angepasst hast, bin ich nach wie vor der Überzeugung, dass ein 20er Vergaser dafür ungeeignet/zu groß ist.

Das war ein gut gemeinter Rat, du Spezialist. Damit wollte ich zum Ausdruck bringen, dass der 16.16er Vergaser für den Zylinder besser geeignet wäre, als der 20er. Egal was der 20er gekostet hat.

Aber da ich davon ausgehe, dass dir früher oder später auch der 115 ccm Zylinder zu langsam sein wird: Nimm doch direkt einen 30er Mikuni, dann hättest du schon mal den passenden Vergaser für einen später zu montierenden gemachten 133er Polini.

Wenn du es nicht glauben willst, versuch den 20er Vergaser auf dem 75er Polini und stelle dann fest, dass es nicht vernünftig läuft und auch mit Düsenspielereien oder der allseits beliebten Gemischeinstellschraube nichts zu holen sein wird. Freu mich dann schon auf das Topic: "Hilfe!!!! 75er Polini läuft viel zu fett mit 20er Vergaser!!!" :wacko:

Das ist 100% Beschiss. Ohne es ausprobiert zu haben, ist die angegebene Telefonnr. bestimmt nicht vergeben. Auf Mails kommt eine Antwort wahlweise in babelfish-Deutsch oder schlechtem Englisch. Der Roller steht dann irgendwo im Ausland, man soll den Kaufpreis + Transportkosten im voraus überweisen. Natürlich hat der Roller TÜV und deutsche Papiere, etc. pp., befürchte nur, dass du lange auf die Lieferung warten wirst...