Manchmal kann man sich wirklich nur wundern, was hier für ein Halbwissen selbstbewusst als wahr verkauft wird...
Vorab, wie auch schon gesagt: Alle PX Motoren passen in alle PX Rahmen.
Natürlich gibt es Unterschiede bei Rahmen und Motoren, der gravierendste ist der Übergang von der sog. PX alt zur PX Lusso, etwa 1984.
Die Lusso hatte etwas kantigere Plastikteile (Lenker, Kaskade), Getrenntschmierung, bessere Gabel/vordere Bremse, Tacho mit Tankanzeige, Zünd- und Lenkschloß kombiniert statt vorher separat, wartungsfreundlichere Elektrik, stabileres Getriebe (bessere Tuningbasis), größeres Handschuhfach. Auch wird dem Lussorahmen eine höhere Steifigkeit im Bereich des Rahmentunnels nachgesagt.
Motormäßig hatten die ganz frühen PXen (ca. 1979) noch Kontaktzündung und Gemischschmierung. Später gab es dann elektronische Zündung und immer noch Gemischschmierung. Ab ca. 1984 dann Einführung der Lusso mit Getrenntschmierung etc., noch ein wenig später auch mit Elektrostarter zu haben.
Ab ca. 1996 wurden auch in den PX Motoren die sog. Cosakupplungen verbaut. Ab 1998 vollhydraulische Scheibenbremse vorne. Ab 2001 Facelift, sog. PX MY mit Klarglasscheinwerfern, weißen Blinkern etc..
Zwischendurch gab es auch immer mal wieder "Zwittermodelle" die nicht den o. a. Regeln entsprechen, d. h. PX alt mit Getrenntschmierung und Lussogetriebe. Da kann man m. E. keine genauen Regeln festlegen, weil die Italiener und ihre Griffe ins Teileregal eher unberechenbar waren/sind.
Hilfreich wäre sicher ein Blick in die Bücher der Vespa Technica Reihe, in denen solche Details behandelt werden, allerdings sind diese nicht ganz billig.
