Beiträge von pkracer

Du musst zur kompletten Demontage der bisherigen Spiegelbefestigung die Lenkerabdeckung abnehmen. Das sind 4 Kreuzschlitzschrauben von unten durch den Lenkerkörper, dann schiebst du unten an der Gabel die Tachowelle ein wenig nach oben, dann hebt sich die Abdeckung vom Lenkerunterteil.

Die Tachowelle kannst du mit einer schmalen Zange lösen, indem du die weißen Plastikclips (siehst du dann schon) zusammendrückst. Dann hängt die Abdeckung nur noch lose am Kabelast des Tachos.

Jetzt kannst du den "Befestigungsdübel" für den Spiegel aus dem Lenkerunterteil herausdrehen.

Für das verbliebene Loch in der Abdeckung würde ich -wie schon erwähnt wurde- einen Blindstopfen aus dem Autozubehörhandel nehmen.

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Original von Vespaholiker
133 DR fällt ja flach wegen dem 125er Führerschein. Da bleibt nur die Suche nach einem gebrauchten PK125 Ori Zylinder... Wird aber nicht ganz günstig und so schnell auch nicht zu finden sein.

125er Originalzylinder tauchen fast wöchentlich im großen Internetauktionshaus auf, Preis meist so 40-50 Euro. Zusätzlich werden dann noch lange Zylinderstehbolzen und die 125er Zylinderhaube benötigt (insgesamt ca. 20 Euro).

Legal ist das dann aber immer noch nicht zwingend, da Piaggio zwar Unbedenklichkeitsbescheinigungen (kostenlos!) für den Umbau einer PK 80 auf PK 125 ausstellt, diese beziehen sich aber nur auf den kompletten Austausch des Motors inkl. Angabe der Motornummer des 125ers, die der Prüfer dann vermutlich auch sehen möchte.

Im übrigen hast du bei Nur-Zylindertausch immer noch die kürzere Primärübersetzung der 80er drin, d. h. die Endgeschwindigkeit wird nicht so hoch sein wie mit der 125er Übersetzung, dafür aber die Beschleunigung besser.

Aber vielleicht kontaktierst du dazu mal "Rita", die kann dir da ggf. weiterhelfen was die Legalisierung angeht.

Wenn du die orange V50 im Eröffnungsbeitrag meinst, dann hat SmartMind nach meinem Verständnis das Bild nur als Beispiel angefügt, d. h. der Roller ist nicht seiner.

Unabhängig davon sieht es aus wie ein selbst abgesägter V50-Originalkotflügel. D. h. du müsstest selbst mit Stichsäge oder Flex o. ä. Hand anlegen.

Schau mal hier, vielleicht ist was dabei

Ernst Motorsport bietet TÜV Service an. Sind m. W. aus der Augsburger Gegend. Allerdings solltest du ein ordentlich gefülltes Portemonnaie besitzen, denn den Service Unmögliches möglich zu machen (bzw. zu legalisieren) lässt man sich dort fürstlich honorieren.

Edith:

Anschrift: Haunstetter Str. 49, 86161 Augsburg

Tel.: 0172/8200576, 0821/5080556, 0821/5896082

Ernst Motorsport

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Original von carsten70
Alter, 2-3 Minuten ohne Fahrtwind. Da hätt ich den Schlüssel rumgedreht.

Vielleicht erst denken, dann posten?

Was glaubst du, wieviel Fahrtwind bei geschlossenem Seitendeckel (bei dem Erlebnisbericht ging es um eine PK XL 2) üblicherweise an den Motor kommt? Warum haben Vespas ein Polrad mit Lüfterflügeln?

Auch wenn ich nicht Rita heiße: Du brauchst noch Klarlack zum Grundlack.

Jugendsünde von mir. Mein erster Roller, seit 1991 in Erstbesitz.

Seit 1994 im abgebildeten Zustand, steht aber nur noch rum, da ich nicht mehr mutig genug bin, das Ding mit kleinem Kennzeichen zu fahren. Verkauft wird allerdings niemals nicht.

Sorry, aber warum willst du so einen schönen Originalzustand zerstören? Im Originallack ist ein Fahrzeug um einiges ehrlicher und ein bißchen Patina darf es mit der Zeit ruhig schon angesetzt haben. Schau dich mal in der Oldtimerszene (Auto, Motorrad, Roller) um, da würde ein Fahrzeug in gut erhaltenem Originallack jederzeit mehr Geld beim Wiederverkauf bringen, als eine zweifelhafte "Restauration".

Aber jeder wie er mag, lackier sie am besten trendig hellblau, mintgrün oder cremeweiß und montiere eine braune Sitzbank und Riffelblech. Mit dem Seitenständer bist du jedenfalls schon auf einem guten Weg, das Trittbrett zu verbiegen.

Nur meine Meinung.

4-Scheiben-Kulu ist bei ungetunten Motoren IMHO Blödsinn, weil die sehr häufig zum Nicht-Trennen bzw. Schleifen neigen.

D. h. man steht mit eingelegtem 1. Gang und gezogener Kulu an der Ampel, und das Moped zieht trotzdem bzw. geht aus, weil man es am Losfahren hindert.

Es ist keine Schraube in dem Sinne, sondern in dem Loch, was rechts auf dem Bild zu sehen ist, steckt ein Gewinde wie das einer Blechschraube, auf das du das Kabel mit seinem kupfernen Inneren draufdrehst, so wird der Kontakt hergestellt.

Da brauchst du einen Spezialschlüssel für, geht zwar auch auf die "russische" Methode mit einem dicken Schraubenzieher und Hammer, aber die Wiederbefestigung ist auf diese Weise kaum machbar.

Zum Aufbau des ganzen klickst du hier, geht zwar um die T5, aber die Lenkerbefestigung ist gleich. Ein Bild des benötigten Spezialwerkzeugs findest du da auch.

Bei der Cosa ist häufig das Problem in dem zusätzlichen Luftfilter zu finden (glaube unter der Sitzbank, hatte selbst noch keine derartige Stilikone in Besitz). Wenn du den ausbaust und dann (WICHTIG!) die Vergaserbedüsung entsprechend anpasst, sollte das ganze schon besser laufen.

Auch wenn ich jetzt Gefahr laufe, seitens der Moderatoren gesteinigt zu werden, schau mal bei im Bereich Vespa Largeframe, dort gibt es "Das ultimative Cosa-Topic", wo sich einige deiner Leidensgenossen zusammen- und zweckdienliche Lösungen für gängige Cosaprobleme (wie z. B. deins) gefunden haben.

Neuen Sprit (Mischung 1:50, d. h. auf einen Liter Benzin 20 ml Zweitaktöl), neue Zündkerze, Vergaser von Ablagerungen des alten Sprits befreien.

Auspuff ausbrennen ist mehr so eine ewige Legende, die von 70er Jahre Mofatunern verbreitet wird. Die haben auch so sinnvolle Sachen gemacht wie Kompression erhöhen durch 2 DM Stück auf den Kolben kleben, Löcher in den Auspuff bohren (in der Annahme lauter = schneller) etc..

Ein neuer oder guter gebrauchter Auspuff kostet nicht die Welt, würde allerdings bezweifeln, dass es tatsächlich daran liegt.

Für Einsteiger würde ich H. J. Schneiders Reparaturhandbuch empfehlen, findet man z. B. bei ebay mit dem Suchbegriff "[lexicon='vespa bibel',''][/lexicon]", kostet 14,90 Euro und wird dir so manche Frage hier ersparen.

[Blockierte Grafik: http://www.scootercenter.com/catalog/images/products/big5307.jpg]

Wir reden jetzt aber schon von dem Kabel, was aus der Öffnung rechts im Bild kommt/kam?

Wenn ja, dann ist durch das "abreißen" nichts kaputt, da wie bereits geschrieben das Zündkabel da reingeschraubt wird (evtl. vorher das ausgenudelte letzte Stück des Kabels, ca. 1 cm) abschneiden. Du erkennst vermutlich die abgebildete Öffnung nicht, weil diese durch eine darüber (und über das Kabel) gezogene Gummitülle verdeckt wird.

Ist eigentlich supersimpel und selbsterklärend, kaputt machen kannst du da nichts. Versuch es einfach mal, geöffnet werden muss die Zündbox dafür nicht.

Manchmal kann man sich wirklich nur wundern, was hier für ein Halbwissen selbstbewusst als wahr verkauft wird...

Vorab, wie auch schon gesagt: Alle PX Motoren passen in alle PX Rahmen.

Natürlich gibt es Unterschiede bei Rahmen und Motoren, der gravierendste ist der Übergang von der sog. PX alt zur PX Lusso, etwa 1984.

Die Lusso hatte etwas kantigere Plastikteile (Lenker, Kaskade), Getrenntschmierung, bessere Gabel/vordere Bremse, Tacho mit Tankanzeige, Zünd- und Lenkschloß kombiniert statt vorher separat, wartungsfreundlichere Elektrik, stabileres Getriebe (bessere Tuningbasis), größeres Handschuhfach. Auch wird dem Lussorahmen eine höhere Steifigkeit im Bereich des Rahmentunnels nachgesagt.

Motormäßig hatten die ganz frühen PXen (ca. 1979) noch Kontaktzündung und Gemischschmierung. Später gab es dann elektronische Zündung und immer noch Gemischschmierung. Ab ca. 1984 dann Einführung der Lusso mit Getrenntschmierung etc., noch ein wenig später auch mit Elektrostarter zu haben.

Ab ca. 1996 wurden auch in den PX Motoren die sog. Cosakupplungen verbaut. Ab 1998 vollhydraulische Scheibenbremse vorne. Ab 2001 Facelift, sog. PX MY mit Klarglasscheinwerfern, weißen Blinkern etc..

Zwischendurch gab es auch immer mal wieder "Zwittermodelle" die nicht den o. a. Regeln entsprechen, d. h. PX alt mit Getrenntschmierung und Lussogetriebe. Da kann man m. E. keine genauen Regeln festlegen, weil die Italiener und ihre Griffe ins Teileregal eher unberechenbar waren/sind.

Hilfreich wäre sicher ein Blick in die Bücher der Vespa Technica Reihe, in denen solche Details behandelt werden, allerdings sind diese nicht ganz billig.

Das Zündkabel wird nur in die schwarze Box geschraubt, in der entsprechenden Öffnung sitzt ein Gewinde, was wie eine Blechschraube aussieht. Schneid einfach hinten einen cm vom Kabel ab und dreh es wieder neu rein.

Wenn du allerdings das dünne gelbe Kabel meinst, was an der hinteren Befestigungsschraube der Zylinderhaube befestigt wird, ist es etwas schwieriger. Dabei handelt es sich um ein zusätzliches Massekabel als Ergänzung zu einem bereits an der Zündgrundplatte vorhandenen Kabel. Hatte auch schon Roller, die problemlos ohne das gelbe Kabel liefen. Würde ich einfach ausprobieren. Du kannst natürlich auch die Box ein wenig auffräsen (falls das Kabel zu kurz abgerissen ist) um ein neues anzulöten.

Ansonsten sind die Zündspulen (aka CDI, Blackbox etc.) aller handgeschalteten Vespamodelle mit elektronischer Zündung austauschbar.

Zitat

Original von RodRon
Woher stammt denn dieser stylische sitz von der grünen PK oben??

ich such schon länger eine neue sitzbank, aber keine hat mich bis jetzt so angeturnt, aber diese ist nicht schlecht...

Das ist ein GFK-Höcker der englischen Firma PM Tuning. Weiß allerdings nicht, ob der noch hergestellt wird. Habe ich selbst vor 15 Jahren beim SCK gekauft, gibts heute glaube ich bei keinem Händler in D mehr. Geliefert wird nur die nackte GFK Schale, d. h. du musst selbst eine Unterkonstruktion zur Befestigung am Rahmen basteln. Vor dem Lackieren ist auch etwas Nacharbeit (kleine Unebenheiten spachteln/füllern etc.) an der Oberfläche erforderlich.

Öhm, ich glaube, wir reden aneinander vorbei. minderleistung.de bezieht sich natürlich auf PX 200/210er Malossi, vespa-hamburg.de auf Smallframes.

Jede Seite für ihr spezielles Gebiet sehr hilfreich, da stimme ich dir zu.

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Original von poeschken
Hallo
mir ist ein px80 von Bj.1980 angeboten worden was darf der kosten? Er ist neu lackiert hat nen dr satz drauf der auch eingetragen ist, müßte nur mal an der Kurbelwelle abgedichtet werden.

Ach Tüv hat er auch noch!

Mir wäre das Ding maximal 400 Euro wert, ist halt eine 80er. Neu lackiert spricht nicht zwingend für Qualität, kann durchaus eine schlechte Verkaufslackierung zur Verdeckung übergespachtelter Rostlöcher sein, alles schon vorgekommen. Würde ich bei dem Baujahr für nicht ausgeschlossen halten. Wenn du erstmal ordentlich Gammel an den überlappenden Blechen des Tunnels hast, ungefähr in dem Bereich, wo vorne die Backen eingesteckt werden, kannst du den Rahmen fast schon getrost entsorgen, gerade wenn es "nur" eine 80er ist.

Und "müsste mal an der Kurbelwelle abgedichtet werden": Das kann der sehr simpel zu tauschende Simmering unter dem Polrad sein, kann aber auch der kupplungsseitige sein, wofür der Motor auseinander muss.

Schau dir mal bei ebay die Preise für 80er an, dann wirst du sehen, dass die nicht gerade zu den Hochpreisobjekten gehören.