Beiträge von pkracer

Schau auf jeden Fall unter die Matten auf dem Trittbrett. Wäre nicht die erste XL2, die auf den ersten Blick gut aussieht, aber unter den Matten völlig gar ist, weil sich dort Wasser gestaut hat. In so einem Fall lohnt sich die Instandsetzung aus wirtschaftlichen Gründen bei diesem Modell nicht.

Hier gibts den gewünschten Lack.

Überschneidungen in den Farbtonbezeichnungen sind zwar selten, aber es gibt sie offensichtlich. Wieso, weshalb, warum kann ich dir auch nicht verraten. Da man aber rot und grün im Allgemeinen gut unterscheiden kann, sollte es kein wirkliches Problem darstellen.

Das Lenkschloss ist immer etwas fummelig zu bedienen, mit der Zeit wirst du da das richtige Gefühl entwickeln. Am besten hältst du das Schloss auf Druck, während du den Lenker nach links drehst. Dann spürst du, wenn die Nut in der Gabel erreicht ist, in die es einrasten muss.

Das Schloss hat nur die Funktion, den Lenker zu blockieren. Ein Zündschloss hat dein Roller nicht, es ist also völlig normal, dass man jederzeit und auch unbefugt den Motor starten kann.

Bzgl. der anderen Probleme solltest du den Händler in Anspruch nehmen. Die Ursachen können vielfältig sein, für eine Aufzählung bin ich jetzt zu faul. Wurde aber mit Sicherheit alles schon mehrfach hier besprochen, die Suchfunktion hilft da weiter.

Ed.: Zu langsam...

Der Händler erzählt Unsinn. Alles halb so schlimm, passende Gebrauchtteile gibts reichlich für das Modell. Das Trittbrett kann man auch wieder hinbiegen, wenn es nur die Stelle unten rechts ist, die man auf dem Foto erahnen kann. Mehr Fotos von dem Blechschaden würden die Beurteilung aber erleichtern. Der Lenker ist das kleinste Problem.

Mal davon abgesehen, dass du hier eine ziemliche Threadleiche ausgegraben hast, nur um mitzuteilen, dass du einen toll restaurierten Roller hast, bezog sich Ulmi wohl auf meinen Beitrag bzgl. der häufig fragwürdigen Qualität asiatischer "Restaurationen".

Bringt Mehrverbrauch, Leistungssteigerung ist dagegen nicht zu erwarten.

Dumm nur, dass es ein PX Lusso und kein PK Lenker ist...

Frag halt bei einer Schlosserei nach Reststücken von 3-5 mm Stahlplatten und schneide sie dir selbst passend zurecht. Für die Löcher nimmst du die Montageplatte des Ständers als Schablone. Bzgl. Rostschutz der Platte musst du dann selbst kreativ werden, ich würde Pulverbeschichtung oder Verzinken empfehlen.

Zitat von BV8

da gibts nicht weit von dir, in Glessen das Scootercenter , die reparieren professionell.

Ist das so? Wäre mir neu, dass es dort jetzt einen Werkstattservice gibt. Sowit mir bekannt, gibt es da nur den Leistungsprüfstand, wo man zwar mal einen Vergaser oder Auspuff wechseln kann, aber keine "echte" Reparaturwerkstatt für Kundenfahrzeuge.

Italienimport, daher höchstwahrscheinlich ohne deutsche Papiere, die aber zwingend erforderlich sind. Deshalb wäre mir das Ding den genannten Preis ganz sicher nicht wert. Zieh mal 1/3 ab, dann wird es realistisch.

Exakt das gleiche Modell (Baujahr, Farbe, vergleichbarer Kilometerstand) habe ich vor 8 Jahren für 690 Euro gekauft. Wenn man sich die Preisentwicklung bei Vespas in diesem Zeitraum ansieht, halte ich die aufgerufenen 1.200 Euro für nicht völlig übertrieben. Billiger als 1.000 Euro wirst du eine PX 125 in brauchbarem Zustand wohl kaum finden. Klar gibts auch günstigere Bastelkarren, aber am Ende sind die meist sogar teurer.

Das ist auch keine PX, sondern eine indische LML Star. Den Farbton gab es nicht auf der PK.

Wegen der Farbbezeichnung könntest du mal auf schauen, da gibt es m. W. einen Neufahrzeugkonfigurator, wo auch die Farbe zu finden sein sollte.

Originallack ist sowieso nur der, mit dem die Vespa vom Band lief. Ansonsten kannst du höchstens einen Originalfarbton wählen. Ob und welchen du nimmst, bleibt einzig und allein deinem persönlichen Geschmack überlassen. Du könntest ja auch was total verrücktes und innovatives machen und den Roller cremeweiß, marrakeschbraun oder mattschwarz mit roten Felgen lackieren
Oder zielte die Frage auf das Thema Werterhalt/-steigerung ab?

Man kann die Härte der Kupplung nicht "einstellen", das funktioniert nur über den Austausch der Feder(n - je nach Kupplungstyp). Für mehr Bedienkomfort am Lenker sollte die Außenhülle des Zuges die richtige Länge haben und ordentlich verlegt sein. Am besten verwendet man sog. "Teflon"hüllen, die innen eine zusätzliche Kunststoffhülle haben, in der der Zug leichter gleitet.

Sag ich doch...

Sieht auf dem Foto zwar etwas heller aus, aber wenn es O-Lack ist, müsste es m. E. Marsrot LA3A sein. Ziemlich frühes Modell mit dem "Schwalbenschwanz" Heckblech, wenn das nicht nachträglich eingeschweißt wurde. Von diesen allerersten Gölfen gibts nur noch sehr wenige.

Stimmt eigentlich - super Geschäftsidee...

Ich glaube nicht, dass du für 42 Euro eine deutsche ABE einfach so auf dem Postweg aus Italien bekommst. Wäre irgendwie zu einfach - ich sehe einen Roller auf der Straße, der mir gefällt. Schreibe die Rahmennummer auf, bestelle mir in Italien neue Papiere, nehme das Ding beim nächsten Mal einfach mit und verkaufe es mit Papieren.

Du bekommst da irgendwelche Homologationspapiere mit technischen Daten, die aber für die eigentliche Erlangung einer deutschen Betriebserlaubnis weitgehend wertlos sind. Der TÜV Prüfer kann daraus höchstens die Daten für sein Gutachten abschreiben, d. h. du musst trotzdem eine Vollabnahme beim TÜV machen und das anschließend ausgehändigte "Gutachten zur Erlangung einer Betriebserlaubnis" bei der Zulassungsstelle abstempeln lassen, wodurch es zur Betriebserlaubnis (= "deutsche Papiere") wird.

Da deine V50 aber sicher nicht die Erste ist, die ohne Papiere nach Deutschland importiert wurde und deshalb eine Vollabnahme beim TÜV bekommen hat, müsste der Prüfer schon ziemlich unfähig sein, wenn er nicht in der Lage wäre, die notwendigen technischen Daten in irgendeiner TÜV-eigenen Datenbank zu finden.

Kurz gesagt - spar dir die Kohle für die Unterlagen von Piaggio.

Schau dir mal die Trittbretter unter den Fußmatten und die Aufnahme des hinteren Federbeins oben am Rahmen an, bevor du die weitere Planung angehst.

Ich weiß auch nicht warum, aber mein Eindruck ist, dass gerade weiße PKs dort häufig überdurchschnittlichen Rostbefall haben.

Hätte ich auch gerne noch eins von, Technik ist baugleich mit Piaggio Mofas wie Ciao usw., deshalb auch gut frisierbar. Leider gibts die Dinger meistens nur verbastelt oder unvollständig. In gutem Zustand leiden manchen Verkäufer unter Wahnvorstellungen von bis zu 1.000 Euro.

Aufgrund der kleinen Räder müsste da ein superlanges Getriebe verbaut sein. Kannst du vielleicht bei Gelegenheit mal ermitteln, wie oft sich die Riemenscheibe am Hinterrad pro Radumdrehung dreht?