Beiträge von pkracer

Besorg dir einfach einen 125er Originalmotor. Leise, standfest, sparsam, im gewünschten v/max Bereich und genauso illegal wie 75, 85 oder 102 ccm.

Schätzungsweise ohne das Distanzstück montiert.

Wenn du irgendwo noch eine Chromkaskade für PK S "holen" kannst...

Ich würde beide Vergaserbefestigungsschrauben durch Stehbolzen ersetzen, am defekten Gewinde ggf. einkleben und die dazu passenden speziellen Schraubenverwenden. Wenn einkleben nicht mehr hält, Reparatur mit Gewindeeinsatz wie Ensat, Helicoil o. ä..

Bei frühen PXen war das serienmäßig mit Stehbolzen gelöst. Ist in meinen Augen auch die bessere Lösung, weil das Gewinde im weichen Alu des Motorblocks so nicht bei jedem Vergaserausbau beansprucht wird.

Ja. Wobei PKs als 125er wesentlich seltener angeboten werden als 50er.

Klassiker beim Motorversand. Vom Transportunternehmen brauchst du voraussichtlich nichts zu erwarten, weil in den AGBs üblicherweise drinsteht, dass die Waren so verpackt sein müssen, dass sie einen Sturz des Pakets aus 1,5 m Höhe unbeschadet überstehen.

Die Anleitung bezog sich auf Smallframes, bei der PX gibts keine Bremsankerplatte mit Simmerring. Dieser sitzt bei der PX im Motorgehäuse. Entweder innen oder außen bzw. vor/hinter dem Lager.

Es können aber auch andere Ursachen sein wie undichter Hebelarm am Kupplungsdeckel oder ölige Spritreste aus der Vergaserwanne.

Mach den Motor mal richtig sauber, dann solltest du sehen wo das Öl herkommt.

vespa-onlineshops. schwarze monositzbänke findest du z. b. unter den suchbegriffen ancillotti, corsa oder super corsa in den onlineshops.

piaggio originalfarbtöne fertig gemischt in sprühdosen bekommst du anhand der farbnummer z. b. bei . die farbnummer -so es denn noch originallack ist - findest du entweder auf einem kleinen silbrigen aufkleber hinten am rahmen zwischen tank und sitzbankdorn oder als nichtamtliche, handschriftliche eintragung oben auf der 1. seite der betriebserlaubnis der px 80, wenn es noch die originale betriebserlaubnis ist. ansonsten hilft auch ein bild des rollers bei der bestimmung.

Hier muss man aber wohl die sauberen Schuhe mitbringen, weil die Probefahrt im Wohnzimmer stattfindet - der toll retro-designte Roller ist ja schließlich zu schade für den Straßenverkehr. :pinch:

Saubere Schuhe und Sonnenbrille mitbringen

Alter, Alter, in was für einer Zeit leben wir....

Doch - so lange mit Benzinhahnhebel in Mittelstellung fahren, bis der Motor ausgeht. Wenn dann noch Sprit im Tank ist, der nach Rechtsdrehung des Hebels den Motor wieder laufen lässt, weisst du, dass das mit der Reserve funktioniert.

Wahlweise kannst du natürlich auch den Tank ausbauen und den Inhalt mit dem Hebel in Mittelstellung z. B. in einen Kanister laufen lassen. Wenn es dann irgendwann nur noch tröpfelt bzw. der Benzinfluss ganz abreißt, Hebel in Reservestellung drehen und schauen, ob es weiter läuft.

Ist aber echt kein Thema, um eine Doktorarbeit draus zu machen...

Es geht um eine PX, nicht um eine Smallframe. Da verhält sich das mit Simmerring an der Hauptwelle etwas anders...

Öh, das ist seine Signatur, die automatisch unter jedem seiner Beiträge erscheint. Also nicht zwingend persönlich zu nehmen, aber wenn der Schuh passt...

Riffelblech über Rostlöcher kann man zwar machen, läuft aber unter Pfusch deluxe. Extra für solche Zwecke gibt es Reparaturbleche. Sinnvollerweise sollte der Roller zur Reparatur komplett zerlegt und der Rahmen durch Sandstrahlen von altem Lack und Rost befreit werden. Dann kann man entscheiden, ob es ein komplettes Austauschtrittbrett sein muss, oder ob die Löcher "punktuell" repariert werden können.

Ob die Zerlegung schwierig ist, ist relativ. Anleitungen gibt es jedenfalls genug.

Bei "so ungefähr dunkel weinrot" tippe ich mal auf die Piaggio Farbnummer 861. Ein Foto würde aber helfen, die Farbe eindeutig zu bestimmen.

Da ich vermute, dass sich als Nächstes die Frage nach Bezugsquellen stellt:

Auch wenn deine Farbnummer dort vielleicht nicht aufgeführt ist, wird man dir auf Nachfrage sicher weiterhelfen können. Ja, da gibt es auch Spraydosen in Wunschfarbe angemischt und sonstiges Lackiermaterial.

Im Autozubehörhandel (meist auch im Baumarkt) gibts auch für diesen Zweck passende Blinddeckel für Antennenlöcher in verschiedenen Größen, sogar in chrom...

Von einer fachgerechten Reparatur ist das meilenweit entfernt, sowas als "russische Reparatur" zu bezeichnen, wäre selbst für Russen eine Beleidigung. Lebensgefährlich trifft es eher. Und dafür 900 Euro zu verlangen, ist an Dreistigkeit kaum zu überbieten. Ein nagelneues Lenkerunterteil kostet max. 150 Euro, gut gebraucht 30 - 50. Montagezeit max. 1 Stunde.

Es gibt bei Largeframe Getrieben keine Schaltklaue, sondern nur ein Schaltkreuz. Dieses muss zur Hauptwelle bzw. zum Schaltbolzen passen (Schaltkreuz alt - gekröpft, Lusso - flach). Bei Lusso Schaltbolzen wird im Gegensatz zu den älteren Modellen keine Unterlegscheibe unter dem Schaltkreuz verbaut. Wechsel halt je nach Verschleißgrad bzw. schadet es sicher nicht, ein Neuteil zu verwenden. Dann aber auf jeden Fall ein Piaggio Originalteil.

Die Seitendeckel der PK XL passen auf der Ersatzradseite auch auf PK S Rahmen. Auf der Motorseite sitzt dagegen der Schlitz im Rahmen, wo die Lasche des Seitendeckels einrastet, ein wenig anders. Man kann aber die Lasche am PK XL Seitendeckel an den Schweißpunkten abbohren und passend neu anschweißen. Oder halt gleich PK S Deckel verwenden. Mit solchen Deckeln könnte ich dich glaube ich totschmeißen.

Dass man Zahnräder mit unterschiedlichen Zähnen auf ein und demselben Gegenstück fahren kann, hat mit dem sog. Modul der Zahnräder zu tun - wie gesagt wurde das von Piaggio original so verbaut. Die 125er und 200er Tannenbäume sind z. B. identisch was die Gangritzel betrifft, nur das Primärritzel ist unterschiedlich (68 vs. 65 Zähne). Wobei in der Cosa 200 aufgrund des dort serienmäßigen 100/90er Reifens mit größerem Abrollumfang als dem 3.50er der PX auch das kürzere 68 Z Primärritzel verbaut wurde.