Es handelt sich um eine Bilux-Lampe, die 2 Glühwendel hat - einen für Abblend- und einen für Fernlicht.
Die beiden Glühwendel können auch unabhängig voneinander kaputt gehen, was bei dir der Fall zu sein scheint. Neue Lampe (Birne) und gut, mit dem Spannungsregler hat das nichts zu tun, sonst wären die übrigen Lampen auch schon kaputt gegangen.
Preiswert ist allerdings anders.
"Alderem, isch mach disch Messer!"
Alleine die Aussage, dass man an der Stelle nichts gegen den Ölsiff machen könne, lässt schon tief blicken bezüglich der Kompetenz der "Fachwerkstatt". Klar ist das eine Kackarbeit, den konischen Stift der Schaltwelle auszutreiben, aber dann kann man mit einem neuen (Übermaß-)O-Ring Abhilfe schaffen. Ist die Bohrung am Motorgehäuse schon stärker ausgeschlagen, kann man von diversen Dienstleistern dort eine Buchse einsetzen lassen und hat für lange Zeit Ruhe.
Kupplung und Schaltung haben nichts miteinander zu tun. Einen Kupplungszug haben alle Cosas, daneben gibt es bei frühen Cosas zwei Schaltzüge, bei späten nur einen Schaltdraht.
Die Schaltzüge oder der Schaltdraht münden am Motor an der Schaltraste. Wenn du noch eine Plastikverkleidung um den unteren Teil des Motors hast, muss diese zuerst runter. Dann siehst du hinter dem Kickstarterpedal einen halbrunden Knubbel am Motor, der mit 2 Muttern an selbigem befestigt ist. Das ist die Schaltraste, unter deren Abdeckung sind die Schaltzüge bzw der Schaltdraht befestigt.
Warum meinst du denn, da etwas einstellen zu müssen? Gibt es irgendwelche Fehlfunktionen, oder willst du einfach mal ein wenig rumoptimieren, weil das ja nicht schaden kann? Falls dir die Schaltung gelegentlich etwas hakelig vorkommt, es beim Schalten hörbar klackt oder du festgestellt hast, dass sich die Gänge im Stand nicht durchschalten lassen: Sei unbesorgt, das gehört so bei einer zwischenzeitlich ca. 50 Jahre alten Getriebekonstruktion und ist eigentlich nur Gewohnheitssache.
Pedal ohne Gummi durchs Loch im Trittbrett stecken, dazu muss man es ein wenig kippen und drehen, dann den Rest in die Öffnung an der Unterseite des Tunnels stecken. Vorher natürlich den Zug montieren und die Kabel am Bremslichtschalter anstecken. Funktioniert zu 100% gewaltfrei und ohne Lackschäden, wenn man nicht die Nerven verliert.
Je nachdem, was es für ein Benz ist, wird der Interessentenkreis zu 99% Migrationshintergrund haben. Da ist solches Geschäftsgebaren wohl einfach naturgegeben. Noch besser wird es dann beim Besichtigungstermin, wenn die Brüdaz zu viert anrücken und pseudo-fachmännisch behaupten, dass die Karre diverse Unfallschäden hatte und deshalb höchstens 1/3 des Angebotspreises wert sei. 
Bevor du irgendwas kaputtmachst, würde ich an deiner Stelle das GSF-Mitglied "Kebra" anschreiben und mit ihm die Möglichkeit des Ausdrehens deiner Trommel klären. Alternativ macht das bestimmt auch das Mitglied "kobold"
Den XL 2 Deckel erkennt man z. B. am Druckpilz mit Verzahnung, den die Deckel der früheren Modelle nicht haben. Die Andruckplatte für die XL 2 Kupplung hat in der Mitte ein Lager, ebenfalls im Gegensatz zu den Vorgängermodellen.
Vergiss es. Das ist eine ganz klassische Betrugsmasche.
Schreib ihm einfach, dass du nur Barzahlung bei Abholung akzeptierst. Dann sollte sich das Interesse bei ihm ganz schnell erledigt haben.
Nur ein Beispiel von jeder Menge Fundstellen zu diesem Thema: Klick
Ich verstehe auch nicht ganz, warum seitens des Topiceröffners hier jetzt so ein angegriffen wirkender Ton angeschlagen wird.
Fakt ist nunmal, dass keines der hier lesenden und schreibenden Mitglieder einen Blick in deinen Motor geworfen hat - logischerweise kann deshalb auch keiner was genaues dazu sagen, bis du selbst mal die relevanten Teile abgeschraubt, fotografiert und die Fotos hier veröffentlicht hast. Ohne Fakten ist alles Orakeln über mögliche Ursachen und Schäden reine Verschwendung von Speicherplatz.
Genauso wie Vorhersagen über mögliche Folgen bei Weiternutzung des Mopeds in diesem Zustand nicht sinnvoll möglich sind. Kann gutgehen, muss aber nicht. 
Ohne detailliertere Angaben deinerseits kannst du keine Rundumberatung erwarten...
Definiere "hohen Kaufpreis" - Bilder des betreffenden Exemplars würden eine Einschätzung auch deutlich erleichtern.
Zumindest bei der PX hat man größte Schwierigkeiten, den Anlasser zu demontieren und rauszufummeln, wenn das Hinterrad und das Federbein noch montiert sind. Beim Federbein reicht es, die untere Schraube zu lösen, dann lässt es sich normalerweise so weit weg "biegen", dass man den Anlasser daran vorbei manövrieren kann.
Geeignete Aufbockutensilien finden sich aber normalerweise in jedem Haushalt. Am verbreitesten sind Getränkekisten - zur Not halt ein gutes Argument, eine Kiste Bier kaufen zu müssen.
Bei einer PK ernsthaft über möglichen Wertverlust durch rückrüstbares Tuning nachzudenken, ist m. E. reine Zeitverschwendung.
Das Online-Rätseln über mögliche Ursachen und Schäden ist völlig zwecklos, auch wenn es bequem ist und man sich dabei die Finger nicht dreckig macht.
Wenn du genau wissen willst, ob und welche Schäden entstanden sind, kommst du nicht drumherum, selbst und in Realität nachzusehen, d. h. Zylinder abnehmen und betrachten.
Die ET3 wurde z. B. für den japanischen Markt noch mindestens bis in die späten 90er Jahre gebaut, einige dieser Neufahrzeuge fanden als Grauimporte auch den Weg nach Deutschland. Die Farbauswahl unterschied sich dabei auch von der ursprünglich in Europa angebotenen.
In der Regel wird auf elektronische Zündung mit 12 V umgerüstet. Elektronische Zündungen haben keine mechanischen Verschleißteile wie Unterbrecherkontakte und werden deshalb auch als wartungsfrei bezeichnet. Mit 12 V ist auch die Lichtausbeute besser, d. h. der Scheinwerfer verdient dann auch seinen Namen.
Ob und auf welche Zündung du umrüstest, ist sicher auch eine Frage des Geldbeutels.
Bei einer originalen 50er Kurbelwelle lohnt eine Instandsetzung aus wirtschaftlichen Gründen nicht. Gute Gebrauchte besorgen und fertig.
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Hatte ich gelesen, deshalb der Hinweis auf die DRT Ritzel.
Ansonsten hier mal eine Übersicht über die verschiedenen Getriebe: Klick
Ich würde in Verbindung mit dem 102er Pinasco eine 3.00er Primär bevorzugen. Falls die Übersetzung dann doch zu lang sein sollte, kann man sie mit den erwähnten DRT Ritzeln verkürzen, ohne dazu den Motor komplett zerlegen zu müssen. Kupplungsdeckel ab reicht dann.
