Beiträge von pkracer

Der Marktwert dürfte etwa beim 2,5 bis 3-fachen des Angebots liegen...

Wenn du jemandem ein Schnäppchen gönnen möchtest, dann verkauf das Ding für 500.

Warum fährt man denn überhaupt ohne, bzw. was verspricht man sich davon? :wacko:

Auch wenn sich lauteres Ansauggeräusch total wichtig anhört, Mehrleistung hat man dadurch sicher nicht. Eher im Gegenteil, die angesaugte warme Luft aus dem Motorraum verringert sogar die Leistung im Vergleich zu kühlerer Luft, die durch den Schlauch aus dem Rahmen gesaugt wird. :pinch:

Hersteller der Sitzbank ist die Fa. Giuliari. Ich habe selbst 2 Stück dieser Sitzbänke. Die Nieten haben definitiv nichts damit zu tun, dass es sich um eine Zubehörsitzbank handelt, herstellerseitig war das Schloss exakt wie bei Originalsitzbänken mit Schrauben befestigt. Da war halt ein bastelfreudiger Vorbesitzer am Werk.

Normalerweise ist das Schloss an den rot eingekreisten Stellen mit 3 handelsüblichen 6-Kant Schrauben befestigt. Falls du an diesen Stellen Nieten vorfindest, ist das nicht original. Auf dem Foto sieht es aber zumindest auf Handydisplaygröße nach Schrauben aus. Wenn diese gelöst sind, kann man den kompletten Mechanismus nach hinten aus der Sitzbank ziehen und den Schließzylinder tauschen (kleine Sperrklinke an der Rückseite reindrücken und Zylinder rausschieben).

Es gibt exakt zu deinem Vorhaben bereits diverse Topics, in denen alle deine Fragen beantwortet werden.

Alle diese Topics sind mit Hilfe der Suchfunktion zu finden, deshalb muss deren Inhalt hier nicht nochmal wiedergekäut werden. Nicht böse gemeint, aber aus diesem Grund mache ich hier zu.

Zitat von Vespe50N

also ich habe laut Papieren die V5A1T und die steht nicht in dem Gutachten sondern die 2-5M...
gehts dann nicht oder läuft es auf eine Einzelabnahme mit entsprechenden Kosten hinaus?!

Du hast die Rahmennummer rausgesucht, die ist aber in diesem Fall irrelevant. Rahmennummernpräfixe enden bei italienischen Vespas immer auf T (wie telaio = Rahmen), Motornummernpräfixe hingegen auf M. Wichtig ist, was für einen Motor du aktuell verbaut hast, die Nummer findet sich wie gesagt hinten am Motor, unterhalb der Aufnahme für das Federbein.

Ebay Käuferspacken: Der eine Depp zahlt nicht und stellt sich tot, der andere bewertet negativ wegen "Tarnen und Täuschen", obwohl riesige Artikelfotos und ausdrücklicher Hinweis auf Mängel in der Beschreibung vorhanden waren.

Gibt aber um dieses Baujahr herum auch noch ein helleres Grün (florida grün metallic).

Das hier ist die Farbnr. 646, das hier (ja, ist eine Sfera, die Farbe gabs aber damals z. B. auch an PK 50 XL 2 und PX 200) das florida grün, dessen Nummer ich gerade nicht zur Hand habe.

Leistungssteigerung bei einer Vespa geht am einfachsten und erfolgversprechendsten über Hubraumerweiterung durch einen der diversen erhältlichen Tuningzylinderkits mit 166 oder 177 ccm. Wenn du das aus Führerscheingründen nicht kannst oder willst, hast du schlechte Karten in punkto 110 km/h. Ist einfach so hinzunehmen, wie erwähnt sind die Motorkonzepte der Vespa und des Leihrollers nicht vergleichbar, weil dazwischen 40 Jahre technischer Fortschritt liegen.

Dass du nur wenige "klassische" (gibt halt nur die PK) Automatikvespas gefunden hast, liegt daran, dass diese im Vergleich zu Schaltmodellen nur gering verbreitet sind/waren bzw. aufgrund der geringen Nachfrage nur in vergleichsweise geringen Stückzahlen gebaut wurden. Das macht sie aber nicht gleichzeitig auch wertvoll, sondern im Gegenteil eher uninteressant aufgrund der geringen Verfügbarkeit von Tuning- und Ersatzteilen.

Im Ergebnis bedeutet das, dass du dich entweder mit der Situation abfinden oder auf andere (modernere) Fahrzeugtypen umschwenken musst, wenn es Automatik sein soll.

1.000 - 1.200 Euro sollten erzielbar sein.

Du hast jetzt eine 2.86er Primär. Die ist offensichtlich zu lang, d. h. dem Motor fehlt die Kraft, um im 4. Gang noch auszudrehen. Nimm eine 3.00er Primär (24/72) und alles wird gut.

Sicher nicht VBA/VBB, da Wideframe. Klarheit würde das Präfix der Rahmennummer bringen. Diese dürfte sich an der abgesetzten Kante des Rahmens unter der Vergaserklappe im Durchstieg finden.

Selten heißt noch lange nicht automatisch auch exorbitante Wertsteigerung. Z. B. gehört die PK 80 S Automatik mit ca. 350 gebauten Exemplaren zu den seltensten Modellen überhaupt. Haben will sowas trotzdem keiner, geschweige denn, dass dieses Modell jemals Preisregionen wie die wesentlich häufiger gebauten SS Modelle erreichen wird.

Wenn es um den Spass am Rollerfahren geht, ist meine klare Empfehlung, die Automatikkiste schnellstmöglich zu verkaufen. Soll sich jemand anders damit rumärgern.

Ich habe nur darauf hingewiesen, dass er mit dem von ihm beschriebenen Roller (kein Oldtimer, dafür Chromteile und getunt...) möglicherweise nicht den strengen Anforderungen des elitären Zirkels gerecht werden könnte. Oder sind diese Regeln vielleicht doch so albern, dass selbst Clubmitglieder sich nicht daran halten?

Ob er sich dennoch traut, dort vorbeizuschauen, bleibt ihm natürlich selbst überlassen. Gibt ja glücklicherweise noch reichlich andere Rollerfahrer in Köln.

Ansonsten macht mal, wir sind ja schließlich alle eine große Familie mit dem gleichen Hobby und haben uns deshalb alle lieb.

Merkwürdig, sollten die auf FB veröffentlichten Statuten von "Passione Italia" denn nicht mehr aktuell sein?

Zitat

Wir lieben Italien und italienische Oldtimer.
Unsere große Leidenschaft sind Vespas & Fiat500
Im passione-italia Club ist "La dolce vita" Programm!

Wir sind ein Club, der die Authentizität der italienischen Oldtimer pflegt und größten Wert auf dessen Instandhaltung legt!

Wir wünschen uns Clubmitglieder, die das italienische Lifestyle leben und erleben möchten und authentisch restaurierte Oldtimer schätzen!
Leute, die die Zeit ein wenig anhalten möchten und diese Zeitgeschichte bewahren und pflegen wollen.

Wir mögen KEINE aufgetuneten, mit Chrom vollgestopften und modernisierten Oldtimer!

Damit unser Credo gewahrt bleibt, haben wir für die Aufnahme in unseren Club Aufnahmebestimmungen, die zu erfüllen sind.
Die Aufnahme ist streng limitiert und nur wirklichen (A)passionati vorbehalten.

Die Aufnahme erfolgt über email.
Sende Deine Anfrage an:
info@passione-italia.com
Die Aufnahme und Mitgliedschaft ist kostenlos.

PS. Aus Gründen der Privatsphäre, werden wir Deine persönlichen Unterhaltungen auf unserer Seite ausschalten, so dass nur das sichtbar wird, was Du an unsere Pinwand postest.
Du kannst zu Deiner eigenen Sicherheit Deine privaten Unterhaltungen, Fostos etc. in Deinen Facebook Einstellungen auch für uns unsichtbar machen, so dass nur wirklich das erscheint, was Passione-italia Clubmitglieder sehen dürfen.

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Bezüglich "fremde Federn" möchte ich nur mal die diversen Kölner Anrollern erwähnen, mit deren Organisation und Durchführung dieser Verein nicht das allergeringste zu tun hat, dennoch aber z. B. über die ungenehmigte bzw. nicht abgesprochene Veröffentlichung von Flyern des Veranstalters auf seinen Seiten zumindest für Außenstehende den Eindruck erweckt, irgendwie daran beteiligt zu sein.

Und das ist nicht nur dem "Supi-Ratgeber" alleine negativ aufgefallen...

Von der Befestigung des Lenkers auf der Gabel her sollte es plug&play passen. Ich sehe allerdings das größte Problem darin, den Schaltdrehgriff am Automatikrollerlenker zu realisieren. Die vordere Bremse an den Automatikrollern ist auch vollhydraulisch mit entsprechendem Druckgeber. Wäre insofern von Vorteil, als dass die PK dann auch direkt auf Scheibenbremse umgebaut werden könnte.

Um diese Probleme zu umgehen, wäre es vielleicht auch möglich, nur die Plastiklenkerverkleidungen um den XL2 Lenker herum zu verbauen.

Daneben wären dann noch so Kleinigkeiten wie die Kabelbelegung für Schalter und Kontrollleuchten im Tacho anzupassen.

Nö, an der Sitzbank-Situation für Cosas hat sich seit Eröffnung des Threads nicht das Geringste geändert.

Nicht böse gemeint, aber bitte nutze doch einfach mal die Suchfunktion, exakt deine Fragen sind schon zigmal beantwortet worden.