Beiträge von pkracer

Finde ich für den betriebenen Aufwand ziemlich mickrig.

Womit wurde denn gemessen - normalerweise gelten Amerschläger P4 Prüfstände als Referenz, vielleicht ein anderer Prüfstand oder irgendein Meßfehler?

Und bei der HP4 mit 4 Gängen gehört normalerweise dieser Aufkleber drauf.

Ist keine. Die Monositzbank ist auch kein zwingendes Erkennungsmerkmal, da diese aufgrund irgendwelcher italienischer Regeln dort auf nahezu jeder 50er montiert sind. Gleiches gilt für das flache Rücklicht, das alle italienischen PK 50 XL 2 hatten.

Erkennen kann man die HP4 ansonsten äußerlich eigentlich nur am entsprechenden Schriftzug unten rechts am Handschuhfachdeckel und am zusätzlichen Aufkleber neben dem Schriftzug auf dem Seitendeckel. Und natürlich am Motor (größere Zylinderhaube, Polrad).

Ist nicht meine Auktion.

Hihi...

Dann klugscheiße ich mal an dieser Stelle:

Hintergrund der umfangreicheren Abnahme nach § 21 StVZO, die nach längerer Stilllegung eines Fahrzeugs erforderlich ist, ist dass nach § 44 der Fahrzeugzulassungsverordnung (FZV) die Fahrzeugdaten im Zentralen Fahrzeugregister nach 7 Jahren gelöscht werden. Die FZV trat am 01.03.2007 in Kraft. Die Neuregelung mit der 7-Jahres-Frist gilt rückwirkend und umfasst auch Fahrzeuge, die bis zum 28.02.2007 nach altem Recht eigentlich schon nach 18monatiger Stillegung eine Vollabnahme gebraucht hätten.

Das gilt deutschlandweit für jedes Bundesland, weil es nur ein Zentrales Fahrzeugregister in Flensburg gibt.

Also reicht bei einer Stilllegung bis max 7 Jahre eine ganz normale HU, danach 21er Abnahme. Diese darf im goldenen Westen nur der TÜV machen, in der ehemaligen DDR nur die DEKRA.

Sind die auf dem Bild fehlenden Teile dabei? Deutsche Papiere vorhanden? Der Verkäufer hat doch sicher schon eine Preisvorstellung geäußert, deshalb wäre es gut, wenn du diese auch nennen würdest. Diesbezügliche Geheimniskrämerei "um unvoreingenommene Meinungen zu bekommen" oder aus was auch immer für Gründen, ist reichlich albern.

Mehr Bilder, vor allem Trittbrett von unten und hintere Federbeinaufnahme (wenn der Tank schon mal raus ist), wären für eine Schätzung sehr hilfreich.

Passt zwar von den Abmessungen in den PX Rahmen, aber technisch unsinnig da Downgrade. VBB hat z. B. Kontaktzündung und 8" Räder. Leistungsmäßig ist das trotz größeren Hubraums auch kein wesentlicher Fortschritt im Vergleich zum 80er Motor.

Piaggio wird für so einen Umbau ziemlich sicher keine Freigabe erteilen, die Möglichkeit der Einzelabnahme wäre mit dem Prüfer des Vertrauens selbst zu klären, da sowas im individuellen Ermessensspielraum des Prüfers liegt.

Da passt die hier auch ganz gut: pk 50 s für 800

zwar keine papiere, dafür aber ein zerlegter motor mit reichlich neuteilebedarf.

Du musst nichts fräsen - PK Motorblöcke haben keine anderen Überströmer als V50 Motorblöcke.

Merkliche Mehrleistung kannst du durch die Maßnahme auch nicht erwarten. Späte V50 Modelle hatten sogar schon die gleichen Zylinder wie PK Modelle. Ich fürchte, deshalb platzt der Traum von der legalen Mehrleistung.

Du kannst doch jetzt nicht einfach behaupten, dass da nichts kaputt ist.

Da MUSS es ein Problem geben, was jetzt in einem mindestens 2 seitigen Topic von allen Seiten und mit allen Eventualitäten, aber vor allem -ganz wichtig- ausschließlich theoretisch beleuchtet wird.

Selbst mal nachsehen wäre da zu einfach - wenn einen das Gewissen plagt, soll wenigstens das Internet dran teilhaben.

Ich bin inzwischen auch soweit von Nachbaubremsbelägen geheilt, dass ich gute gebrauchte Originalteile reinige und weiterverwende.

Natürlich nur, wenn sie bis auf den Bremsstaub einwandfrei sind, d. h. ausreichend Belagstärke, nicht mit Öl vollgesogen usw..

Soweit ich das auf dem Bild erkennen kann, wüsste ich nicht, was gegen die Verwendung dieser Beläge spräche. Belagstärke sieht noch wie neu aus. Einfach mal mit grobem Schleifpapier über die Belagfläche gehen und ggf. die Kanten der Beläge anfasen, damit sie ordentlich in der Trommel anliegen. Beim Wiedereinbau alle beweglichen Teile sparsam mit dem passenden Schmiermittel versehen.

Hier mal ein Beispiel dafür, was man dort für 800 Euro bekommt...

(Eventuell Registrierung fürs GSF erforderlich.)

Die guten Exemplare gehen für +/- 2.000 Euro weg, Schnäppchen macht man bei dem Anbieter sicher nicht.

Öhm, die 779 Euro sind nur ein Lockvogelangebot des Anbieters. Zu dem Preis bekommst du keinen der abgebildeten Roller, sondern nur eine Restaurationsbasis wo geschätzt nochmal 1.500 -2.000 Euro reinfließen, bis sie den Rollern auf den Fotos nahe kommt.

Blinker braucht man bei 50 ccm nicht. Da es sich bei den Rollern aber höchstwahrscheinlich um Italienimporte ohne deutsche Papiere handelt, muss eine einmalige TÜV-Abnahme erfolgen, um eine deutsche Betriebserlaubnis zu erhalten. Dazu ist auch ein Tacho nötig, den italienische Fahrzeuge nicht haben. Kann man aber leicht nachrüsten.

Bei dem Kantenschutz muss man vorsichtig sein, damit er keine Knickstellen bekommt, weil diese sich dann weiß verfärben, was m. E. der Optik abträglich ist.

Grundsätzlich würde ich zuerst mal den "Arbeitsbereich" am Beinschild mit Klebeband (Malerkrepp oder so) schützen, sonst ärgerst du dich später über Kratzer im frischen Lack. Dann sollte der Lenker demontiert sein, sonst kommt man nicht vernünftig an die Oberkante des Beinschilds dran. Den Kantenschutz sollte man erwärmen, z. B. mit einem (Heißluft-)Fön. Dann oben mittig am Beinschild ansetzen und vorsichtig mit einem Gummihammer über die Beinschildkante klopfen. So dann rundum verfahren, ggf. zwischendurch nochmals erwärmen. Mit einem Spanngurt kann man den Kantenschutz auch gut nach der "Kurve" im Beinschild fixieren, damit er nicht wieder abspringt, wenn man das widerspenstige Teil weiter dem Verlauf des Beinschilds folgend biegen muss.

Wenn du unbedingt das Geld für eine neue ausgeben möchtest:

Klick

Kostet halt schlappe 18 Euro Porto zusätzlich. Bei den großen Versendern gibts nur noch den nicht empfehlenswerten Reprokram von RMS, CIF und wie sie alle heißen. Vielleicht hast du aber noch Glück bei einem lokalen Vespahändler.

Nimm einfach eine gute gebrauchte. Weil die Dinger bei Scheibenbremsumbauten regelmäßig übrig bleiben, sollte da durchaus ein reichlicher Gebrauchtmarkt bestehen.

Übrigens sind die vorderen Bremstrommeln bei PK Modellen jeglichen Hubraums und egal ob Schaltung oder Automatik alle gleich (mit Ausnahme der nicht für den deutschen Markt produzierten Modelle mit der V50 Style Gabel). Du kannst also auch eine [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] einer 1983er PK 50 S Automatik verwenden, passt genauso gut wie die einer 1992er PK 125 XL 2.

Zusammen mit dem Specialscheinwerfer für 1,50 und Porto sind es genau 44 Euro. Kann man nicht meckern, wenn Repromist (s. o.) schon 59 kostet.

Zitat von 125vnb6

vor einer Stunde sind zwei in der Bucht (dem Anschein nach NOS) um je €17,00 und 17,50 über den Ladentisch gegangen.

Waren halt (aus Verkäufersicht) blöd beschrieben und fotografiert...

Hattest du den direkten vorher-nachher Vergleich bei dem mit einer zusätzlichen Bohrung versehenen Nachbau-HP4, oder woher kommt die Überzeugung, dass die Vibrationen durch das zusätzliche Loch bedingt waren?