Lieber @jack o'neill ich schätze Deine kompetenten Kommentare sehr und lerne daraus eine Menge. Trotzdem möchte ich zum Thema Strom und Licht noch meinen Gedankengang darlegen.

Mir ist klar das eine 6v15w Birne die gleichen 15w Leistung hat einer 12v 15w Birne. Zumindest theoretisch.

Jetzt ist es aber so, das in unserem Vespastomkreis Übergangswiderstände zB am Lichtschalter und am Anschlusssockel vorhanden sind, so dass die von der „Lichtmaschine“ produzierten 6/12v eben an der Birne nicht ankommen. Nehmen wir mal an der Verlust betrage 1 v dann kommen bei 6v Ausgangsleistung an der Birne nur 5v an bei 12v nur 11v. Deshalb werden beide Birnen nicht ihre max Leistung in Watt erreichen, die 12v Birne aber trotzdem heller sein.

Oder sehe ich hier was komplett verkehrt.

Das Originalblinkrelais kann man einstellen. Am Gehäuse, ich glaube an der Rückseite, ist eine winzige Schraube mit der man die Spannung des Heizdrahts und damit die Blinkfrequenz und den Blinkbeginn einstellen kann. Aber Voooorsicht: Nur minimalste Drehungen ausführen, den wenn der Heizdraht reißt und das tut er sehr schnell, ist das Relais Schrott. Also nur Bruchteile eines mm verdrehen und dann Blinkfrequenz checken.

Bei 6V Bordstrom kannst Du keine taghelle Beleuchtung erwarten, und ja die Lichtausbeute ist drehzahlabhängig, ähnlich wie bei einem Fahrraddynamo. Zum Thema Blinker kann ich Dir aus eigener leidvoller Erfahrung sagen,dass die modernen Blinkrelais nicht mit der Vespatechnik zurechtkommen, Du brauchst ein altes originales mit Heizdraht betriebenes Blinkrelais, welches aber a) schwer zu finden ist und b) mit Gold aufgewogen wird. Auch mit dem Orignalblinkrelais bleibt der Blinker auch Drehzahlabhängig nur eben umgekehrt, will heissen im Leerlauf Dauerlicht und mit steigender Drehzahl Blinken mit steigender Frequenz. Alternative ist die Umrüstung auf 12V Stromkreis, was aber aufwändig ist.

Wenn Du beim Kicken das Gefühl hast dass sie kurz klemmt würde ich nicht weiter kicken, sondern den Zylinder ziehen und nachgucken ob die Kolbenringe noch heil sind.

Ist die Kupplung ordentlich eingestellt?

Wenn es tatsächlich nur auftritt wenn sie warm ist kann das zweierlei bedeuten: Entweder ein thermisches Problem, hier häufig der Kondensator oder Falschluft. Oder es hat nichts mit dem warmem Motor zu tun, sonder ist einfach ein Zeitproblem also z.B. eine verstopfte Tankentlüftung. Da Du den Kondensator schon getauscht hast (was aber auch nicht viel bedeuten muß) würde ich zunächst mal Falschluft und Tankentlüftung checken.

Gummi und einige Kunststoffartenwerden von Bremsenreinigern zersetzt, indem bindende Bestandteile herausgelöst werden. Das hat zur Folge, dass das Gummi nach der Einwirkung zuerst unverändert erscheint, jedoch versprödet und sich nach wenigen Wochen bis Monaten Risse und Brüchebilden.

Ist ein Auszug aus Wikipedia zum Thema Bremsenreinger und entspricht meiner persönliche Erfahrung.

Zumal sich Bremsenreiniger und Gummi nicht verträgt. Der Gummi wird dabei nach einer gewissen Zeit spröde und bekommt Risse.

Zitat von old N°7

wie sieht die Zündgrundplatte aus? vermutlich die orginale 36 Jahre alt..

kalte Lötstellen, brüchige Kabel und versifft?

Meine vorgehensweise waere erstmal die ZGp ausbauen.. asnsehen.. vielleichtmal die des anderen Versuchen..um auszuschliesen.

Nat Abblitzen..23vot

Genau. Mit Austausch der ZGP hättest Du auch automatisch auch einen neuen Pickup.

Ich bin auch für den Pickup.

Da gibt es so einiges zu kontrollieren z.B. ZZP, Polradkeil, Pickup. Das würde ich als erstes mal kontrollieren.

Zitat von Robert-1

Die Vespa ist BJ 80 wurde für den italienischen Markt gebaut und in Blau Metallic ausgeliefert.

Hat 40€ gekostet.

Zur Erklärung. Zugegebener Maßen etwas aus dem Zusammenhang gerissen.

Ne Vespa für 40€ . Geile Preise damals!

Oder der Dad wiegt 130kg und er nur 50kg

Cardoc meint mich

Wenn man wie du völlig Ahnungslos ist und von Pleuelkammern salbadert sollte man sich tatsächlich mal die Basics anlesen. Und wenn man dann eine Frage hat wird Dir hier sicher jeder weiterhelfen. Wenn dann Leute versuchen Dir zu helfen, dann solltest Du diesen Leuten nicht verbal vor den Koffer scheissen, sonder dankbar sein dass man sich mit Deinem Problem befasst.

Ist halt die Selbstbedienungsmentalität hier im Land. Statt sich selber schlau zu machen und seine Nase mal in Bücher wie dieses

Das Vespa Schrauberhandbuch: Reparieren und Optimieren leicht gemacht. Smallframe-Modelle (1965 - 1989)

oder dieses

Klassische Vespa Motorroller: Alle PK-, PX- und Cosa-Modelle seit 1970 - Technik, Wartung, Reparatur

Oder

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zu stecken wird halt in einem Forum zum tausendundeinsten Mal die selbe Frage gestellt und dann beleidigt reagiert, wenn man Antworten erhält die man nicht hören wollte. Also erst schlau lesen dann bei Unklarheiten Fragen, so funktioniert das hier. Und von oben herab ist hier keiner, das kannst Du Dir mal gleich hinter die Löffel schreiben. Wir sind alle begeisterte Vespafahrer und freuen uns über jeden der mit uns diese Leidenschaft teilt.

Zitat von Piitt

"no woman, no cry"

(Kommasetzung!)

und heißt trostspendend:

"nein Frau, weine nicht"

Das hatten wir schon, danke für die nochmalige Erklärung, und ja es ist mir klar gewesen. s .a Post Nr.12461

Würde ich bei Scheibe und TC drauf ankommen lassen, aber anyway, 1050€ sind mMn Ok.

was hat jetzt ein Motor mit Scheibe und Topcase (in Deutschland sehr belibt) zu tun?