Danke für die Antworten. Hoffe, dass es mit dem abziehen klappt, die Fassungen sehen aus, als wenn sie die letzten 40 Jahre nicht bewegt wurden.
Die Anschlüsse bleiben Rätselhaft. Was haben die farblichen Markierungen für einen Sinn, wenn eine andere Kabelfarbe angeschlossen wird? Auf dem Schaltplan kann ich nur Nero/Schwarz und Verde/Grün als Anschluss erkennen. Was hat es mit den beiden anderen Farben auf sich?
Hallo zusammen,
habe das Teil so übernommen, bin mir aber nicht sicher, ob da alle Kabel am Zündschalter sind, die normalerweise hingehören sollten. Vielleicht ha ja irgend jemand ein Bild, wie es tatsächlich da aussehen sollte.
Zweites Problem ist, wie bekomme ich die Stecker von den beiden Kontrolllämpchen ab, ohne das Plastik zu zerstören. Sind die einfach nur aufgesteckt oder muss irgend etwas spezielles beachtet werden?
Grüße
Die einfachen Dinge machen das Leben schön. Der Zug wird nicht auf der Tankseite eingehängt, sondern durch das Röhrchen geschoben und von außen eingehängt. Sitzt, passt und hat Luft 
Super, danke für die Bilder und Erklärung. Werd ich gleich mal ausprobieren.
Danke erstmal für die Rückmeldung. Ich werds morgen nochmal probieren. Heut hab ich in dem Führungsröhrchen vom Choke nichts gefunden, wo ich den Draht einhaken konnte.
Hab es endlich geschafft nach langen hin und her , stellt ich fest das die Hülle einen Halben Zentimeter zu lang war gegenüber der originalen!! Der Neuaufbau geht dem Ende zu!!!
Hallo, hab aktuell das gleiche Problem mit dem Choke. Kannst du mir evtl. etwas ausführlicher Beschreiben wie genau du den Choke eingehängt hast? Grüße
Das schleifen kostet 80€ und einen neuen gibt es nur in der 12PS-Variante. Ich würde aber gerne den originalen 10PS-Zylinder behalten und nutzen.
Wenn der Kreuzschliff im Zylinder noch gut zu erkennen ist und keine Riefen zu sehen sind, würde ich den vorhandenen Kolben mal ohne Ringe in den Zylinder stecken und prüfen ob dieser sehr viel Luft hat oder sogar kippt. Ist dies nicht der Fall, würde ich einfach nur die Kolbenringe ers und fertig.
Du hast da bestimmt einen Übermaß Kolben erwischt!?! Allerdings setzten diese Voraus das der Zylinder auch gehohnt werden muss.
Allerdings wäre mir der Aufwand persönlich zu groß und würde mir einen Zylindersatz neu kaufen(kostet nicht die Welt).
Ich war soeben bei einer Zylinderschleiferei und hab den Zylinder und Kolben nachmessen lassen. Ergebnis: Der Kolben ist ein originaler mit 66,5 mm (lt. Stempelung), hat aber schon deutlich "gelitten". Der Zylinder hat schon jetzt eine Innenmaß von 66,7mm und leichte Spuren. Der Mitarbeiter meinte, der Zylinder sollte auf das 2. Übermaß (66,9 mm) geschliffen werden. Ich sollte vorher einen Kolben besorgen und nach den Kolbenmaßen würde dann der Zylinder geschliffen werden. Die Erklärungen aus dem GSF-Wiki werde ich ausdrucken und mit abgeben.
Hat schon jemand Erfahrungen mit den METEOR-Kolben mit Übermaß oder gibt es andere Empfehlungen?
Hallo zusammen, ich bräuchte etwas Erleuchtung zum Thema Einbauspiel beim Kolben. Bei den mir bekannten gängigen Anbietern im Netz, finde ich nur 2 "originale Kolben", von Meteor und BGM. Das mir bekannte Kolbeneinbauspiel wird mit in der Regel zwischen 0,10 und 0,14 mm angegeben. Bei fast allen Anbietern steht beim BGM-Kolben: Einbauspiel 0,21 mm (Italienisches Maß) - was hat das zu bedeuten? Es geht hier um meine P200E von 1982.
Grüße und schönen Tag
Kann jemand etwas dazu beisteuern, ob es außer dem Unterschied der PS-Leistung noch andere Unterschiede im Brief einer 200er mit 12 PS zu einer 200er mit 10 PS gibt? Außer der Fahrgestellnummer und der Erstzulassung natürlich.
Danke "Svensen" für das Datenblatt!
Ja, so isses, sie hat 12 PS und in D hatten sie zu dieser Zeit nur 10 PS. Rahmennummer ist VSX1T, Motornummer hab ich noch nicht.
Hallo zusammen,
ich möchte eine italienische PX200 Bj. 1981 mit 12 PS ohne Papiere in D zulassen und suche dafür eine Briefkopie. Wäre super, wenn mir da jemand weiterhelfen könnte.
Grüße
....und weg ist sie!
Ist zwar nicht billig, aber aus der Ferne und auf den ersten Blick finde ich den Preis nicht schlecht.
Danke für die Unterstützung 
Motor Passt.
hat deine PK ab werk keine Battarie solltest du die ZGP tauschen gegen eine mit 3 kabeln.
Das war der Ansatz meiner Denkweise. Ich hab eine PK ohne E-Starter und ein Motorgehäuse für eine PK mit E-Starter. Wenn die Zündgrundplatte und das Polrad der PK ohne Starter problemlos in das Motorgehäuse für E-Starter passen, also auch funktionieren, dann kann ich den Motor ohne den Anlassermotor zusammenbauen und er sollte bei meiner PK ohne Starter funktionieren - richtig?
Vielleicht denke ich "zu einfach". Für mich gibt es zwei Ansätze des "nicht Funktionierens" beim Einbau eines E-Starter-Motors in einen Kickerrahmen. Zum einen das Motorgehäuse - passt es oder passt es nicht - zum anderen die Elektrik am Motor, also die Zündung (Zündspule und Lüfterrad). Kann ich eine Zündung eines Nicht-E-Starter-Motors in das Gehäuse eines E-Starter-Motors einbauen. Wenn ja, sollte sich das Thema mit dem Kabelbaum und den Schaltern damit erledigt haben. Zu einfach gedacht?
Hallo, ist es problemlos möglich, bei einer PK50XL2 ohne Elektrostarter den Motor durch einen Motor mit Elektrostarter und Kickstarter zu ersetzen oder gibt es da spezielle Besonderheiten zu beachten? Grüße Gerhard
