Ich hab die big Box unter meiner Pk mit 85er Pinasco. Gefühlt guter Durchzug und dabei schön dumpf und verhältnismäßig leise. Dazu noch top passgenau.
Beiträge von Halbfitmensch
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Ja genau. Oder wir treffen uns einfach so mal.
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Leider kann ich V5X3T nicht einordnen. Ist das eine Zweizugschaltung oder der Schaktdraht ?
Meine V5X3T hat 2-Zugschaltung. Das müsste beim Threatersteller auch so sein.
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Das kann verschiedene Gründe haben. Im stand bei laufendem Motor ist es häufig schwer in den Leerlauf zu kommen, während dem rollen sollte aber auch das leicht gehen. Wenn der Griff an sich schwergängig ist, kann das an dem Rohr liegen was im Lenkkopf läuft. Das muss dann mal raus, komplett sauber und mit frischem Fett wieder rein. Wirkt Wunder. Alternativ können es auch die schaltzüge sein die mit den Jahren schwergängig werden.
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Moin,
ich habe für den Winter vor das gleiche Setup wie du zu verbauen, allerdings wahrscheinlich mit einer 3.72 Primär da ich gelegentlich auch mal zu zweit unterwegs bin.
Wie findest du denn den Anzug mit deiner 3.00? Bei uns gibt es ja auch nicht all zu viele Berge.
Gruß aus 26607
Moin,
Ich bin zufrieden. Bin aber immer nur solo unterwegs. Bei Gegenwind geht ihr ein bisschen die Luft aus (läuft dann aber immer noch 60 km/h). Eigentlich ist die 3.00 zu lang, ich wollte das aber so haben weil ich einen gemütlichen Cruiser mit niedriger Drehzahl bauen wollte. Das ist mir gelungen. Und wenn’s ne Brücke runter geht oder Rückenwind ist macht die auch gut 80kmh. Passt also.
Können uns gerne mal treffen, komme aus Moordorf. Das ist ja nicht weit.
Gruß
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So um das Thema mal abzuschließen:
Es lag an einem der Schaltzüge. Der ist scheinbar beim Motorausbau irgendwo abgeknickt weil ich vergessen hatte den vorher zu lösen.
Also neue Züge und alles läuft super geschmeidig. Danke für die vielen Tipps 👍🏻
Zum Rest:
Motor läuft nun wunderschön. Ich habe jetzt den unauffälligen Cruiser den ich haben wollte. Läuft je nach Windrichtung 70-80 km/h und ist dabei super leise bei geringer Drehzahl. Sehr angenehm zu fahren.
Jetziges Setup:
Pinasco 85ccm
3.00 Primär
SHB 19.19
BGM BigBox
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Dann können es ja nur noch die Züge sein.
Sind die neu, oder innen eventuell aufgesplissen?
Die Züge habe ich im Winter komplett neu gemacht. Die sind lediglich am Ende etwas ausgefrisselt vom ganzen hin und her jetzt
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Als ich die Züge abhatte konnte Ich die Scheibe wo die Züge eingehakt werden mit ner Zange durchdrehen und so mit etwas drehen vom Hinterrad die Gänge durchschalten und so auch den Leerlauf finden. Das Schaltrohr läuft super leicht.
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Vielleicht hilft Dir die Schrauberhilfe weiter.
Leider recht weit weg von 26xxx...
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Hattest du das Getriebe vorher in den richtigen Leerlauf gestellt, und nicht etwa in den falschen, sprich zwischen 3. und 4. Gang ?
Moin,
Habe ich gerade nochmal geprüft. Ist im Leerlauf, habe nun die Seile nochmal eingehängt und darauf geschaut, dass die nicht zu stramm sind. Trotzdem schaltet das nicht. Komme mit Mühe in den 1. + 2. Gang. Langsam habe ich das Gefühl, dass ich die Getrieberäder falsch aufgesetzt haben könnte obwohl ich da alles nach Anleitung gemacht habe... langsam fehlen mir die Ideen. Zufällig nen Vespaschrauber in der Nähe? 😁
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Beim Fahren oder im Stand? Im Stand gehen die Gänge teilweise gar nicht rein. Immer bisschen vor und zurückrollen und dabei die Kupplung ziehen. Evtl hast du auch die Züge du sehr gespannt. Lieber etwas lockerer und gegebenenfalls nachspannen
Sowohl als auch. Im stand ist es immer schwierig. Aber der erste sollte schon reingehen ohne das ich mit der zweiten Hand mitdrehen muss.
Dann will ich morgen mal die Züge etwas lockern. Vielleicht hilft das ja. Beim letzten Zusammenbau hat es wunderbar geschaltet, Da hab ich wohl mehr Glück gehabt.
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Moin.
Mein Motor ist soweit wieder fertig, hängt drin und läuft wunderbar. Also alle Züge wieder eingehängt doch nun lassen sich die Hänge nicht durchschalten. Den ersten bekomme ich mit Gewalt rein aber mehr auch nicht. Die Züge sind richtig herum, das hatte ich mir vorher markiert. Kann ich vielleicht einen Fehler beim einhängen gemacht haben?
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Danke für eure Beiträge. Habe den Motor nun komplett zerlegt und den Übeltäter gefunden. Soweit ich das erkennen kann ist sonst alles heile. Dichtfläche vom Drehschieber sieht top aus.
Also einmal wieder frisch machen und neuen Zylinder drauf. 👍🏻
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Noch viel wichtiger ist allerdings folgendes:
Nimm immer die Kolbenclips die der Hersteller dazu gelegt hat. Wenn man der einfachheit halber die falschen nimmt endet das zumeist wie von dir beschrieben, egal in welcher Richtung du das ausrichtest...
Hab ich getestet
Jep das ist mittlerweile auch meine Vermutung. Habe die von DR verschludert und dann meine originalen wieder genommen.
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Ich hab mal was überlegt.
Die Clips vom Kolbenbolzen sollten grundsätzlich mit der Öffnung immer auf 18h (Abendstunde) im UT ausgerichtet stehen.
Damit wird die Detonation der Zündung immer von der geschlossenen Seite aufgenommen. Das verhindert das einkrimpen durch die Oszillation bei umseitiger Schwungmasse, wie wenn es umgekehrt wäre.
Kein schlechter Gedankengang. Ich glaube ich hatte die Öffnung auf 12 Uhr stehen. Beim nächsten mal setze ich die mal andersrum ein.
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Wenn Du eh schon aufmachst, dann würde ich auf Langhub und 125 gehen und eintragen lassen.
Kommt noch nicht in frage. Da fehlt mir noch der passende Führerschein. Sobald der da ist wird groß gebaut. Das dauert aber noch ein paar Jahre.
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Wie schon gesagt, wirst du um das Zerlegen des Motors nicht herum kommen...
Dass der Clip fehlt, wird wohl eher nicht am Hersteller liegen. Wenn dir der Formula gefallen hat und er gut lief, nehme ihn doch wieder.
Für etwas mehr könntest du auch einen 102'er nehmen. Dann solltest du aber auch auf 3,00 Primär wechseln.
Ja das werde ich dann mal die Tage in Angriff nehmen.
Nein, dass der Clip fehlt wird wohl eher an mir liegen. Obwohl ich penibel darauf geachtet habe, dass die gut sitzen. Naja.
Ich dachte, wenn ich eh wieder alles neu machen muss, vielleicht hat noch einer ne tolle Idee welcher Zylinder sich auf Touren schön fahren lässt ohne so stark drehzahllastig zu sein.
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Wenn sich der Clip verabschiedet hat ist sicher noch mehr kaputt als der Zylinder. War bei mir auch so und hat dem Drehschieber auch gleich noch einen Besuch abgestattet. Denke mal um das Spalten wirst du nicht herumkommen um die Reste vom Clip rauszubekommen.
Au Backe. So weit habe ich noch gar nicht gedacht, aber eigentlich klar. Irgendwo muss das Ding ja hin sein. Als ich den Zylinder runtergenommen hab war der Bolzen nur noch mit einem Clip gesichert. Also muss Nummer zwei irgendwo geblieben sein. Wird wohl kaum aus dem Auspuff geflogen sein...
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Moin aus dem schönen Ostfriesland,
nach einem Schaden an meiner PK50 bin ich nun am überlegen welches Setup für mich wohl das sinnvollste wäre.
Aktuelle Konfiguration (seit Neuaufbau ca. 1000km gelaufen):
DR75 Formula (Kolben und Zylinder kernschrott)
19.19er Vergaser
Pinasco Ritzel
Proma Schnecke
Der Zylinder lief eigentlich ganz gut, allerdings hat sich dann leider ein Kolbenclip verabschiedet und einmal Randale gemacht so wie das aussieht.
Nun stehe ich vor der Überlegung, diesmal einen anderen Zylinder zu nehmen der seine Kraft eher weiter unten hat. Der Formula will schon sehr krass gedreht werden damit da was kommt. Die 70 km/h topspeed lt. GPS reichen mir locker. Würde nun auch ungern den Motor schon wieder spalten wollen.
Fahre gerne Touren über Landstraßen, eher selten in der Stadt. Daher soll es schon was stabiles vollgasfestes sein.
Vielleicht hat ja einer ein paar Ideen
VG Armin
