Beiträge von Fantine

Ich versuch mal zusammenzufassen, was ich glaube verstanden zu haben:

Schaltdraht (XL2) erneuert, Zughülle alt

Schaltung schwergängig, vor allem beim Hochschalten ( Schalten durch Druck auf Schaltdraht, nicht durch Zug )

Kupplungszug scheuert beim Schalten / Drehen am Schaltgriff(???) - Zughülle Kupplungszug bereits bis auf Metall abgescheuert

Erneuer die Zughülle vom Schaltdraht und stell sicher, dass sich der Schaltgriff ohne Schaltdraht leicht drehen lasst, der Schaltfraht vor der Befestigung am Schaltgriff ebenso und befestige den Schaltdraht unten so, dass du beim Schalten in den ersten Gang nicht an der Verkleidung anstösst.

Der Zusammenhang zwischen Schaltdrehbewegung und Scheuerstelle am Kupplungszug ist für mich weiter nicht plausibel...

Ich bin nicht sicher, ob dir Volkers gut gemeinter Rat hilft.

Du sprichst selber von seichteb elektronischen Kenntnissen ( die habe ich auch ). Aber zum Verständnis der Belegung der Anschlüsse an der CDI reicht aus:

3 und 4 sind gleichwertig, d.h., du kannst frei wählen, ob du das grüne Kabel - von der Ladespule AC auf der Zündgrundplatte - auf 3 oder 4 legst. In der Regel wird 3 genommen.

2 ist der Anschluss vom Pickup mit der Farbe rot.

1 ist der Masseanschluss der CDI mit der Farbe weiß.

Vielleicht funktioniert deine CDI bei korrektem Anschluss - ansonsten s. Volker....

Danke.

???? oder: Wie soll der Kupplungszug scheuern, wenn ich den Schaltgriff drehe ?

Freut mich, dass das machbar ist.

Aus Interesse: Gab es eine Verbindung zwischen dem Gasrohr und der gebrochenen Originalaufnahme, z.B. einen Schweißpunkt ?

Im Grunde sagst du dasselbe wie Volker, Dennis - bis auf das "bischen Sog aus dem Vergase"r, den es nicht gibt.

Das Grundproblem ist die geringe Höhendifferenz zwischen Tank und Vergaser,

Du hast recht. Aber diese Thema ist die Fortsetzung eines ersten Themas, in dem die Fehlerbeschreibung sinngemäß so lautete ( ich gebe zu, ich habe nicht noch einmal alles nachgelesen ).

Hattest du schon vor dem Neukauf - nach 100facher Reinigung - einen 16/16er ? Der dürfte nicht original sein.

Welches Modell der PK-Baureihe hast du ?

An der ND liegt es ganz sicher nicht.

Zitat von Dennis96

Also, habe meine neu gekaufte Zündung umgetauscht und es kam endlich das Paket an. Habe sie eben eingebaut und eingestellt und bin gefahren. Doch leider ohne Erfolg.. das Problem ist weiterhin present. Somit kann ich das Thema Zündung wohl ausschließen... Bei drei Zündungen immer der gleiche Fehler....

Welche Teile darf ich mir unter "drei Zündungen" vorstellen?

Und dein Problem ist immer noch "startet prima, läuft prima,lässt sich aber nicht wieder starten"?

Danke auch für die Rückmeldung.

Gebrochen ist das obere Lagerblech der Achse für den Bremshebel und den Chokehebel. Das ist bei der XL2 Bestandteil der Lenkerplatte. Der Austausch ist leider wie schon geschrieben einen ziemliche Fummelei.

Die Improvisationslösung ist wäre akzeptabel, wenn nicht auch der Bremshebel seine obere Lagerung verloren hätte...

Sehr gute Frage. Ich hoffe nur, das Problem ist nicht das zu dicke Gemisch (???)...

Welche ist oder war denn eingebaut ? Oder gab es keine ?

Mit einer NGK B6 HS oder Vergleichbare machst du in keinem SF-Motor im Originalzustand etwas falsch.

Zitat von Qwantox

... Und ja die blinker arbeiten im Wechsel

...im Augenblick leider nicht , aber ich tippe weiter auf ein Masseproblem bei den nicht funktionierenden zwei Blinkern.

Ich würde bei den beiden nicht funktionierenden Blinkern anfangen - und da bei den Kabeln zur Masse.

Hast du eine Elektrik mit Batterie ? Wenn ja; Hast du einen lastunabhängigen Blinkgeber verbaut ( sonst müsste die Frequenz mit bur einem Blinker höher seinals mit zwei ) ?

Ist die Blinkfrequenz der funktionierenden Blinker gleich geblieben ( die Blinker arbeiiten zumindest bei der XL2 ohne Batterie im Wechsel vorne und hinten ) ?

Zitat von Qwantox

Hallo Allerseits.

Bei meiner PK 50 XL Funktioniert nur der Blinker vorne Rechts und hinten links .

Mit freundlichen grüßen

Konstantin Nowak

Bei welcher Schalterstellung ? VR bei rechts, HL bei links ?

Natürlich sind Beurteilungen nach Fotos immer problematisch.Aber ich bleine dabei - nach nahem Hitzetod sieht das nicht aus.

Ich glaube auch nicht, dass Vibrieren und/oder zunehmende Lautstärke mit der HD-Größe in Zusammenhang stehen.

Wenn ich deine Beschreibung richtig verstehe, würde ich sagen, dass du keine ausreichend feste Klemmung des Vergasers auf dem ASS hast. Da der ASS neu ist, könnte der Klemmbereich des Vergasers ausgenudelt sein.

Was ist auf dem zweiten Foto zwischen WeDi und Gehäuse ( bei etwa 11.30 Uhr ) ? Sieht aus, als wäre schon der WeDi-Sitz beschädigt...

Warum schaltest du nicht mal die Gänge durch, wenn sie im ersten Gang schon bis zu 10 km(h läuft ?