Ja genau, in der Schwimmerkammer ist Sprit. Aber es kommt nichts im Brennraum an.
Mit anschiebeb hab ichs auch schon probiert, leider ohne Erfolg...
1.: Woher weißt du das ? Und dass du nach schon fast magischen Praktiken den Motor ganz normal starten und dann dauerhaft fahren kannst, oasst nicht zu dieser Feststellung / Behauptung.
2 Sprit hat im Brennraum ohnehin nichts zu suchen ( erbsebzählerisch )
Bin gespannt, ob die Diagnose zutrifft. Ich habe Zweifel, auch wegen deines Beitrags 9.
Es wird nicht der Schwimmer sein.
Die Höhe kannst du bei den Simpelvergasern der SF ohnehin nicht verändern.
Bisher beantwortet Gerald keine Fragen...
Da es das einzige Teil ist, dass du zum Ausmachen nutzt: Das Zündschloß ?
Ich kann nicht helfen - aber was suchst du eigentlich ? Den Arm ? Die Welle ? Alles ?
Wenn sie gestartet ist - wie lange läuft sie dann ? Dauerhaft bis zum Abstellen ? Wenn ja, kann es kaum an der Benzinversorgung liegen, dass sie nach dem Abstellen nicht mehr anspringt.
Offene Seite `= man sieht die Rundschnurfeder wie auf dem letzten von dir eingestellten Foto...
Nur eine Vernutung; Der + heisst +, weil er einen geringfügig größeren Krümmerquerschnitt hat.
Beim Originalzylinder bringt er nichts.
Hi,
Und habe gerade nochmal den Zündfunken überprüft. Springt sogar über wenn man die Zündkerze mit 0,5cm Abstand zur Masse hält und kickt.
Das liest sich so, als wenn du das für ein gutes Zeichen hälst - ist aber tatsächlich ein Hinweis auf einen Fehler im Hochspannungsbereich ( Kerze, Kerzenstecker, Zündkabel ).
Zu "verschlissene Zahnräder": Ich kann drei Fotos öffnen, sehe aber nur auf dem dritten Bild die Kickstarterwelle - und die ist nicht verschlissen.
Die beiden ersten Bilder zeigen Zahnräder, die mit dem Kickstarter nichts zu tun habe - un sind auch nicht verschlissen...
Man könnte auch sagen "das zu erwartende Ergebnis", wenn Schebby da Bild korrekt interpretiert hat...
Das die Höchstgeschwindigkeit knappe 55 km/h waren, eventuell.
Gut möglich - aber was hat er nach der Motoröffnung ( Fotos ) gemacht ?
Leider bin ich V50-Dummie, aber bei der XL2 sind neben Lenk- und Zündschloss auch noch die Öffnungsmechanik des Kunststoffkasten integriert.
Deshalb mit Sicherheit; s.o.
Was ist dasselbe Problem ? Und was soll uns das Bild sagen ?
Wenn ich versuche, dass ganze nicht als Verar.... zu sehen. erkenne ich auf einigen der Fotos eine Gelbfärnung der Ringe, die farblich zur Dichtpampe ( völlig überflüssig ) passen könnte.
Und Daniel, das ist nur in der Werbesprache ein 6-Kanal-Zylinder. Hattest du vielleicht vorher den Formula ? Der hat 6 Spülkanäle.
Bisher gibt es keine Lösung, keine wirkliche Antwort auf Fragen ( z.B., welches Setup vorher 60 bis 65 km/h gelaufen sein soll ) und keine Bilder ( ausgenommen von der ZK ).
Kann man eine Gemischschraube 8 Umdrehungen herausdrehen ? Ist sie dann nicht schon rausgefallen ?
Leider kann ich dir nicht wirklich weiterhelfen, aber eine Blechautomatik kann alles haben , was du schon aufgezäjlhlt hast ( und noch einiges mehr ).
Für eine Kerzenbildbeurtilung reicht mir das Foto nicht. Tendenz geht aber in Richtung nicht zu fett, eher zu mager.
Ein Unterbrecher darf nicht fest sein.
Konkret und ohne Ironie: Der Nocken öffnet den U-Kontakt. Geschlossen wird er am Ende der Nockenkurve durch die Blattfeder. Da du geschrieben hast, dass das Stottern erst bei höherer Drehzahl aufgetreten ist, könnte es sein, dass ein auf seiner Lagerachse schwergängiger Unterbrecher nicht durch die Federkraft korrekt geschlossen werden kann.
