Kolbenstopper als Blockierwerkzeug ist keine gute Idee - kann gut gehen, kann aber auch mit einem zerstörten Kolben enden.
Wenn ich mir die Fotos anschaue, habe ich Zweifel, dass der O-Ring der Schaltwelle überhaupt die Ursache der Verölung ist, die ich mir auch sehr viel scjlimmer vorgestellt hatte.
Wozu brauchst du den Kolbenstopper ? Abzieher für Polrad und Kupplung brauchst du, aber Kolbenstopper ?
Öffne den Motor und bestell danach etwa fehlende Teile - und wie schon geschrieben: Der neue O-Ring an der Schaltwellenlagerung kann reichen, wenn der Sitz im Gehäuse nicht zu weit verschlissen ist.
Mit Pi konnte ich noch nie...
Prozentrechnung war noch nie meine Stärke, aber den 13%i größeren Durchlaßquerschnitt erkenne ich nicht.
Ich rechne gerne nach, wenn du mir das Basismaß nennst, von dem ausgehend du diesen Prozentwert errechnet hast, auch wenn das etwas vom Thema abschweift.
Geschrieben hast du übrigens anfangs zum 19/19er. Das war der Grund, weshalb ich mich überhaupt beteiligt habe..
...
D...er 19/19er Vergaser ...
Die Frage betraf den 16/16er, der bei vorhandenem 16/15er eher rausgeworfenes Geld bedeutet...
Ich hab jetzt auch noch den Ansaugstutzen ausgetauscht...leider auch keine Besserung
Hab den Motor heute noch mal laufen lassen, er läuft nur mit gezogenen Choke bis ca. halbe Gasstellung danach geht er auch aus(wenn ich versuche Vollgas zu geben). Wenn ich den Choke reinmache geht er sofort aus.
Bin echt schon am überlegen ob ich nicht einen neuen Vergaser kaufen soll...
Grüße
Dass würde bedeuten, dass der Motor weder über die ND noch über die HD, sondern ausschließlich über den Choke Kraftstoff erhält.
Entweder ist der gesamte Bereich oberhalb des HD-Sitzes oder die HD selbst völlig dicht - oder der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer ist zu niedrig ( Chokedüse sitzt am tiefsten ).
Die Nebendüse - die man allein mit Druckluft selten frei bekommt - ist schon als mögliche Ursacheangesprochen worden.
Probier mal.ob du mit gezogenem Chokein einen höheren Drehzajlbereich kommst, bevor du den Choke schließt. Wenn der Motor dann - bei Versorgung durch die Hauptdüse - nicht stirbt, spricht einiges fürdie ND.
Zur Einstiegsfrage kann ich nichts sagen, aber der Riss ist schon beeindruckend,
Was mir bei vergrösserter Betrachtung aufgefallen ist: Die Trennfuge ( im Bild oben links ) sieht sehr breit aus, so als würden die beiden Gehäusehälften nicht aneinander liegen, weil sie insgesamt verzogen sind.
Wurde Dichtmasse verwendet ?
Auch wenn die Batterie mehr als 12V hat ( Ruhespannung ? ), reicht die Drehzahl nicht aus, die der Anlasser liefert. Es könnte am Anlasser, aber auch an der Batterie liegen, deren Spannung unter Belastung einbricht - Stichwort: Kalte Jahreszeit...
Hoffentlich haben wir den TE nicht totgequatscht...
Wenn ich lese, dass der TE bei einer Düse von einer Schraube spricht,, gebe ich dir insoweit recht, dass er noch lernen muss ( Ob er das auch will, weiß ich nicht ).
Mir ist aber schleierhaft, warum er den Vergaser reinigen soll, wenn seine VESPA bis zum Verlust der Nebebdüse gut gelaufen ist.
Ich hätte kein Problem damit, die Nebendüse mit ein wenig Schrauvensicherungsmittel zu sichern, wenn zumindest noch soviel Restgewinde vorhanden ist, dass ich sie von Hand am Anschlag noch festziehen kann.
Frage mich nur warum du das Thema im GSF auch gepostet hast ?
Doppelt hält besser oder
Was erwartest du von einem Mitglied, das zuerst kauft und dann fragt ?
In der Anleitung wird das Fenster überhaupt nicht erwähnt...
Gegrillt wird am Abend und am Schluß fällt doch so ein Auspuff garnicht auf ... wenn die Windrichtung stimmt
Warst du nicht schon bei Schmiede ?
Davon abgesehen - eigentlich ist Kawitzkis Post wenig hinzuzufügen - vielleicht noch: ;am muss dran glauben, dass es was bringt....
Jack hat schon fast alles geschrieben. Eine Anmerkung noch: Die Belagfläche der 6-Feder-Variante ist durch den etwas größeren Kupplungskern ("Spinne") geringfügig kleiner. Die Lamellenoakete passen immer nur in eine der zwei Varianten.
Es liegt mir fern religiöse Empfindungen zu verletzen. Aber ein Zusammenhang zwischen banalen Technikfragen, Antworten und Religiosität erschließt sich mir nicht.
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Dennoch würde mich das Baujahr interessieren, hat da jemand eine Idee?
Wieso Zulassung ? Du hast doch eine ABE-Zweitschrift-
Und wie schon geschrieben wurde: Besser nicht zu tief graben...
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