Beiträge von Fantine

Frage: Was willst du eintragen lassen ? Den 85er ? Warum ?

Nein.

Wenn der Tank Rückschlüsse auf den Gesamtzustand erlaubt:

Es kann All sein...

Druckverlust am Drehschieber während der Vorverdichtung wegen schlechter KW-Qualität halte ich bei einem Motorm der mit dem geschilderten Setup im Vierten bei weniger als 6400 U/Min. zum Leisungsverweiferer mutiert, für nicht wahrscheinlich, den geringen Querschnitt des Ansaugkanals und des unbearbeiteten Drehschieber schon eher.

Um einen möglichen Leistungseinbruch einzugrenzen: Welche GPS-Geschwindigkeit erreichst du im Dritten ? Dreht der Motor im Dritten geschätzt weiter aus als im Vierten ?

Auch wenn es meiner Meinung nach dein Problem nicht löst:

Und noch einmal: Vergiss 80 km/h...

War das mit der Glaskugel ernstgemeint, Salle ?

Wenn ja: Ich habe eine und die sagt mir, dass es deine "Anpassungsarbeiten" sein könnten, aber du sagst uns ja nicht, was du genau gemacht hast.

"Träger" und "schneller auf 63" - wie passz das zusammen ?

Ich weiß definitiv nicht, wo das Problem liegt, aber ein teures DRT-Ritzel, dass die Übersetzung verlängert, ist ganz sicher der falsche Weg, wenn dein Setup bei knapp 6400 U/Min. die Arbeit einstellt.

80 km/h ? Vergiss es...

Da schließe ich mich Volker an. Der Zustand des Drehschiebers im Gehäuse schreit nach einer neuen Kurbelwelle.

Mit der 3.72 sind 63 km/h nicht einmal 6400 U/Min.. Der DR sollte mit dem 19/19er deutlich höher drehen können.

Zu den ZZP-Markierungen: Eigentlich ist das nur eine - der Angusssteg am Gehäuse gehört zwischen die beiden Markierungen der ZGP. Das sind dann die für den 50er-Zylinder vorgesehenen 15 Grad vor OT ( jedenfallss so ungefähr,mit +/. 2 Grad Toleranz

Dreh mal versuchsweise die ZGP gegen den Uhrzeiger soweit.dass die Gehäusemarkierung vor der ersten Markierung auf der ZGP steht und teste, ob der Motor dann höher dreht.

Eigentlich ist das nur nach dem Gehäuseguss bei der Bearbeitung des Gussrohlings vorgesehen...

Ist nur eine Vermutung, aber nach dem Foto in #6 sieht das eher so aus, als wäre die Mutter auf Anschlag fest und hätte den Bolzen mitgedreht.

Das ist aber gleichgültig, wenn alle vier Gewinde der Bolzen, die beiden Muttern und die Gewinde im Vergaser in Ordnung sind. Dann sollte es möglich sein, den LuFi fest ( nicht zu fest ) und dicht zum Vergaser zu montieren.

Ja, genau die. Hattest du sie für das Foto aus dem Vergaser ausgedreht ? Und welches Gewinde ist jetzt "doll" ? Oder was bedeutet "Muttern drehen frei" ?

Da ich auch gezoomt keine Reste von Stehbolzen erkennen kann, wirst du am eingebauten Vergaser nicht weiterkommen. Vermutlich steckt wie üblich nur die Gewindezone der Bolzen im Gehäuse des Vergasers.

Vergaser ausbauen, ausbohren/ -drehen und neue Stehbolzen - oder einen neuen Vergaser kaufen

So eine 70iger, die wie eine 10er beschriftet war, hatte ich auch schon,

Kannst du die Reste der Stifte noch greifen ? Meist brechen sie sehr kurz am Vergaser ab.

Zitat von Kawitzi

@Fatine, die Haube sieht ja aus wie ein Schweizer Käse ( Kühlrippen )

Habe ich nicht gesehen - und wenn ich ehrlich sein soll, sehe ich das auch bei nochmaligem Betrachten des Fotos nicht ( kann aber auch an meinen Augen liegen )

Um das beurteilen zu können, würde ich gerne sehen, wie nah die Haube trotz des großen Ausschnitts dem Krümmer kommt.

Eventuell ist auch der Anschluss nicht gasdicht ( durchblasende Abgase ).

Das ist schon fast eine "Ölfrage", d.h., du wirst keine eindeutige Antwort bekommen.

Die Uneindeutigkeit kannst du noch steigern mit der Frage: "Welches Dichtungsmittel ist das Beste ?"

Mein Beitrag Ein Gehäuse mit unbeschädigten, nicht verzogenen Planflächen braucht keine zusätzliche Dichtmasse.

Das seh ich auch so, bezogen auf den Ausschnitt für den Krümmer ( andere geschmalzene Stellen kann ich nicht erkennen ).

Wenn das also der einzige Hinweis auf ein thermisches Problem ist, gibt es keins.

Und "Größere Düse - mehr Gemisch - kältere Verbennung" ist ein immer wiederholter Allgemeinplatz, wird aber dadurch nicht besser.

Die50er Haube ist ausreichend für alle Kurzhubzylinder.

Zitat von Kuchamichl

Die kältere Kerze, die Airbox mit mehr Luft und größerer HD hat nicht wirklich Erfolg gebracht... Bin dankbar für Tipps

Ergänzend zu Schebbys guter Frage: Welche Erwartung hattest du - und wie hast du festgestellt, dass das nichts gebracht hat ?

So schlimm feucht finde ich das nicht, aber die sichtbare obere Mutter für die LuFi-Befestigung ist sicher schon bis zum Gewindeende des Polzens auf- und wahrscheinlich dollgedreht ( sagt man hier zu einem überdrehten Gewinde ).

Beim sicherlich sinnvollen Zerlegen und Reinigen des Vergasers kannst du das überprüfen. Es sieht sehr danach aus, dass der Siff zwischen LuFi und Vergaser austritt

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