Beiträge von Fantine

Der 85er POLINI ist alles andere als drehfreudig, genauso wie der 85er DR. Ich halte beide - unabhängig vom Setup - für wenig VESPA-taugliche Zylinder, bei der das Hubraumplus gegenüber dem breiteren Angebot an 75ccm-Zylindern weniger ins Gewicht fällt als bei der APE.

Auch wenn ich Jacks Aussahe zu " Grauguss " nicht teile - die VESPA braucht eher ehen drehfreudige Zylinder mit entsprechendem Setup als ( zu ) lange Übersezungen. Das Material kann auch Grauguss sein.

Einen 85er hochzusetzen und abzudrehen halte ich für abwegig...

Wodurch sind wir eigentlich von "Füllmenge" und der Frage, wo am sinnvollsten das Getriebeöl eingefüllt wird, auf

Ölsorte

hekommen ?

Zitat von mhx

Muss ich dir Recht geben, aber preislich passt das in sein Budget.

...ortlich aber nicht. Zur Optik schweige ich vornehm...

Mehrbereichsmotoröle - auch von einem Motorradshop - wie 10-40 oder 20-50 sind keine Empfehlung für ein PK-Getriebe

Zitat von tonitest

Du meinst vermutlich mit Sperrklinke diesen kleinen, nie durch das Loch im Handschufach zu treffenden Sperrbolzen im Zylinder, oder?

Aber vermutlich hast Du Recht, da muß vermutlich noch mehr zerstört werden, leider, um den Zylinder dann irgendwann mal rauszubekommen.

Ja, die hatte ich bei meiner Frage gemeint,

Das "Walzenlager" auf der LiMa-Seite ist nicht original.

Zu deiner Bestellung: Eigentlich müsstest du drei 6204-Lager bestellt haben...

Kleinerer Winkel = geringerer Aebeitsweg.

Gerade bei der nachgiebigen Bremse vorn würde ich davon absehen, den Winkel zu verkleinern.

Bist du sicher, dass er nach dem Entfernen der Kaskade " von der Rückseite " an den Schließzylinder kommt ?

Ich bin nicht einmal sicher, dass der durch das Ausbohren schon weitgehend zerstörte Schlißzylinder überhaupt noch durch Auslösen der Sperrklinke gezogen werden kann...

Wenn du beide Einsteller bis zum Anschlag - der durch die Kontermitter gebildet wird - eingeschraubt hast, ohne überhaupt Luft in den beiden Zügen herstellen zu können, hast du die Tonnenklemmnippel - mit denen die Innenzüge in die Schaltraste eingehängt werden - zu weit auf den Innenzügen verklemmt

Allerdings frage ich mich, wie du sie überhaupt eingehängt bekommen hast...

Wie Jack schon geschrieben hat - wenn du tatsächlich ein 69-Zähne-Rad hinter dem Kupplungskorb hast, passen nur die 16er-Geräuscherzeuger, nicht das 16er aus der 16/68.Primär.

Vielleicht zählst du noch mal nach....

Danke, Volker,

felix

Ein dünner / schlanker Meissel tut`s auch.

Züge halte ich für wahrscheinlicher als die Klaue. Ichwürde damit beginnen.

Ging die Kupplung immer schwer oder ist es schwerer geworden ?

Auf dem Bild mit dem intakten Schloss mit Schlüssel siehst du oben die Sperrklnke, die du zum Ziehen mit Schlüssel Eindrücken müsstest, wenn der Zylinder in die Postion gedreht werden kann, dass die Schliessungen nicht stören. Das kannst du leider nicht. Vielleicht hilft es, den oberen Rest des Zylinders nach unten in den ausgelösten Bereich zu schlagen.

Zitat von mono

Schlaue Sprüche helfen nicht:

HotTopic: Das (noch nicht so grosse) 75ccm Zylinder

Müssen wir tatsächlich jede schon dutzendmal beantwortete Frage erneut beantworten ?

Abzieher = Trennmesser. Mit den Klauen eines Universalabziehers kommst du meistens nicht hinter das Lager.

Eine Frage in einem Fachbetrieb lohnt sich meisten eher als die Anschaffung,

Welchen Sinn haben die "meterlangen" Überstände der Schaltzüge nach hinten ???

Ich habe keine Erfahrung mit 2-Zug-Schaltungen, aber könnte das die Zrsache dafür sein, dass der zweite Gang rausspringt ???

Das war der Plan...

Auch wenn schon viel geschrieben worden ist:

Das nicht vergrößerbare Foto lässt keine sichere Beurteilung zu. Ich neige aber zu Volkers Auffassung, vor allem dann, wenn der Motor gelaufen ist.

Glätten ist beste Art der Verschlimmbesserung. Die Steuerwange soll die Drehschiberfläche nicht berühren, aber mit möglichst weinig Spiel arbeiten - und wird durch jedes Glätten nicht kleiner.

Auffüllen mit was auch immre halte ich für riskant - dafür sind die " Riefen " nicht tief genug.

Meinst du mit Steuergerät den als Hupengleichrichter bezeichneten schwarzen Block ?

Dann ist deine Hupe das einzige mit Gleichspannung betriebene Teil deiner Elektrik, da du keine Batterie hast.

Ob der Fehler in einem defekten Hupengleichrichter allein liegt, kann ich nicht sagen - Tendenz: eher nicht.

Zitat von bensch1988

Ich habe die Vespa von einem doch sehr versierten und kompetenten Schrauber erworben. Er hat selbst 4 Stück.

Vieleicht fragst du mal diesen versierten Schrauber.

Es kann aber auch sein, dass er den auch nach meiner Meinung überdimensionierten 25er nicht in den Griff bekommen und lieber verkauft hat...