Sehr gute Frage. Ich hoffe nur, das Problem ist nicht das zu dicke Gemisch (???)...
Beiträge von Fantine
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Welche ist oder war denn eingebaut ? Oder gab es keine ?
Mit einer NGK B6 HS oder Vergleichbare machst du in keinem SF-Motor im Originalzustand etwas falsch.
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... Und ja die blinker arbeiten im Wechsel
...im Augenblick leider nicht , aber ich tippe weiter auf ein Masseproblem bei den nicht funktionierenden zwei Blinkern.
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Ich würde bei den beiden nicht funktionierenden Blinkern anfangen - und da bei den Kabeln zur Masse.
Hast du eine Elektrik mit Batterie ? Wenn ja; Hast du einen lastunabhängigen Blinkgeber verbaut ( sonst müsste die Frequenz mit bur einem Blinker höher seinals mit zwei ) ?
Ist die Blinkfrequenz der funktionierenden Blinker gleich geblieben ( die Blinker arbeiiten zumindest bei der XL2 ohne Batterie im Wechsel vorne und hinten ) ?
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Hallo Allerseits.
Bei meiner PK 50 XL Funktioniert nur der Blinker vorne Rechts und hinten links .
Mit freundlichen grüßen
Konstantin Nowak
Bei welcher Schalterstellung ? VR bei rechts, HL bei links ?
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Natürlich sind Beurteilungen nach Fotos immer problematisch.Aber ich bleine dabei - nach nahem Hitzetod sieht das nicht aus.
Ich glaube auch nicht, dass Vibrieren und/oder zunehmende Lautstärke mit der HD-Größe in Zusammenhang stehen.
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Wenn ich deine Beschreibung richtig verstehe, würde ich sagen, dass du keine ausreichend feste Klemmung des Vergasers auf dem ASS hast. Da der ASS neu ist, könnte der Klemmbereich des Vergasers ausgenudelt sein.
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Was ist auf dem zweiten Foto zwischen WeDi und Gehäuse ( bei etwa 11.30 Uhr ) ? Sieht aus, als wäre schon der WeDi-Sitz beschädigt...
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Warum schaltest du nicht mal die Gänge durch, wenn sie im ersten Gang schon bis zu 10 km(h läuft ?
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Leider kann ich nichts von der Mittelelektrode und deren Isolator sehen
Bei der eher grauen Elektrode sehe ich das eher wie Dennis - vielleicht ein bischen zu mager, aber kein Grund zur Panik, nur weil sie nicht " rehbraun " ist.
ND-Größe ist unerheblich.
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Kalt starten möglich - geht während der Fahrt ( warmgefahreb ) aus - lässt sich nach Abkühlung wieder starten spricht für ein Problem im Bereich Pickup / CDI
Ausgehen nach dem Starten spricht für ein Problem im Bereich Benzin
Beides ist schwer zusammenzubringen...
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Ich kann nur für mich sagen; Geholfen habe ich nicht - du hast Fragen zur Verkabelung gestellt und hattest tatsächlich drei defekte Komponenten und einen Kabelbruch
Egal - jetzt läuft sie ja.
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.Du hast entweder keine Vollwangenwelle oder einen nicht erwähnten Membraneinlass.
"Über die 75kmh lt. Tacho komme ich gefühlt nicht." Was nun - Tacho oder gefühlt ? Und was erwartest du eigentlich ?
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Kann ich den Motor nicht auch ohne Kabelbaum Starten ( kurzschließen) kenne das von meiner Vespa et2 ?
Hast du einen Kickstarter ? Und hast du nicht geschrieben, dass du keinen Zündfunken hast ?
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Leider hilft es wenig, bei vom Schaltplan abweichenden Kabelfarben in deiner Automatik mit Farbangaben zu arbeiten ( ist das überhaupt ein Plan von einer Automatik ? ).
Es wird dir kaum erspart bleiben, die Verkabelung "durchzuklingeln".
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Hi hat einer nen plan für mich welcher zug wohin gehört und wie dieser befestigt wird. Bitte. Diese scheiß fummelei reizt meine Geduld.
Man merkt das Ende deiner Geduld, aber welche Züge meinst du ?
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Ich schließe an Volkers Frage an und habe weitere Fragem in ähnlicher Richtung:
Was soll ich mir unter einem "Schlag" in der Grundplatte vorstellen ( die steht fest ) ?
Der Primärantrieb ( ist 2,82 nicht schon eine Änderung ? ) besteht aus Primärritzel auf der Kurbelwelle und dem Zahnrad auf dem Kupplungskorb. Wo hast du hier einen "Schlag" festgestellt - und vor allem: Wie ?
Hat deine PK50S schon jetzt einen 20/20er Vergaser ?
Und zum Schluss: Der Motor lief noch, bevor du den "Kurbelwellenschaden" - wie auch immer - festgestellt hast ?
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Der originale Zündzeitpunkt ist 17° v. OT.
Siehe:
https://www.vespaonline.de/wsc/attachment…itung-pkxl-pdf/ (Seite 43)
Richtig, aber geht es hier um eine originale 50er ?
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Volker war sehr freundlich und hat sehr zurückhaltend formuliert.
Weniger freundlich: Wereinen Zylinder für eine 51mm-Langhubwelle mit einer 43mm-Kurzhubwelle kombinieren möchte, sollte das Projeht schnellstmöglich begraben.
Was ist eigentlich an der RMS-Welle ( nicht original, aber es gibt schlechteres von RMS ) defekt ?
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Ich gehe davon aus, dass du die Scheibe hinter der Feder des Starterritzels korrekt montiert hast.
Wenn du die Gehäusehälften zusammengefügt hast, sollte derKonus der Antriebswelle noch leicht von Hand zu drehen sein. Bleibt das so, wenn der Kickstarter anfängt zu klemmen ?
