Beiträge von Fantine

Worin besteht der Zusammenhang zwischen dierser 6.42 langen Sammlung von Allgemeinplätzen und dem Problem des TE ?

Tippe wegen der fehlenden Leistung auch auf Zündanlage

Läuft sie nach dem Schiebestart in allen Gängen und dreht aus ? Dann würde ich ZZP und Zündung insgesamt als Fehlerursache ausschließen - und wir wären wieder beim Vergaser...

Zitat von lelox

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Da sitzt Gilb unter dem Lack.

oder der Spachtelmasse,,,

Wenn es weder das Überlaufrohr noch der Nadelsitz sein sollte: Bei der geschilderten dramatischen Spritmenge, die aus der Banane tropft, könnte es auch ein Riss im Vergaserfehäuse sein.

Zitat von Scharnhorst

,,,

Übrigens war der Tenor in einem Apeforum ähnlich, daß es keinen Sinn macht.

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Gruß Paddy.

Diesen Tenor gab`s, aber auch Zustimmung ( bei einer Ape )...

Ein 112er MALOSSI in eine Schaltwespe ohne sonstige Anpassungen gesteckt ergibt alles, nur keinen Traktor...

Die Auswirkungen der Nebendüsengröße auf das Startverhalten tendieren gegen Null...

Auch feinstes Schleifpapier richtet mehr Schden an als es nutzt.

Ich weiß leider nicht, wo die Entfüftung sitzt, halte die als Ursache für nicht sehr wahrscheinlich.

Zitat von Jonnyfree

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Vorher habe ich das Pinasco ritzel verbaut und eine neue Zündspule.

Das Polrad war nicht ab.

Zündspule ? Meinst du die CDI ? Ducati ? No.name ?Warum erneuert ? Nicht, dass hier das Problem nliegt...

" Nachpoliert "- Laifflächen von WeDi sollten niemals nachpoliert werden, Eher versucht man, den WeDi weniger tief / tiefer einzudrücken, damit die Dichtlippe an einer anderen Stelle der Lauffläche trägt.

Theoretisch könnte auch eine verdreckte Entflüftung des Getrieberaums einen Überdruck entstehen lassen - ist aber eher unwahrscheinlich.

Läuft die Antriebswelle spielfrei im Lager ?

Wenn du den Kicker mit der Hand heben kannst ( geht eigentlich nicht ), kehrt er nicht in seine Ausgangsposition zurück - auch da stimmt etwas nicht (z.B. Schenkelfeder gebrochen,oder ermüdet ).

Und wenn du das Spiel am Kupplungszug verringerst, verstärkst du eigentlich die Rutschneigung der Kupplung.

Wie Doc schon empfohlen hat: Zug einmal aushängen.

Das hatte ich auch so verstanden, dass beide Hälften gewechselt worden sind.

Ich habe noch einmal deinen ersten Beitrag gelesen - zwei Fragen:

Wenn der Kicker durchrutscht - rutscht er ohne mechanisches Geräusch durch ? Dann tippe ich eher auf die Kupplung als Ursache.

Oder ensteht ein ähnliches Rasseln wie beim Anschieben mit eingelegtem Gang ? Dann tippe ich eher auf die Kickermechanik.

Wenn du das nicht auch gekauft hast, hat deine Ex-E-Start noch das Lüfterrad mit dem Zahnkranz für den Anlasser. Nicht, dass das Rasseln dort seine Ursache hat. Du hast aber den Startermotor ausgebaut, oder ?

Dann können wir fehlende Kompression schon einmal ausschließen...

Für das Schaltprpblem sehe ich auch keine andere Erklärung, als dass sich die Innenzüge durch die Klemmnippel ziehen, Da ist Nachstellen der falsche Weg. Ich würde mal Markierung auf den überstehenden Teil des Innenzugs setzen. Dann siehst du, ob der Innenzug weiter durch den Klemmnippel gezogen worden ist, wenn die Schaltwege wieder länger geworden sind.

40 km/h passen nicht zum Setup - da stimmt etwas nicht...

Anzünden

Spass beiseite: Oft ist es die Widerstandswicklung am Geber. Das ist aber kein Standschaden...

Zitat von Weanelt

Ich hatte vorher auch schon einen größeren Zylinder, daran wirds wahrscheinlich nicht liegen. Der Kicker wurde so vor 4 oder 5 Jahren auch schonmal neu gemacht, weil der immer gerutscht ist, also eigentlich sollte die Verzahnung noch in Ordnung sein.

Dass da irgendwas nicht richtig zurückfährt, klingt mir logisch. Aber um das zu korrigieren, müsste ich den Motor spalten, richtig?

Beides möglich, aber nicht zwingend:

Du wirst den alten Zylinder nicht eneuert haben, weil das so viel Spass macht.

Das Kickstartersegmegment ( Nachfertigungsteil ? ) ist nur ein Teil der Mechanik - hast du die spg. Tannenbazmwelle mit der Verzahnung ebenfalls erneuert ?

Nur eine Vermutung: Neuer- vielleicht größerer - Zylinde r= höhere Kompression = Kickstarterverzahnung rutscht durch ( kein Ankicken möglich ) oder stellt nicht zurück ( rassendes Geräusch beim Schieben ).

Wenn ich richtig vermute, ist das leider eine etwas aufwändigere Reparatur.

Lange Frage - kurze Antwort ( mit allen Vereinfachunge ) und völlig unabhängig von der Automatik:

Hubraum x - vergaserventuri y ( z.B. 14mm wie beim 16/14 ) - Hauptdüse z

vergrößerter Venturi ( z.B. 15,16 oder 19mm ) - HD größer

verkleinerter Venturi ( z.B. 12 oder 10mm ) - HD kleiner

Gilt nur für " Simpelvergaser wie SHB, nicht für echte Vergaser wie Düsennadelvergaser