Mit welchen Komponeneten lief deine PK denn vorher 65-65 km/h ?
Der SITO + ( wenn wir den gleichen Auspuff meinen ) hatte früher keine Drossel.. Ich habe aber im Shop gesehen, dass er inzwischen eine Blende und E-Kennzeichnung ( mit Drosselblebde ) hat.
Wie sehen die Kontaktflächen des neuen U-Kontakts aus ? Gibt es schon "Berg und Krater" ? Wenn ja, könnte es am Kondensator liegen.
Interessanter Kraftstoff - und Mehrweg...
Das ist zwar richtig, warum sollte er mit falscher HD aber nicht starten?
Vielleicht habe ich mich missverständlich ausgedrückt. Mein Beitrag bezog sich auf die voererst letzte Fahrt ( Chokeziehen, um Vollgas zu halten ), nicht auf das nicht mehr Anspringen.
Ein Problem im Bereich " Zündung " halte ich für wenig wahrscheinlich, wenn sie mit Schiebestart anspringt und auch läuft - so verstehe ich das - und nur im Stand ausgeht.
Meine Meinung: Im interessanten Bereich eine sehr schöne, flache und vor allem moderat abfallende Kurve, die du wahrscheinlich bei weiteren Massnahmen nur spitzer machen würdest,
D.ann bin ich ca. 5 km gefahren und bei Vollgas musste ich den Choke ziehen, damit die Drehzahl oben bleibt. versucht:
Bin für jeden Tipp dankbar.
Fehlerbeschreibung spricht für mich nicht für Falschluft - und wie sollte bitte der Halbmondkeil abgeschert sein ?
Wenn bei Vollgas die Drehzahl runter geht und das durch Chokeziehen korrigiert werden kann, ist das eher ein Hinweis für mangelhafte Spritversorgung über die HD...
Der Kicker funktioniert aber wieder einwandfrei, das Rutschen lag wohl echt nur an der Kupplung. Aber dass der normal funktioniert, schließt nicht aus, dass trotzdem was mit dem Ritzel nicht stimmt, oder?
Ja, das Durchrutschen wird Folge der verschlissenen Kupplung gewesen sein.
Beim Geräusch trotz normaler Funktion denke ich eher an einen Kontakt zwischen dem gezahnten Segment auf der Kickstarterwelle und der Gegenverzahnung des Ritzels als an die Verzahnung zur Primärwelle ( "Tannenbaum" ) - aber ein Dauergeräusch würde mich trotzdem beunruhigen.
Wenn es bei der Automatik so aufgebaut ist wie beim E-Start-Schalter; Blinker auf Batterie (12V DC), Licht auf Wechselspannung (AC)mit Spannungsbegrenzung durch den Regler. Licht sollte aber nicht mit der Zeit schwächer werden - ev. beginnender Spulendefekt der Lichtspule.
Worin besteht der Zusammenhang zwischen dierser 6.42 langen Sammlung von Allgemeinplätzen und dem Problem des TE ?
Tippe wegen der fehlenden Leistung auch auf Zündanlage
Läuft sie nach dem Schiebestart in allen Gängen und dreht aus ? Dann würde ich ZZP und Zündung insgesamt als Fehlerursache ausschließen - und wir wären wieder beim Vergaser...
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Da sitzt Gilb unter dem Lack.
oder der Spachtelmasse,,,
Wenn es weder das Überlaufrohr noch der Nadelsitz sein sollte: Bei der geschilderten dramatischen Spritmenge, die aus der Banane tropft, könnte es auch ein Riss im Vergaserfehäuse sein.
,,,
Übrigens war der Tenor in einem Apeforum ähnlich, daß es keinen Sinn macht.
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Gruß Paddy.
Diesen Tenor gab`s, aber auch Zustimmung ( bei einer Ape )...
Ein 112er MALOSSI in eine Schaltwespe ohne sonstige Anpassungen gesteckt ergibt alles, nur keinen Traktor...
Die Auswirkungen der Nebendüsengröße auf das Startverhalten tendieren gegen Null...
Auch feinstes Schleifpapier richtet mehr Schden an als es nutzt.
Ich weiß leider nicht, wo die Entfüftung sitzt, halte die als Ursache für nicht sehr wahrscheinlich.
...Vorher habe ich das Pinasco ritzel verbaut und eine neue Zündspule.
Das Polrad war nicht ab.
Zündspule ? Meinst du die CDI ? Ducati ? No.name ?Warum erneuert ? Nicht, dass hier das Problem nliegt...
" Nachpoliert "- Laifflächen von WeDi sollten niemals nachpoliert werden, Eher versucht man, den WeDi weniger tief / tiefer einzudrücken, damit die Dichtlippe an einer anderen Stelle der Lauffläche trägt.
Theoretisch könnte auch eine verdreckte Entflüftung des Getrieberaums einen Überdruck entstehen lassen - ist aber eher unwahrscheinlich.
Läuft die Antriebswelle spielfrei im Lager ?
