Kurbelwellenlager hat nach schleifen (Dremel) Spiel im Gehäuse!

Oh schlecht. Das solltest du nicht mehr so einbauen und das sollte jemand vor Ort beurteilen. Wenn du Glück hast, kann man das Lager mit Loctite Lager-Welle Superfest o.ä. einkleben. Es muß aber noch mit dem gegenüberliegenden in einer Flucht liegen. Tut es das nicht, sollte man eine Reparaturbuchse für die Lagerpassung anfertigen und einpassen lassen.

Damit das zukünftig anderen nicht passiert, hier ein paar Hinweise:

In Alugehäuse werden Wälzlager immer thermisch eingeschrumpft.

Zu dieser Art der Montage sind auch die Lagersitze passend maßlich toleriert und gefertigt. Es soll daran nirgends und schon gar nicht dremmelnderweise rumlaboriert werden. Kalt Reintreiben (=kloppen) oder hydraulisch ein- oder auspressen zerstört die Alu-Lagerpassungen.

Alu (-guß) darf legierungsabhängig nicht zu stark erhitzt werden, sonst erleidet das Material Gefüge- und Strukturschäden und Verzug. Ein Erhitzen auf maximal 120-150 °C sollte unkritisch sein.

Alu ist hoch wärmeleitfähig. Um zügig und sicher Lager aus- u. einzuschrumpfen, gibt man das ganze Motorgehäuse optimalerweise in einen Ofen und erwärmt es komplett.
Nie mit einer starke Hitzequelle punktuell erhitzen (Lötlampe hat am besten Hausverbot). Muß man mit der Heißluftpistole arbeiten, auch nie punktuell erhitzen, sondern das ganze Gehäuse gleichmäßig bestreichen.

Zum thermisch beaufschlagten Ein- u. Austreiben von Wälzlagern werden passende Treibdorne verwendet. Vorsicht, heiß!

Besonders beim Eintreiben neuer Lager wird immer an dem Laufring des Lagers angesetzt, der im Gehäuse (äußerer Ring) oder auf der Welle sitzt (innerer Laufring). Wälzlager sind empfindlich und erleiden Schäden, wenn übermäßige Kraft oder gar Spannungsspitzen (durch Schläge) über Laufbahnen und Wälzkörper übertragen werden (Bekanntes Bsp.: unseren Lenkkopflagern schadet hier sogar langes herumstehen oder wenn sie nicht richtig festgezogen sind... man merkt das dann an Rastpunkten , weil sich die Kugeln in die Laufbahn eingeprägt haben).

Zur Montage von Wellen/Bauteilen in bereits in Gehäusen befindlichen Lagern verwendet man Einziehwerkzeuge.

Aufbereitung von Alugehäusen
Bei Aluguß entsteht nach dem Gießen beim Erstarren/Abkühlen in der Form (und evtl.einer weiteren Behandlung, dem "Auslagern") eine erwünschte Materialstruktur und eine harte korrosionsresistent „Haut“. Abrasives Strahlen zerstört diese Haut. Zu starkes Strahlen/Entfernen der Oberfläche kann zum Verzug des Gehäuses führen. Zur Aufbereitung von Alugehäusen empfiehlt sich z.B. reinigen, drahtbürsten, trowalieren, trockeneisstrahlen oder Strahlen mit Strahlgut, das weicher als Gußalu ist (z.B. runder Alugrieß oder Walnußschalengranulat). Keinen Sand, Glas, Basaltsplitt etc. verwenden.
Strahlt man doch abrasiv, muß die Oberfläche danach mit einer Schutzschicht (Lack z.B.) versehen werden, um Tiefenkorrosion zu verhindern.

Aluschweißen
Muß ein Gehäuse geschweißt werden, erwärmt man es zuvor komplett im Ofen. Brutzelt die Schweißfachkraft an einem kalten Gehäuse herum, hat man oft danach das Problem mit Verzug. Auch beim Auftragsschweißen großer Schadstellen (z.B. Überströmer oder Bruchstelle flicken) sollte man sich überlegen, statt alles komplett aufzutragen, lieber ein Flickstück aus schweißbarem Material (Schrottgehäuse!) anzufertigen und es mit einer kleinen Schweißnaht dranzuschweißen. Die Aluqualität ist oft unterschiedlich und es wird auch verdreckter Aluschrott an die Schmelze gegeben, was ein nachträgliches schweißen oft unschön aussehen läßt oder den Schweißer heftig zum fluchen bringt.

Pulverbeschichten von Motorhälften
Ist IMHO nicht empfehlenswert. Der Pulverprozess funktioniert dadurch, daß das zu pulvernde Teil auf 180 – 220 °C erhitzt werden muß. Das ist für das Gußalu eigentlich zu heiß (auch unter Einbezug der Tatsache, daß auch bei Piaggio Aluschrott in der Schmelze landet und die Legierung qualitativ mindert) und kann seiner Struktur schaden. Es besteht die Gefahr des Verzuges und der Verlust der Steifigkeit/Stabilität des Materials. Alumotorgehäuse darum sicherheitshalber lieber lackieren als pulvern (ich weiß: auch wenn Gehäuse manchmal wieder besseren Wissens gepulvert werden...)

Paaren von fremden Motorgehäusehälften

In vertikal geteilten Vespa-Motorgehäusen sitzen die Wellen jeweils in linker und rechter Hälfte gelagert. Passung und "Fluchtung" der Wellen müssen präzise stimmen. Darum werden bei der zerpanenden Fertigungsschritten die Gehäusehälften zusammenmontiert "in einer Aufspannung" bearbeitet - anders wird's nicht genau genug und deshalb kann man keine Gehäusehälften ohne weiteres "solitär" nacharbeiten und glauben, daß z.B. die besonders heikle Kurbelwellagerung noch fluchtet. Auch wurden die Gehäuse bei Piaggio und deren Zulieferern mittels unterschiedlicher Methoden hergestellt (Sandguß / Kokillenguß). Darum unterschieden sich die Gußlegierungen, aber auch dadurch, daß Aluschrott in der Schmelze landet. Aus diesen Gründen sind Gehäusehälften immer gematcht (eingeschlagenen Nummern im Zylinderflansch, "nummerngleiche Gehäuse"). Man kann nicht einfach fremde Gehäusehälften zusammenwürfeln, auch wenn sie "scheinbar" passen - die ausschlaggebenden Unterschiede im hunderstel-mm-Bereich sieht man nämlich nicht mit dem Auge.

Zitat

Wenn Du die Welle zwei Tage im Gefrierschrank lagerst und die Motorhälfte im Ofen moderat heiß machst, dann fluppt die Welle fast von selbst rein und Du hast keine Probleme damit.

Das kann manchmal so einfach funktionieren, richtig. Es kommt in der Praxis leider vor, daß manch nagelneue Welle eben nicht so schön genau (oder die Wellendurchmesser etwas kleiner als üblich) gefertigt sind. Dann klappt es nicht.

Ich habe wiederholt neue Wellen in der Hand gehabt, die sich eben nicht so leicht montieren ließen, weil sie es mit der Toleranz des Wellendurchmessers nicht so genau genommen haben und er 2/100 mm zu groß war.

Da hilft nur Einziehen mit dem Werkzeug (das übrigens nicht teuer ist...und versierte Hobymechaniker können sowas auch mit passendem Rohr, dicken Unterlegscheiben und entsprechenden Muttern improvisieren). Erfahrene Leut' können auch eine solche etwas zu dicke Welle am Wellendurchmesser gaaanz vorsichtig mit einem schmalen langen Streifen feinen Schleifleinens nacharbeiten (Bügelmeßschraube und Tabellenbuch für Metall bereithalten!). Danach Fläche mit feinstem Schleifpapier und etwas Öl nach"läppen". Wichtig ist, daß man sich bei der Montage nicht verzettelt und dann beispielsweise die Welle verzieht oder man ein Gewinde vergriesknaddelt. Hier ein empfehlenswerter Grundsatz hier: bei mangelnder Erfahrung oder bevor man was ruiniert, sich helfen lassen. Auch nicht aus Ungeduld herummurksen...

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Wenn nicht!!!!!!!

Gebrauchter Motor wird wohl schwierig, oder?? Alles verkaufen????

Du musst mal langsam wieder runterkommen (auf die Schulter klopf' und )
Du hast dich eben ohne Erfahrung an ein Thema gewagt das nicht ohne Kunst und Feinheiten ist (wie du selbst siehst) und bezahlst eben jetzt etwas Lehrgeld. Ich finde den Fall hier noch nicht mal schlimm. Lehrgeld habe ich übrigens in meiner Anfangszeit auch bezahlen müssen. Das ist zwar jetzt 30 Jahre her, aber noch gut in Erinnerung. Lebbe geht weiter. Wird schon!

Der soll bitte eine Hülse drehen, reinpassen, gut befestigen und gut is'.

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Er kann nur bis 40 mm ausdrehen und nicht kleiner. Deswegen nicht möglich, weil seiner Meinung nach das Lager bestimmt nur 30mm Außen hat.

Ah. Er "meint", anstatt zu prüfen. Das Lager ist ein 6204 mit dem Aussendurchmesser 47 mm.
Tip: Die großen Onlineshops haben Explosionszeichnungen...dort das Lager ziehen und in dessen Artikelbeschreibung die Maße nachlesen.

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Er meinte das es normal ist das man die Welle ganz ganz

leicht bewegen kann da das Lager ja in sich etwas spiel hat.

Woher meint er wissen zu können wieviel Spiel normal ist?
Fakt ist: Das LiMa-seitige Kurbelwellenlager wird ziemlich heiß. Es muß definitiv zuverlässig und fest dort in der Lagerpassung sitzen. PUNKT. KEINE DISKUSSION. Der gute Mann meint, an dem kalten Ding herumzuruckeln und daraus ableiten zu können, ob die verdremmelte Lagerpassung in betriebswarmen/heißem Zustand ok ist? Jooo. Was hat der früher gemacht? Als Hexe verkleidet auf dem Rummelplatz aus ner Kristallkugel die Zukunft gedeutet?

Mal zum Hintergrund:

Die Kurbelwelle ist 2fach gelagert, wovon ein Lager (das KuLu-seitige) das sogenannte Festlager ist. Hierdurch ist die Kurbelwellenposition axial fixiert. Das gegenüberliegende Lager das sogenannte Loslager. In diese Richtung darf sich die Kurbelwelle ausdehnen, wenn sie sich erwärmt. Das bedeutet aber nicht, daß dieses Lager "lose" in seiner Lagerpassung herumschlabbern darf - sondern: man verwendet Lager mit "erhöhter Lagerluft". Diese Kugellager sind so konstruiert, daß sie in kaltem Zustand DEFINIERT etwas wackeln (in sich, aber nicht in der Lagerpassung!) . Wird der Motor betriebswarm, dehnt sich alles aus und läuft dann stramm, um einen ruhigen Motorlauf zu gewähren.

Ob ein Lager erhöhte Lagerluft aufweist, erkennt man an einer zusätzlichen Kennzeichnung. Beim Kulu-seitigen Lager 6303 ist das Lagerluft "C3"; beim LiMa seitigen 6204 ist das C4 oder C5 (höhere Lagerluft, da es an der Stelle wärmer ist als auf der KuLu Seite und da sich das Lager in diese Richtung ausdehnen darf). Lager ohne Lagerluft haben oft keine separate Kennzeichnung, manchmal steht dort aber "CN".

Im Übrigens ist in unseren Motoren jede Welle auf diese Weise gelagert. Es gibt ein Festlager und ein Loslager, wobei Nadellager oder Rollenlager immer die Loslager sind.

Warum rückt uns das Gedöns mit den Kurbelwellenlagern so ins Auge?

Bei Vespa-Drehschiebermotoren gibt es eine neuralgischen Punkt: die Drehschieberfläche: Die Kurbelwelle muß genau an der festgelegten Position rotieren; die Welle darf nicht verzogen sein und die Lager dürfen nicht zu viel Spiel habe, sonst knallt die Drehschieberwange gegen die Drehschieberfläche und die ist dann kaputt. Wir reden von einer Rundlaufgenauigkeit der Kurbelwelle, die hier im Bereich 0,02 mm betragen soll, um Funktion und defektfreien Betrieb zu bewerkstelligen (und in die 0,02 mm sind radiale Ausdehnung, Verschleiß in den Lagern und deren Lagerluft miteingerechnet).

Zitat

Seit Rat, ich soll jetzt beide Motorhälften mit Dichtung zusammen setzen, und wenn sich die Kurbellwelle(ohne Simmerringe) leicht drehen lässt ist alles gut. Was ist leicht??

-> Lagerpassung reparieren, Buchse drehen und Originalzustand wiederherstellen.
Wenn er weiter rumdiskutiert, woanders hin gehen - dann scheint er keinen Bock zu haben.