Der Fragesteller erwähnt eine Ölpumpe, Volker. Schmierungsmangel wegen zu geringer Mengeneinstellung oder ausgefallener Pumpe könnte aber nach den Fotos die Ursache dieses kapitalen Schadens sein...
Und zum Thema " entgraten " : Ist das nicht ein nikasilbeschichteter Aluzylinder ?
Er (aktueller Halter der Vespa) ist derjenige, der meine Vespa von dem Dieb gekauft hat. Schien nicht zu wissen, dass die Vespa geklaut ist und wollte die zulassen. Dabei ist aufgeflogen, dass die Vespa geklaut ist. Hatte Sie wohl aber zwei Wochen nach Kauf und zulassung in den beschriebenen LKW nach Italien gesteckt.
Das muss ich jetzt aber nicht mehr verstehen, oder ? Das ist ein zulassungsfreies Fahrzeug mit BE und nichtamtlichen Eigentümereintragungen ( kann jeder eintragen, was er will ) - und ich bin davon ausgegangen, das für das Fahrzeug eine zweite BE auf dieselbe FIN ausgestellt worden ist. Wie soll das bewerkstelligt worden sein, wenn die gemeldete FIN " aufgeflogen " ist ?
Da du schon einen Anwalt eingeschaltet hast, nur so viel: Wo er den gestohlenen Roller gekauft und wohin er ihn danach verfrachtet hat, ist völlig gleichgültig - er ist dir zur Herausgabe des Rollers verpflichtet und kann sich anschließend mit seinem " Verkäufer " rumschlagen ( wenn diese Kaufstory überhaupt stimmt... )
Feder auf der Kickstarterwelle - ob gebrochen oder ausgehängt - kannst du doch ohne Ausbau oder gar Zerlegung prüfen: Geht der Kickstarter in die Ausgangsstellung zurück - oder nicht ? Oder ( bei laufendem Motor 
Verschwindet das Geräusch, wenn du den Kickstarter anhebst ?
Manchmal bin ich etwas langsam - aber wenn Roller und deutsche BE in ITA sein sollen, wie kannst du wissen, dass das dein ( gestohlener ) Roller mit der gemeldeten FIN ist ?
Ohne den Zustand / Dichtigkeit deines Benzinhahns zu kennen - ich fahre die Schwimmerkammer vor jeder längeren Standzeit trocken.
Ich bin aber nicht sicher, ob wirklich ein durch Öl verklebter Vergaser die Ursache des Problems ist...
Drehen ja, aber nicht wackeln.
Korrekt - vielleicht habe ich " wackeln " falsch interpretiert.
Die " Kunststoffclipse " sind fester Bestandteil der Verlängerung, meist sehr verhärtet und deshalb nur schwer durch die Lochung im Hauptkotflügel zu bringen ohne sie abzureißen...
Eigentlich solltest du bei der schon fortgeschrittenen Zerlegung problemlos die Kunststoffschnecke rausdrücken können ( s. Bild 3 ).
Ich denke, bei Problem 2 meinst die die Bremsgrundplatte - die sitzt wegen der Drehbewegung beim Ein- und Ausfedern in zwei Nadelhülsen drehbar auf der Achse. Es ist also in Ordnung, dass sie sich drehen lässt.
Der Tachoantrieb ( Metall ) sieht für mich unbeschädigt aus.
Die Steuerwange sieht völlig normal aus. Das sind weder Kratzer noch Riefen, lediglich eine Art Verfärbung, die mir der Lage der Drehschieberöffnung im Gehäuse übereinstimmt.
Bevor du den Motor spaltest, solltest du den Vergaser überholen.
Wenn " über Nacht " bei geöffnetem Benzinhahn die für den oben geschilderten GAU notwendige Spritmenge in den Motor - genauer: ins Kurbelhaus - gelaufen ist, lässt der Vergaser praktisch ungebremst Sprit durch.
Schwer vorstellbar, dass deine PK damit vorher sauber gelaufen ist...
Der Zylinder sieht aber schon nach Reiber aus....
Ja. Ich habe das auf den " Ratebildern " für einen Lichtreflex gehalten. Von der Lage passt das auch zu den Schäden am Kolben, bis auf den scharfen Riss im Feuersteg, dessen Ursache für mich unklar ist.
Mit aller Vorsicht ( Bilder sind auch in der Vergrößerung eher " Ratebilder " ) - ich sehe keine Spuren eines Klemmers, der zu einem blockierenden Hinterrad hätte führen können...
Alles anzeigenHallo zusammen ,
...Hinterrad blockierte und ich konnte zum Glück heil stehen bleiben .
Meint ihr es kann am gasschieber Deckeln gelegen haben ?
Mit freundlichen Grüßen
Micha
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Du hattest zwei Klemmer mit blockierendem Hinterrad. Das wäre für mich Anlass mir Kolben und Zylinderlaufbahn anzuschauen.
Gemischabmagerung als Ursache von Klemmer und Kerzenbild kann durchaus am lockeren Deckel gelegen haben.
Also reingeprügelt habe ich es nicht
Die Gabelentriegelung habe ich in die Stellung Lock gestellt und dann das Schloss eingesetzt, wirklich ohne prügeln. So und nun bewegt sich der Schlüssel bzw. das Schloss halt null.
Grüße
Charly
Warum steht dann der Schlüssel irgendwo zwischen ON und OFF ??? Ich befürchte auch, dass ein zertörugsfrei er Ausbau nicht mehr möglich ist...
Wenn der Schließzylinder tatsächlich nicht eingerastet sein sollte, würde ich versuchen, ob ich den Schloßkörper mit steckendem Schließzylinder rausbekomme ( kostet nicht die Welt, wenn die schwarze Abdeckung dabei draufgehen sollte ).
Wenn es nicht am zu hohen Anzugsmoment liegt, sind Neuteile und korrektes Anzugsmoment nicht wirklich zielführend.
Wenn der Zylinder das zulässt ( kann ich aus der Distanz und ohne Fotos nicht beurteilen ), halte ich eine Bearbeitung und Weitererwendung für mindestens gleichwertig, wenn nicht sogar für besser.
Vielen Dank für die Fotos.
Ich bin weiterhin unsicher, ob diese Klemmspuren eine Folge übermäßigen Anzugsmoments der Zylinderkopfmuttern sind, auch wenn sie im Bereich der Zuganker liegen.
...Auf den Bildern sieht man ganz klar, dass der Klemmer durch zu starkes anziehen der Stehbolzen entstanden ist. ...
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Diese Bilder würden mich - und vielleicht nicht nur mich - interessieren...
...
Ich stelle mich anscheinend echt blöd an.
Sorry dafürGrüße
Charly
Nein - diese fiese kleine federbelastete Raste zu ertasten ist nicht ganz einfach (s. Foto). Zwischen der Raste und dem Schloßkörper sitzt nach dem Einbau das Ende des Schloßträgers vom Rahmen, d.h., die Raste liegt daran an.
