...Und das komische ist, sie hat vorher gar nicht gerutscht.
Ist vielleicht zu viel Getriebeöl eingefüllt worden? Vielen Dank für eure Tipps
Warum hast du dann überhaupt erneuert ? Welches Öl ?
Beiträge von Fantine
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Den blechernsten Sound hat nach m.M. der SITO.
Ich finde diesen Sound aber alles andere als erstrebenswert, ist aber wie vieles Geschmacksache...
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Es könnte auch sein, dass der Schaden über die Strecke von 5000 Kilometern fortschreitend eingetreten. aber erst aufgefallen ist, als der Kraftschluss weg war.
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Ja, in jedem Fall spalten.
Kann es sein, dass Primär- und Kupplungskorbverzahnung nicht zueinander gepasst haben ?
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Zum Spalten des Motors ja.
Da du von Spänen schreibst - hast du ein Foto vom " zerspanten " Ritzel ? Hattest du Späne im abgelassenen Getriebeöl ?
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...und Volkers Handynummer
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gibt es irgendwo eine Bildliche Anleitung zum zerlegen?
Ich finde für die Pk 50 xl2 leider nichts
Zerlegung von was - die komplette XL2 ? " Jetzt helfe ich mir selbst - VESPA PK50XL2 " ? Da wirst du nichts finden...
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Welche Größe von Abzieher benötige ich da?
Hast du es schon mit aufgeschaubtem Rad und Gummihammer probiert ? Und: Bremszug gelöst ? Nicht dass die Backen hemmen...
Zur Größenfrage: Wichtig ist nur, dass du mit den Armen hinter den Rand derTrommel kommst -große Kraft darf nicht notwendig sein...
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Zentralmutter auch ? Wenn ja und wenn auch mit wieder aufgesetztem Rad keinerlei Bewegung zwischen Trommel und Achse möglich ist, bleibt wohl nur der Abzieher...
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Vergaser 16/15 ? Dann kein Filzring, sondern O-Ring im Klemmstutzen.
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Im Anschluss an DerDennis: Welche Probleme zeigen sich ? Lässt sich der Motor ( Original ? ) starten ? Ist etwas verändert oder neu eingebaut worden ? oder hat die PK lange gestanden ? Lässt sie sich überhaupt schalten ?
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Bin auch kein Profi und habe genau so wenig verstanden, was du schon ausgetauscht hast.
Eine Frage: Ist die komplette ZGP, die du zuletzt verbaut hast, ein Neuteil ? Wenn nicht: Bist du sicher, dass sie in Ordnung ist ?
Einen " Schlag " in der Kurbelwelle als Ursache schließe ich aus - bin aber kein Profi...
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update: ein Kick und die Vespe summte vor sich hin.
Ick freu mir...Sehr gut - und ich nehme mal an Zusammenbau ohne Besonderheiten ( hab´ ja schon was vom Arzt zu lesen bekommen...)
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sicher !
Sicher ? Nein, ich bin doch kein Arzt...
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Die Nut im Polrad scheint mir in dem Bereich, in dem der Keil sitzt, wenn das Polrad in seiner Endposition auf dem Konus angekommen ist, beschädigt oder besser gesagt " verschmiert " ( zerriebene Reste des Keils ? ).
Du solltest sicherstellen, dass der Keil in jedem Bereich der Nut im Polrad sauber eingesetzt werden kann - notfalls die Nut mit der Schlüsselfeile " reinigen ".
Wenn das Polrad nicht vollständig auf dem Konus sitzt, sondern auf dem Keil, weil der nicht korrekt in die Nut im Polrad greift, wiederholt sich das mit dem abgescherten Keil.
Vielleicht war das schon jetzt die Ursache. -
Hallo,
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Gibts für den 16.15F irgendein Grund-Setup?
Ich schaffe es, den Motor ein paarmal drehen zu lassen, es mangelt wohl noch an der Feinabstimmung (vorher war ein 75er Zylinder mit einer größeren Hauptdüse verbaut).HD63 oder wahlweise 65 ( bei meinem 16/15F ist HD65 verbaut )
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Hast du auch en Foto von der Nut im Polrad ?
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Wenn du eh noch mal zerlegen willst: Drei Korkscheiben i.V.m. härterer Zentralfeder mit größerer Drahtstärke - da könnte der Weg, bis zu dem die Feder auf Block geht, nicht sehr groß sein. Achte mal darauf, wenn du die Kupplung wieder zusammenbaust.
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Nimm mal - wenn im Rahmen der Verstellung noch möglich - alles Spiel am Kupplungshebel Lenker weg. Wenn die Kupplung dann vollständig trennt, versetz den Tonnennippel etwas.
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Nur neue Reibscheiben oder ein sog. " Komplettpaket " ( mit Stahlscheiben ) ?
Hersteller ?
