Auch wenn ich mir weiterhin nicht vorstellen kann, dass diese Platte mal auf diesen Kupplungskern gepasst haben soll - bevor du eine Werkstatt aufsuchst, mach doch den Spanner noch einmal auf und versuch mal diese Platte ohne jeden Unterbau - Federn, und weitere Scheiben - auf den Kern aufzusetzen.
Ich bin ziemlich sicher, dass der Kupplungskern nach außen gedrückt / aufgeweitet ist, wie MBT / T4 schon geschrieben hat
Beiträge von Fantine
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Meine Meinung: Vor allem auf den langen Seiten viel zu weit gefräst. Miss mal die Breite der Steuerwange der KW und die Weite - ich befürchte, dass es da überhaupt keine Überdeckung mehr gibt.
Wenn es noch eine Überdeckung geben sollte, würde ich das primärseitige Lager einsetzen, die KW einstecken und testen, ob der Drehschieber noch schließt... -
Leider fehlt die Antwort auf fgibs Frage, aber ich behaupte, dass diese Deckplatte nicht die für die 6-Feder-Kupplung ist...
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Hallo
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Die Nasen der Scheibe liegen auf dem Korb auf so dass die Platte nicht runterrutschen kann. Ich habe schon versucht mit einem Schraubendreher zu hebeln. Nix geht.Vielleicht verstehe ich das falsch, aber die Platte darf auch nicht " durchrutschen ". Wenn du die übrigen Kork- und Stahlscheiben nochmal rausnimmst, kannst du sehen, wo die obere Platte aufliegt
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Spar dir die Arbeit. Wenn die Ringe " nur sehr schwer rausgingen " , sind die Nuten im Klemmbereich verengt. Auch neue Kolbenringe liegen dann nicht frei in den Nuten.
Für mich sieht es übrigens nicht nach aufgeriebenem Alu, sondern nach abgetragenem Gußmaterial der Zylinderlaufbahn aus ( ist weicher als die Ringe, die leider nicht mehr aufgesetzt sind ), d.h., bei mir käme er ohne jede Bearbeitung in die Tonne...
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Willst du nicht lieber vor der Bestellung den Zylinder ziehen ( sieht für mich nicht nach einer " Kleinigkeit " aus ).
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Der Anschluss innen zwischen Klemmflansch am Vergaser und Ansaugstutzen muss dicht sein, nicht außen zwischen Hülse und Vergaser.
Du musst die Klemmschraube auch nur soweit anziehen, dass der Vergaser seine Position hält, nicht festknallen...und da dein Vergaser innen keine Nut hat, gehört da - wie schon wiederholt gesagt - ein Filzring hin.Es ist gut möglich, dass der Anschluss auch ohne Filzing dicht war - bei der APE gibt es beim 19er weder einen O-Ring noch einen Filzring. Das ist bei ordentlicher Montage auch ausreichend dicht...
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Die xl2 Modelle hatten nen Schalter für Stoplicht an der Handbremse...
Meine XL2 hat weder einen Schalter noch die notwendige Verkabelung...
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Es geht mir einfach nur darum ob es möglich ist diesen Zapfen zu wechseln
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Deine Frage kann ich nicht beantworten, vermute aber, dass du eine Mutter M10 mit einer falschen Steigung hast...
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Hey Leute,
kann mir jemand was genaueres zum Ringstoßmaß bei den originalen Kolbenringen von einer PK50 XL2
(oder allgemein PK50 ori-Zylinder) sagen.
Wollte nachmessen ob´s denn eigentlich nötig ist.
Habe schon SuFu hier und weltweit nach Erleuchtung befragt, aber nichts...Kenne nur Ringstoßmaß bei Simson Kolben, da sollte es nicht grösser 0,6mm sein.
Danke schonmal
0,2 bis 0,6mm für beide Ringe...
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Ja - für die Schwimmerkammer...
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oder auch die Ladespule der Zündung auf der ZGP durch Erwärmung...
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Vorallem steht da getriebeöl oder was mit gear.....
Auf SAE30 steht " Motor "oder auch " Rasenmäher "...
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Bei der XL2 ist der Chokehebel am Lenker in einer Art Bundschraube gelagert, auf der zwischen Hebeloberseite und Schraubenkopf eine Federscheibe untergelegt ist. Vermutlich ist jedes Verhalten möglich - je nach Spannkraft der Federscheibe, Gängigkeit des Zugs oder Alter / Federkraft der Rückstellfeder im Vergaser.
An meiner XL2 bleibt er nicht vollständig geöffnet, schließt aber auch selbsttätig nur bis zu einer Mittelstellung. -
Mit "Schieberöffnung" meinst du das Standgas oder wie?
Ansonsten wüsste ich nicht wo ich noch etwas einstellen könnte...
Ja - hat bei mir auch einige Zeit gedauert, bis ich einen Kompromiss zwischen Standgasdrehzahl/Schieberöffnung und Spritmenge ( Weiße Flügelschraube ) gefunden hatte...
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- Die Weiße Flügelschraube an der Seite habe ich 1 1/2 Umdrehungen herausgedreht, Tangas eingestellt und Warmgefahren. Danach soweit rein bis die Drehzahl abfällt und nicht mehr steigt und dann das Standgas eingestellt. (Jedoch ist das Gas nicht wirklich abgefallen und Sie lief auch bei komplett eingeschraubter Schraube munter weiter...)
DANKE vorab
Wenn der Motor auch bei komplett eingedrehter Flügelschraube nicht abstirbt, sondern munter weiterläuft, bist du nicht im Bereich der Schieberöffnung für den Leerlauf, sondern schon im unteren Teillastbereich - also Schieberöffnung reduzieren
Wie schon geschrieben - HD 65 ( bei meiner XL2 ) oder 63, aber frag mich nicht, wer das in ITA entscheidet...
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Nur wegen der Formulierung " alle Gehäusebolzen entfernt ": Zwei Bolzen ( auf dem Foto mit der LiMa-Grundplatte zu sehen ) lassen sich nicht entfernen, nur die Muttern...
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Ist das "Schleifgeräusch " neu ? Hintergrund meiner Frage: Ich fahre so gut wie nie im 1. Gang im Schiebebetrieb - vielleicht ist das Geräusch gar nicht neu.
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Besser als einschlagen ist einziehen wie im anderen Thema für die Getriebehauptwelle beschrieben. Der Anschlag ist Kugellageraußenring-Gehäuse und Kugellagerinnenring-Wellenzapfen - die Wange liegt nicht am Gehäuse an...
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....darum hab ich ihn nochmal herausgeholt
Dann brauchst du einen Neuen...
