Beiträge von Fantine

Politisch korrekt und fehlerfrei wäre "sucht ständig"...

Zitat von Kawitzi

Gehe mal mit dem Schraubenschlüssel an diese 4 Schrauben und schaue nach ob diese lose sind!

Einverstanden. Aber wenn sie locker sind und fedt angezoben werden, bin ich skeptisch, ob das der Grund für den katastrophal

Monza63

Für das Übersetzungsprogramm:

Du hast am Zylinderkopf keine Schrauben, sondern Muttern, die auf viel zu langen Gewindestangen sitzen.

...jetzt sind wir wieder ganz am Anfang angekommen...

Welche HD-Größe ? ND ist w w ( weniger wichtig )...

Bonbonfarbe und Tarnfleckfarbe sind eine einzigartige Kombintion...

Zitat von Kawitzi

Wenn ich mir deinen Zylinder so anschaue, wer hat denn die Schrauben dort angebracht? Die Stehbolzen sollten mindestens 1. Gewindegang aus der Mutter rausschauen, bei dir sind es 3. Gewindegänge nach Innen !?!

Du meist die Fussmuttern, richtig ?

Was mir bei genauerem Hinsehen noch aufgefallen ist: Man sieht links neben der Zündherze seh viele Gewindegäng und eine Mutter bei der Verschraubung des Zylinderkopfs...

Monza63

Stromausfall ??? Ist das mal wieder das Übersetzungsprogramm ?

CDI kannst du als Ursache ausschliessen.

xl2 Elestart ?

Wenn der WeDi tatsächlich der Grund dafür war, dass der Motor nach dem Absterben nicht sofort zu starten war ( ich habe daran Zweifel ), könnte er jetzt - wegen der fehlenden Nebenluft - zu fett laufen.

Du selbst hast ja geschrieben, dass er gut läuft - bis er ausgeht...

Der schwarze Schmier zwischen Zylinder und Zylinderkopf ist nicht die Ursache für den Leistungsverlust.

Ausnahme: Die 4 Zylinderkopfschrauben haben sich gelockert, weil sie nicht richtig gestgezogen worden sind.

Danke für den Link, Krassus.

Kawitzi hat schon wesentliche Punkte angesprochen, unter anderem auch die notwendigen Nacharbeiten an der Gusskappe.

Ich werde trotzdem das Gefühl nicht los, dass wir hier alle ein wenig aneiander vorbeireden.

Auf den Einzelbildern im Link gibt es eins, dass den 3-Loch-Ansaugstutzen zeigt. Wenn du den Vergaser auf den abgedrehten Flansch aufsteckst - und zwar bis zu Anschlag im Vergaser - siehst du natürlich noch die 4 Schlitze im Klemmbereich des Vergasers. Aber das ist keine Eintrittsstelle für Nebenluft und es ist völlig sinnlos, diese 4 Schlitze mit was auch immer zuzupampen.

Ich vermute aber, dass kawitzi richtig vermutet und du diese 4 Schlitze im Vergaser gar nichrt meinst.

Korrigier mich, wenn ich falsch liege. Wenn du nämlich die Gusskappe nicht weit genug aufschieben kannst, hast du keine ausreichende Klemmung. Da hilft Pampe aber auch nicht.

Zitat von Kawitzi

Nein, die Hülse mit der Klammer meine ich Fanti... ;0)

Zugegeben, das war nicht eindeutig, aber eigentlich hatte ich auf eine Antwort von Krassus gehofft

Reden wir über diesen Stutzen ?

Wo soll da der Vergaser anstoßen ?

@Krassus

Vergiss bei deinem Problem die ND.

Und wenn du den Vergaser nicht so weit auf den Ansaugstutzen aufstecken kannst, dass der Stutzen am Vergaser anschlägt, hast du ein echts Problem, für das ich keine Erklärung habe und deshalb auch nicht helfen kann.

Zitat von Krrassus

Soo Filzring hab ich eingefettet, danach drehte er immernoch hoch , die ursache habe ich dann am vergaser gefunden den man nicht weit genug reinstecken konnte. ich habe darauf die schlitze hinten am vergaser mit kit zugeschmiert. nun zieht er keine nebenluft mehr. und dreht auch nicht mehr hoch

eine 80er HD ist nun verbaut leider ist das kerzenbild auf den ersten 500 Metern ziemlich weiß

Von welchen Schlitzen sprichst du ? Die vier im Flansch des Vergasers ?

Und welche Aussagekraft soll ein Kerzenbild nach "den ersten 500 Metern" haben ?

Entschuldige meine Bildungslücke, aber ich bin in NRW beschult worden, gaeskits.

Aber noch einmal: Wir müssen das hier nicht klären, auch nicht meine Bildungslücken füllen...

Ich bin nicht sicher, dass "irgendwas" mehr aussagt als die Widerstandsmessung.

Aber wir müssen das hier auch nicht klären...

Da ich das noch nicht gemacht habe: Wie misst du den Impuls ( V, mV oder etwas ganz anderes ? ) ?

Und welchen Schluss ziehst du, wenn nach Verbindung des Rundsteckers kein Zündfunke generiert wird ? Masseschluss des grünen Kabels zwischen Rundsteckerverbindung und Zündschloss. Das bedeutet: Suchen ist angesagt.

Zitat von silent_guy

...

Hat jemand konkret Erfahrung damit??

Ja, ich.

Gegenfrage: Was bezweckst du in diesem Thema aus 2009 mit deiner Frage ?

Zitat von Schueddi

Das klingt erschreckend logisch. Die Ladespule kann man ja einzeln austauschen durch löten wenn ich das richtig weis oder?

Muss ich mich mal ran trauen. Die anderen Teile sind aber schon auf dem Weg (stört auch nicht wenn die mal neu sind).

Zum Einlöten: Ich bin Lötlegastheniker und könnte das nicht - und die Spule habe ich auch noch nicht angeboten gefunden.

Wenn du eine Bezugsquelle hast,,,

Also mal ganz ehrlich - der Zylinder passt überhaupt nicht zu NATO-oliv, viel zu glänzend...