Metallteil muss Masseverbindung haben - und wenn nach EWrbeuerung der genannten Teile ein Zündfunken da ist, aber dann wierder ausfällt, spricht einiges für die Bauteile der Zündung auf der Zündgrundplatte ( PickUp / Ladespule Zündung ).
Eine Alternatie wäre ein Masseschluss des sog, Killkabels ( grün ) auf dem Weg von der CDI zum Zündschloss, der nicht dauerhaft ist, aber immer wieder auftritt.
Klingt gut und dreht sauber hoch.
...
Wenn der Motor wieder läuft gebe ich Bescheid, inwiefern sich die Kompression geändert hat.
Ich bin gespannt - Angaben am besten in MilliBar...
Schließe mich Paddy an,
Prügeleien mag ich auch nicht, Paddy.
Aber es gibt bei diesem Lager keine Alternative. Wer die Welle aus dem Lager "prügeln" muss, wird immer das Lager erneuern ( hoffe ich jedenfalls ).
Und die Welle kann ich mit geeigneter Stützung gegen den Lagerinnenrting einziehen - ebenso wie bei der KW-Lagerung lichtmaschinenseitig, bei der leider - anders als bei der Schaltwelle - gelegentlich ein Einprügeln der tiefgekühlten KW mit Lager nicht unmöglich ist.
Definiere "verkehrt".
Wenn sich alle Gänge schalten lassen und du an dieses Schaltschema gewöht bist, würde ich das nicht ändern. Ich befürchte auch, dass du nach dem Vertauschen der Schaltzüge u.U. Schwierigkeiten bekommen wirst, den Schaltgriff soweit in Richtung Bodebn zu drehen, dass du die oberen Gänge eingelegt bekommst.
Bestimmte fußgeschaltete Bikes aus dem Land der Vespa hatten auch ein "verkehrtes" Schaltschema - erster Gang nach unten drücken, alle anderen nach oben ziehen.
Die Frage hast du nicht gestellt.
Schaltwelle und Gummihammer kannst du vergessen.
Das Gehäuse sollte auf einer festen Unterlage liegen, die Welle aber frei sein. Mutter als Gewindeschutz bündig mit dem Gewinde aufschrauben, Hartholzklotz und dann ein ordentlicher Metallhammer. Du hörst sofort den veränderten Klang, wenn die Welle im Lager anfängt sich zu bewegen - das kann aber durchaus heftige Schäge erfordern.
Wärme oder Kälte helfen nicht viel, da Stahl in Stahl sitzt.
...und wenn dein Bekannter das Kerzengewinde "freischneiden" musste, hast du die falsche (Kurz)gewindekerze verwendet.
Zur Kompression: Frag mal deinen Bekannten, ob er den Brennraum mit Kurz- und Langgewindekerze ausgelitert hat. wie groß die Differenz war und um welchen Wert sich die Kompression (rechnerisch) erhöht, wenn die richtige Kerze verwendet wird.
Warum hast du zwei Bilder von der Haupt- oder auch Schaltwelle angehängt, wenn es um die Eingangswelle - wegen der Form auch Tannenbaum genannt - geht ?
Volkers Tipp bezieht sich nur auf diese - und es ist nicht sicher, ob die Welle aus dem Kugellager kommt und dieses im Gehäusesitz bleibt oder ob das Lager auf der Welle bleibt.
Vielleicht ist der Bremslichtschalter links auch dafür verantwortlich, dass das Relais nur angesprochen werden kann, wenn der Bremshebel gezogen ist.
Mir ist weiterhin nicht klar, warum du das Relais ausgebaut hast, wenn es direkt mit Batteriespannung beaufschlagt anzieht, der Hauptstrom fliesst und der Anlasser dreht - Stecker abtiehen hätte genügt, um die am Stecker ankommende Spannung zu messen.
Soll aber nicht weiter diskutiert werden
Liegt an mir, aber mit Buchstaben.Zahlenfolgen wie VXXxxXXxx stehe ich auf Kriegsfuß, Paddy.
Was ist eine "normale" PKXL ? Und gab es die 1990 ?
Der Schaltplan ist von einer AUTOMATICA - und die hat einen Kontakt am linken Bremshebel, der ein Starten verhindertm wenn der Hebel nicht gezogen wird.
Ist deine überkaupt eine Automatik ?
Unabhängig davon verstehe ich nicht, wie du bei einem ausgebauten Rekais Spannungen misst.
Auch mit viel weniger Kenntnisen der Modellhistorie als Paddy stimme ich seiner Vermtung aus mehreren Gründen zu:
Backen ohne Scloß, Handschufach mit Schloß = XL2
Rundtacho und Sitzban = XL1
Fehlendes Bremslicht ist eigentlich in D ebenso wie fehlende Fahrtrichtungsanzeiger 1990 ein Merkmal gegen die Erteilung einer ABE / BE.
Ein schöner Roller ist es aber unabhängig davon, obe es sich um ein Sonermodell oder eine Resteverwertung handelt.
Auch wenn das eigentlich nicht durch das längere Stehen kommen kann, bleibt jetzt nur noch der Bereich Zündung - CDI, Zündgrundplatte oder - für Sparfüchse - die beiden auf ihr befindlichen Zündkomponenten Pickup und Ladespule.
Welche Spannung in Volt DC misst du denn am Relais-Plus, wenn der Startknopf gedrückt ist ?
Und welche an deiner Batterie ?
Ich hatte eine Tabelle hier aus dem Forum mit Widerstandswerten zwischen den Anschlüssen. Ich hatte keinen Schaltplan, von daher habe ich einfach mal die Werte aus der Tabelle benutzt.
Ist jetzt eh zu spät, weil schon bestellt.
Würde mich aber auch interessieren. Hat jemand evtl. einen Schaltplan von dem Teil?
Hier gibt es die Messwerte
Keine Ahnung, ob dir das noch möglich ist, aber den Link kannst du wenn möglich entfernen, da er niemandem hilft.
Es handelt sich um die "Liste", an die ich mich dunkel erinnert habe, also die mit völlig unsinnigen Messungen gegen das Hochspannungszündkabel und - das Beste zum Schluss - weiß gegen Masse o,xx OHM, ein zu erwartendes Ergebnis, wenn man weiß, dass weiß, dass weiß Masse ist.
Achtung, Äußerung eines Ahnungslosen:
Wenn das linke ( untere ) Kichstarterritzel verbaut war und mit dem alten Segment einn Starten des Motors möglich gemacht hat, wird das rechte ( obere ) bestenfalls mit dem neuen Segment zusammen funktionieren.
Wenn du mit Zähnezahl die schrägen Eingriffsspitzen meinst - deren Zahl sollte mit der schrägen Gegenzahnung der Eingangswelle ( leider auf dem Foto nicht in diesem Bereich abgebildet ) übereinstimmen.
Die Anzahl der Zähne des Segments sind meiner Meinung nach genauso unwichtig wie die Zähnezahl des Gangs auf der Eingangswelle oder die des Starterritzels selbst.
Stecker kann man nicht beleidigen...
Die "Spange" findest du auch an Ape-Motoren. Sie funktioniert ganz hervorragend, wenn sie mit der dazugehörenden Gummitülle verwendet wird, die auch die Öffnung in der Kühlhaube verschließt.
Wenn die geheime Auflistung Messwerte für eine Messung der CDI enthält, ist sie vermutlich von demselben Schwachmaten erstellt worden, der auch Messwerte für die CDI-Anschlässe zum Hochspannungskabel angibt.
