Fix und fertig - oder darf es auch eine Bastelbude sein ?
WQenn ja, kann ich einen Kontakt herstellen ( Duisburg )
Beiträge von Fantine
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Da ich nur die Unterseite der Fußflanschfläche auf dem Foto sehen kann: paarige / nummerngleiche Gehäusehälften ?
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Da er auch um Ansaugstutzen mit dem Dremel gearbeitet hat, Menzinger, habe ich POLINI 21 als Hinweis auf einen 21er Vergaser interpretiert, zumal die HD-Größen bei kleineren Querschnitten aus dem Rahmen fallen würden.
Wo ist das Problem ?
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Zwei Anmerkungen:
Im ersten Moment habe ich auch daran gedacht, dass du das Lager verkanntest hast. Bei der Tiefe, bis zu der du es hast eindrücken können, bin ich aber nicht sicher. Aber egal - das Lager muss raus, keinesfalls weiter eindrücken. Da du nur über den Innenring arbeiten kannst, neues Lager !
Für das Ausschlagen des Lagers das Gehäuse erhitzen, Schwerpunkt um den Lagersitz herum und auf der Innenseite des Gehäuses. Das Lager ist vermutlich mit einem Schlag auf den Innenrting mit passender Stecknuss und Verländerung draußen.
Und wenn du das neue Lager schon geeist bereit hälst, musst du nur wenig nacherhitzen, um dass Lager einzusetzen, das - wie schon gesagt - eigentlich in den Sitzt fallen oder gleiten sollte.
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Und bitte nicht weiter mit dem Dremel arbeiten!
Dem schließe ich mich an und erlaube mir die Anmerkung, dass du dir sehr viel überflüssige Arbeit aufgehalst hast.
Mit dem verlinkten Billigtrennmessersatz wäre das KW-Lager schon runter.
Das kleine Kugellager der Tannenbaumwellefällt oft schon mit Prellschägen aus dem Sitz, wenn du das Gehäuse komplett erwärmst und zum Schluss den Lagersitzbereich richtig erhitzt.
Die Nadelhülse ist so aber nicht zu ziehen - entweder mit dem Lagerinnenauszieher aus dem zweiten Link und einem Zughammer oder mit einer improvisierten Zugvorrichtung.
Ich gebe zu, dass ich die Nadelhülse auch schon belassen habe...
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Ja ich kann den Motor ganz normal starten mit Luftfilter sowie auch ohne.
Er dreht nach der gaswegnahme und bei gezogener Kupplung hoch.
Das ist ja schon ein Fortschritt.
Mit dem Luftfilter hat die Neigung zum Hochdrehen aus dem Leerlauf bei gezogener Kupplung nichts zu tun - s. vorangegangener Beitrag.
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In deinem Beitrag 15 schreibst du, dass du den Polini Luftfilter fährst.
Was verstehst du unter Verbesserungen ?
Kannst du mit der aktuellen Bedüsung starten, ohne die Hand vor den Verhaser zu halten ( Luftmengenreduzierung ) ?
Dreht der Motor wirklich beim Gaswegnehmen hoch oder nach dem Gaswegnehmen im Leerlauf bzw. bei gezogener Kupplung ?
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Der ASS vom 18.16 kann nicht der 19.19 Gaser passen
Der ASS vom 19er hat 20mm Innendurchmesser und der ASS vom 18.16 hat 19mm
Gilt deine Aussage für VESPA-Stutzen ?
Der Ansaugstutzen der Ape ist bei 18/16 und 19/19 derselbe - aber da wird der Vergaser auch direkt geklemmt.
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Das sprengt den Rahmen von kF-kA...
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Danke für deine Antwort. Leider werde ich dir nicht weiter helfen können einen Leerlauf zu finden.
Ich denke aber, dass andere Mitglieder mit Erfahrung dir schon gute Tipps gegeben haben.
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Sechs Kabel aus dem Motor kannst du nur haben, wenn du die drei zur CDI ( rot - weiss -grün ) mitzählst.
Dann bleiben drei für den bei dir nicht mehr verhandenen Rundstecker - und das passt nicht zum Kabelbaum mit fpnf Kabeln, jedenfalls nicht ohne Anpassungen.
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Meinst du 16/16, wenn du 18/16 schreibst ? Eigentlich ist der 18/16 der Standartvergaser der Ape 50. der nur mit Umbaumaßnahmen an die Vespa passt.
Mit dem bei Vespa und Ape identischen 49 cm³-Zylinder ist HD 79 viel zu groß.
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Haha ursprünglich ging es drum, dass ich von einem 19/19 SHBC Vergaser auf einen 24er PHBL Vergaser gewechselt bin.
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Liegt es an der zu großen ND?
Kann es mir sonst nicht anders erklären.
Da ich vor wenigen Tagen meinen ersten PHBL an einem Langhubumbau ( den ich nicht selber gemacht habe ) an einem Ape-Motor in die Finger bekommen habe, bin ich jwtrt nicht die große Hilfe.
Hast du den 24er neu gekauft und hast die genannten Düsengrößen und die Nadelposition so vorgefunden ? Oder hat da ein Vorgänger schon Veräderungen vorgenommen ?
Allgemein: Wenn ich kein Standgas eingestellt bekomme, hat das wenig bis nichts mit der HD-Größe und der Nadelposition zu tun. Den Einfluss der 5 mm Düse ( identisch von der Form mit der HD der SHB-Vergaser ) auf die Einstellbarkeit des Leerlaufs traue ich mich nicht einzuschätzen, da der über diese Düse zugeteilte Kraftstoo auch (?) in den Venturi geht, solange die Nadel das Miachrohr noch verschließt, also noch keinen Ringspalt freigibt wie sie das je nach Nadelpositopm imd Schieberhebung macht.
Aber das alles kann nicht die Ursache für einen nicht einstellbareb Leerlauf sein.
Da der Motor noch nicht gestartet werden kann, kann ich nur sagen, dass als ND eine 64er verbaut und die Nadelposition gleich war.
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MEin Versuch Michis korrekten Hinweis etwas allgemein zu ergänzen:
- Der andere Auspuff ermöglicht höhere Drehzahlen. Das bringt theoretisch eine höhere Endgeschwindigkeit, wenn die Leistung für diese Geschwindigkeit reicht. Eine veränderte Übersetzung ist nicht sinnvoll.
- Der andere Auspuff ermöglicht höhere Drehzahlen und auch eine höhere Leistung ( allein über den Auspuff aber wenig wahrscheinlich ). Eine Verlängerung der Übersetzung kann dann sinnvoll sein, wenn der Motor schon in die Enddrehzahl läuft, obwohl die Leistung noch für eine etwas höhere Endgeschwindigkeit ausreichen würde.
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Deine PX ist von 2007. Ich weiß nicht, ob die Kastration vergleichbar ist.
Und es wäre besser, ein neues Thema zu eröffnen.
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Sehe da keinen Zwiespalt.
Der Wunsch ist eine PX, möglichst 200ccm.
Weitere Angaben sehe ich keine, Du?
Formal hast du natürlich recht.
Ich übernehme auch die Verantwortung dafür, die Frage aufgeworfen zu haben.
Vielleicht mag der TE sie ja...
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Die hat er aktuell zu verkaufen.
150er, Bj 2013
Das ist doch eine "Kastrierte" mit KAT...
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Vorsicht, Menzinger.
R...... hat in allen Foren - Zwei- und Dreirad - gleichlautende Anfragen auch mehrfach verfasst und korrigiert in einem der Dreiradforen inzwischen die Rechtschreibung anderer Mitglieder.
Ich bezweifle, dass er etwas lernen will. Er sucht einen Dummen.
Und das kann man jetzt auch als Provokation verstehen, R.....
Die beste Reaktion gibt es im GSF - auf den doppelten Post gab es keine...
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Ich schließe mich Michi an und hoffe, dass die zweite Bohrung den Spannstift auch sicher hält.
Die erste Sollte konisch sein, aber bei diesem Teil ist selbst das nicht sicher...
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Drehen um 180 Grad führt dazu, dass du beideZugnippel nicht mehr einhängen kannst.
Ist das die originale Scheibe für die V50 ( F.A. Italia ). Es könnte sein, dass die Bohrung im Schaltsegment für den Spannstift nicht passend ist.
Ich denke, dass du keine Probleme hast, alle Gänge durchzuschalten, wenn du das untem am Motor machst, richtig ?
