Ein paar unerfüllbare Wünsche sind schon dabei, Revolverheld.
70 km/h, leise und das mit112er Malossi in einer Fuffi gehören datzu.
Bei Kurzhub ist beim hier verpönten 16er Feierabend, wenn du im vierten Gang noch Anschluß haben willst.
Auch für alterstaube Ohren ist bei knapp 60km/h Ende - und wenn man nicht völlig ertauben will gerne auch schon etwas früher.
133er Langhubumbauten funktionieren mit allem zwischen 3.72 und DRT-verkürzter 3.0, wie ich von Umbauern weiß, denen ich vertraue.
Da ich mit kontaktgesteuerten Zündanlagen in SF-Motoren keine Erfahrungen mit allem Vorbehalt:
In beiden Videostreams nehme ich keine Zündaussetzer, sondern einen im Leerlauf absterbenden Motor wahr, den du im ersten Stream gerade noch am Absterben hindern kannst, obwohl er kaum Gas annimmt - und auch dann, beim Hochdrehen, nehme ich keine Aussetzer wahr.
du lässt einfach nicht locker.
Das ist schon wirklich krass was hier los ist.
Sowas habe ich noch nie erlebt und ich bin und war in einigen Foren aktiv.
Vom normalen Leben mal ganz zu schweigen.
Ich würde mal gerne wissen welchen Charaktere und Menschen dahinter stecken, und wie sowas entsteht. Alles hat eine Geschichte - nichts passiert grundlos.
Obwohl ich es schon einmal mit einer positiven Kritik und dein Bemühen anderen Ratschläge zu erteilen gelobt habe, auch wenn sie inghaltlich zum Teil fragwürdig waren, versuche ich es noch einmal:
Verallgemeinern und lamentieren beherrscht du.
Sarkasmus beherrscht du leider auch nicht, vespa_91
Meine Antwort bezog sich auch nur auf deine Frage...
Deine Aussage ist vVielleicht sehr allgemein formuliert, aber bei stehendem Motor hilft die Kupplung zu ziehen nicht, die Schaltbarkeit zu verbessern.
Der Wechsel zwischen erstem und zweitem Gang ist aber häufig wegen des dazwischenliegenden Leerlaufs leichter.
...
Schloss ist raus aber der schliessbolzen ist noch drin. Der muss auch leider raus.
So wie ich mir den Bolzen bei Google angeschaut habe muss aller uebel der lenkkopf abgeschraubt werden und der lenkstock rausgezogen werden.
Also frage hiermit erledigt. Mist.
Ja, die Erneuerung ist nur nach Ausbau der Gabel möglich.
Ist der Mitnehmerzapfen beschädigt oder warum mussdieses eigentlich unkaputtbare Teil erneuert werden ?
Sinnvoller als Fragen zu stellen, was der Fragesteller künftig plant oder die bereits beantwortet wurden ( z.B. Luftfilter ) wären Antworten auf die gestellten Fragen, obwohl die auch schon von anderen Mitgliedern beantwortet wurden.
Und jetzt darfst du dich gerne erneut beklagen wie unfair ich mit dir umgehe...
Danke für die Rückmeldung.
Stell dir besser nicht vor, dass du nochmal alles zerlegt hättest...
Was sehe ich auf Bild 1 - und was auf Bild 2 ?
Wenn es tatsächlich eine XL2 sein sollte: Wo ist das Kunststoffhandschufach geblieben ? Schon demontiert ?
Und was verstehst du unter Lenkstock ?
Danke.
Für eine Reklamation - nicht mit einem Umtausch zu verwechseln - ist es zu spät ?
Manhmal bin ich nervig, aber nochmal: Wo hast du diese VaPe her ???
Hast du mal einen Link zu dem Polrad bzw. der VaPe-Zündung, die du gekauft hast ?
Ich gehe immer noch davon aus, dass du eine KW mit 20er Konus ( und nicht eine 19er ) in deinem Motor verbaut hast, dir aber eine VaPe für den 19er bestellt hast.
Kannst du vielleicht noch auf dem Wedi lesen,, ob es ein 20-32-7 oder ein 19-32-7 ist ?
Falsch geliefert? Gibt es was kleineres wie 19er Konus ...
Nicht bei Kurbelwellen für SF...
Bei schrägen kegelförmigen Zapfen wie an der KW und dem Polrad gibt es zwei Maße - am Grund unmittebar vor dem Lager und an der Spitze vor dem Gewinde für die Mutter.
M10 ist für eine Mutter SW 17 - etwas kleinerers kenne ich nicht.
Als VaPe-Ahnungsloser trau ich mich mal: Gibt es die Polräder für 19er und 20er Konus ? Der Abstand zwischen Polrad und Gehäuse auf dem dritten Bild erscheint zu groß...
Für die xl2 ohne Batterie weiß ich aus Erfahrung, dass es die Tele prinzipiell zu kaufen gibt, die Modelllisten aber oft falsch sind.
Gibt es eigentlich bei diesen Teilen Unterschiede zwischen der XL2 mit und ohne Batterie ?
Tendenz: Zufall - gut 10 Grad Außentemperaturunterschied bei Plusgraden sind für einen Verbrenner nicht viel.
Wir kommen jetzt an die Grenzen der Hilfe aus der Distanz:
Was machst du, wenn du nach nochmaliger Öffnung die Welle immer noch nicht mit der Hand drehen kannst ?
Nicht nur deshalb würde ich nicht noch einmal öffnen - aber raten kann ich dir eigentlich nicht, weil ich nicht neben dir stehe.
Suchst du das elektrisch Zündschloß auf derlinken Seite der Lensäule ?
Oder alle Teile um den Schließzylinder herum ?
