Beiträge von Fantine

Ja, aber jetzt ist es klar, dass es um einen Schaltergeht.

Ich befürchte, dass du mit dem durchaus nicht schlechten 85er DR und deinen übrigen Komponenten nicht glücklich werden wirst. da er nicht das Drehzahlniveau wie der Formula erreicht.

102er sind trotz der etwas kurzen 3.72er wahrscheinlich eher das, was du suchst. Ich weiß, dass ich dafür Widerspruch ernten werde, halte aber auch eine 102er mit dem 16/16er für fahr- und abstimmbar und auch aus thermischen Gesichtspunkten für machbar.

Federn verlieren auch Federkraft ( Alterung ).

Hinzukommen könnte ein schwergängig gewordenes Kickstartersegment mit seiner Achse im Gehäuse. Schmierung gibt es nur durch das Getriebeöl bis zum O-Ring, solange der dicht hält. Wenn es dort sehr trocken ist, eindach mal probieren ein wenig zu schmieren.

Sollte aber keine Automatik sein, denn die hätte kein Bremspedal im Trittbrett ( soweit ich weiß ). das hier schon ausgebaut wurde...

Es gibt eine Alternative: Bau den 16/10 wieder ein.

Vielleicht hast du Vergaserschrott gekauft - und Mehrleistung "von unten" wirst du auch mit einem intakten 16/16er nicht bekommen.

Hast du belastbare Informationen zu Laufleistung und etwaigen Überholungen ?

Oder hast du wirklich blauäugug zugegriffen, weil deine Freundin "altes Blech" wollte ? Dann kann es noch aufwändig und u.U. auch teuer werden.

Zwei Dinge würde ich noch einmal prüfen:

Bei einer so knapp bemessenen Einstellung spricht viel dafür, dass der Motor gar nicht über das Leerlaufsystem im Leerlauf gehalten worden ist, sondern schon über den Hauptkanal des Vergasers.

Die deutliche Erhöhung, die du vorgenommen hast, könnte das Hochdrehen noch begünstigt haben.

Aber Nebenluft ist schon wahrscheinlich, vielleicht schon vom Verkäufer so gut wie möglich versucht worden zu kaschieren.

Wenn das Rad frei dreht, sollte die Bremse lösen. Aber ich kann mir auch vorstellen, dass die "heisse" Trommel bei den geschilderten Einsatzbedingungen deiner Tour normal ist.

Auch beim Reifen könnte das ganau so sein, zumal der Auspuff relativ nah am Reifen sitzt.

Zu deinen Fragen im übrigen: Ja, das erneuerte Lager ist angesprochen worden - und Spurrillenempfindlichkeit hat sicher nichts mit dem "Spiel" zu tun...

Zitat von Kawitzi

...

P.S.? Wo habe ich denn den Fragesteller angegriffen !?

Danke, Volker.

Ich habe deinen Post zu spät gesehen, ihn aber jetzt zum Anlaß genommen, meine eigene Antwort zu löschen.

Zurück zum Thema.

Obwohl ich toni uneingeschränkt zustimme wegen deiner Frage nach der HD im 16/15er ( sehr groß ) und weil wir hier ausgesprochen nett sind:

Welche HD hast du aktuell für den Formula im Einsatz ? Und hast du einen Auspuff, der den Formula nicht abwürgt ?

Zitat von Scharnhorst

Danke, liebe Kollegen,

...

Zur Performance, Menzinger, ich erwarte nicht viel. Das werden vielleicht 8 PS werden im besten Fall. Vielleicht weniger. Erfahren werde wir es ohnehin nie, meine Vespa wird wahrscheinlich niemals auf einen Prüfstand kommen.

...

Gruß Paddy.

Ersetz bitte "wahrscheinlich" durch "ganz sicher nie", Paddy - niemals mit dem Feuer soielen...

Absonsten: Großes Kino

Auch wenn du traurig bist und schon Zustimmung bekommen hast: Mulmig wurde mir doch nicht wegen deines Rettungsvorschlags, Kawitzi, sondern bei der Vorstellung, dass er vom Fragesteller aufgegriffen wird.

Als nächstes erwarte ich in diesem Fall die Frage, wie er den mit dem Wellenstumpf fest verschweissten Keik wegbekommen kann...

Fortsetzung der Fragen:

Wann begann der Winterschlaf ?

Was hast du gemacht, um die XL zu entwintern ( vermutlich gar nichts - war ja in den letzten Jahren auch nicht nötig ) ?

Mir wird mulmig, wenn ich bei einer falsch eingesetzten Passfeder etwas von Spänen und Punktschweissen lese.

Nimm einen Klingenabbruch eines kleinen Cuttermessers. Wenn du den nicht mit der dünnen Klingenseite unter den Keil bekommst, wirst du es nie schaffen, den Keil aus der Nut zu bekommen...

Volker PKXL2

Vermutlich überlegt er, zur Entfernung der Passfeder den Motor zu spalten und den Wellenstumpf der KW auf der Kupplungsseite einschließlich Hauptlager auszutreiben, was aber wegen des Segerrings zwischen Lager und WeDi nicht geht...

Achtung, die Lästerbacke: Paddy bekommt von mir - wenn er will - das Gehäuse für das nächste Projekt, aber erst, wenn das jetzige Projekt abgeschlossen ist

Nur als Hinweis: Dass du einen elektrischen Schlag bekommst, bedeutet nicht, dass eine ausreichende Spannung für den Überspung des Funkens an der Kerze vorhanden ist.

Was ich sagen will: Du bekommst schon bei 1000V einen recht netten Schlag, aber für einen Funken brauchst du das Zehnfache oder mehr...

Ist das ein Produktfoto ?

Und für welches SF-Modell soll der sein ?

Wie Volker schon geschrieben hat: Mach dir keine Gedanken. Du wirst keine Probleme auf deiner Tour bekommen, jedenfalls nicht wegen des Spiels am Hinterrad.

Der Schaden mit der geplatzten Nadelhülse ist sicher ein seltener Ausreisser - und einen Defekt am großen Kugellager hinter der Bremsgrundplatte würdest du schon beim Durchdrehen des Hinterrads fühlen.

An beide Lager kommst du nur mit einer Groß-OP namens Spaltung oder Komplettzerlegung des Motors.

Im Anschluss an Volker: Hauptsache ist, dassdie Getriebewelle, die aussen die Verzahnung für die Lraftübertragung auf das Hinterrad hat, hat kein Spiel in ihrer Lagerung.

Die gesicherte Kronenmutter nachzuziehen halte ichauch für nicht zielführend.

Und für die Kronenmutter brauchst du keinen Drehmomentschlüssel, sondern eine Rohrverländerung - je länger und stabiler, desto besser...

Da ich damit angefangen habe: Kannst du die themenfremden Herzchendebattenbeiträge löschen, Tanatos ?

Und diesen gleich auch.

Das Primärritzel kann nicht aufgesetzt werden, wenn die plane Seite der Passfeder zur Nut der Kurbelwelle zeigt.

Aber es sollte kein Problem sein, die Passfeder auch in dieser Position mit einem schlanken Dreher auszuhebeln.