Beiträge von Fantine

rassmo hat schon viel Zutreffendes geschrieben, aber ich bin immer wieder aufs Neue überrascht, welche Preisvorstellungen in einschlägigen VK-Portalen geäußert werden, natürlich VB.

Ich bin mir übrigens nicht sicher, dass der Motor auch ohne vorige Überholung zum Laufen gebracht werden kann, wenn man vernünftige Vorbereitungen trifft.

Meine unbeliebtere XL2 hatte beim Verkauf an mich ein Versicherungskennzeichen von 1997, einen nicht steckenden Motor und einen absolut trockenen Tank. Ich konnte den Verkäufer nur mit der Zusicherung, dass ich ihm glaube, dass der Motor "sofort anspringt", davon abhalten, Gemisch aus einem Kanister einzufüllen und zu starten.

Ich habe den Motor später bei mir zu Hause starten können...

Was ich damit zum Ausdruck nringen will: Auch ein nicht überholter, aber laufender Motor ist sicher besser für einen Verkauf als ein Hinweis "muss überholt werden"

Null Impfreaktion und bist sicher, dass du noch lebst ?

Schwer zu lösen, Michi - kein Geld, keine Lust zum Selbermachen und mit einen schweren Lagerschaden als Minimum vielleicht sogar einen Freundschaftsdienst von dir zu erwarten...

Valentino77 hat geschrieben, dass er den 3-Kanal-DR hat. - hast du den bestellt ?

Und geh davon aus, dass du diesen DR auch mit unveränderter Übersetzung fahren kannst. DerGewinn an Endgeschwindigkeit ist nicht groß und wird nur über die Drehzahl erreicht, die dieser Zylinder noch ermöglicht.

Ob dich das nervt, wirst du sehen. Für die Haltbarkeit macht es keinen großen Unterschied, da der 3-Kanal-DR auch mit dem 16er Ritzel ausdreht, du also auch damit "Vollgas" fahren wirst.

Zitat von Löffel

...

Seh das mal nicht so wild, man ist ja hier um zu lernen.

...

Mehr Fotos wären trotzdem wie bereits - öfter erwähnt - nett, sowie eine kurze Abhandlung.

Manchmal bin ich ( zu? ) kleinlich...

Danke für eure Informationen.

Die Verlängerung in der Übersetung ist dann eher eine wie die mit dem 16er bei einer 14/69, also moderat.

Auch wenn ich keine Erfahrung mit 3-Gang-Getrieben und 9 Zoll-Felgen habe, würde mich interessieren, welcher Zylinder vorher nit der 3.72 zurechtkommen musste, die sicher nicht serienmäßig ist.

Nein, beschwert hast du dich nicht.

Und ich hab`mich auch nur gewundert...

Auch wenn ich mixh wiederhole und Selbstlob stinken soll:

Wir sind alle unheimlich nett...

Du hast nicht einmal einen Zylinder und machst dir schon Gedanken, wer nicht jeden Tag online ist ?

Bei der Gelegenheit: Es gibt drei durchaus unterschiedliche 75er DR...

Zugegeben, der Kolben war nach dem Foto nicht schön, aber vom Zylinder gab es nicht ein Foto, dass eine Beurteilung ermöglicht hätte - und ohne die Ursache für die "Blockade" zu kennen einen neuen Zylinder-/ Kolbensatz zu spendieren ist für mich schon ein Hinweis auf "reichlich Geld".

Ich befürchte zunehmend, dass er mit "Blockade" den Widerstand meint, der während der Verdichtung zu überwinden ist - und der ist durch den neuen Zylinder, von dem wir nichts wissen, vermutlich nicht geringer geworden.

Ich weiß, dass das nicht sehr freundlich ist, befürchte aber, dass es an seinen mangelnden Kenntnissen liegt, dass er keine brauchbare Beschreibung schafft und eher planlos vorgeht.

Nachdem ich mir das Video angeschaut habe, hätte ich die Frage, ob es "letztens" einen Anlass gegeben, hat, dern man mit diesem Geräusch in Zusammenhang bringen könnte, z.B. einen Umfaller o.ä..

Die zweite Frage wurde schon gestellt, aber noch nicht beantwortet: Hast du das Abdeckgitter mal entfernt ? Ist doch mit den Inbusschrauben ein Klacks...

Zitat von Luca W.

Servus

Habe jetzt den kompletten Zylinder mit Kolben erneuert. Habe aber immer noch das selbe Problem. Diese Blockade...

Sobald ich die Zündkerze rausdrehe, lässt sich alles wunderbar frei kicken. Genauso wenn ich die Kupplung ziehe

Warum erneuerst du Zylinder und Kolben ? Hast du Geld übrig ? Und wenn du schon zu viel Geld hast, könntest du auch eine Fachwerkstatt bemühen, die eigene Feststellungen treffen könnte und nicht auf deine äusserst sparsamen Beschreibungen anwewiesen wäre wie wir hier...

Anders als Menzinger will ich nicht spekulieren, weil ich nach deiner Beschreibung nicht weiß, was du gemacht hast ( komplett restauriert - was soll das heißen ? ).

Lief der Mptpr vor der Restaurierung schon nicht ?

Warum musstest du das Gewinde teilweise wegfräsen, Paddy, dass für die Abdeckungsbefestigung am DR vorhanden ist ? Oder brauchst du diese Befestigung nicht ?

Wir sollten versuchen, den Begriff "blockiert" eindeutig zu definierten.

Ein Beispiel für eine echte Blockade wäre für mich z.B. ein Kolbenstopper, der den Kolben an einem festen Punkt stopt - und nicht der Kompressionsdruck, Sprit im Kurbelhaus o.ä.

Sonst wiederholt sich das "Kolbenspiel"...

Zitat von MBT / T4

Sorry, ich meinte natürlich:

Die Kerze ist ja *nicht* schlagartig trocken wenn kein Sprit mehr kommt

Auch nach der Korrektur ist das nicht logisch. Wenn der Motor läuft und dann wegen fehlendem Benzin stribt - woher kommt dann die spritnasse ZK ?

Auch wenn es nicht an der Zündkerze liegen wird, tippe ich auch eher wie DXR85 auf ein Problem im Bereich Zündanlage, weiß aber nicht einmal, welche Art Zündung deine 50N hat.

Funken am Zündkabel kannst du aber nur prüfen, wenn du den Kerzenstecker entfernt hast.

Billiger Versuch: Neuer Stecker...

Zitat von Scharnhorst

...

Wenn er zu warm wird, laß ich die HD weg und schlürfe die Plörre direkt aus dem Schwimmerkasten...

Dann bleibt der Kopf kalt...

Gruß Paddy.

Kalt bleibt der Kopf, wenn keine Verbrennung mehr stattfindet.

Aber dafür den ganzen Aufwand...

Volker sollte richtig liegen, aber Messungen kannst du fir sparen; wenn auf der Klemmseite kurz vor dem Anschlag keine gestochene rigförmige Nut ist kannst du keinen O-Ring einsetzen.