Beiträge von Fantine

Zitat von Kawitzi

Was für ein Mischungsverhältnis(Sprit) fährst du ?

P.S. Wenn du deine Ölüberlaufschraube öffnest, fließt dort etwas Getriebeöl heraus ? Wenn ja, kann es nicht das Getriebeöl sein...

Ziemlich sicher hat das keinen Zusammenhang mit der Mischung - selbst 1:15 würde nicht solche Mengen an unverbranntem Öl hinterlassen.

Zum öffnen der Einfüllschraube und austretendem Getriebeöl gebe ich dir mit einer Einschrämkung recht: Wenn es nicht überfüült war.

Meine Erwartung geht aber dahin, dass da kein Getriebeöl mehr ausstritt...

Zitat von Volker PKXL2

Ist der Kolben richtig herum eingebaut, also mit dem Pfeil Richtung Auslass ?

Mir schwant Übles: Die "Blockade" war ein eingederter Kolbnring des verdreht eingebauten Kolbens - und den hat er kraftvoll weggetreten...

Danke, Volker, aber geht es hier nicht um Demontage ?

Sorry, ich weiß selber nicht, wie ich dazu gekommen bin, das Kugellager in ein Nadel- oder Tonnenlager zu verwandeln.

Auch wenn ich den Spannungsabfall auf unter 11 V beim E-Start-Betrieb füt zu viel halte und auch keine gute Meinung zu Ladegeräten mit Startfunktion habe, spricht der fehlende Spannungsabfall auch für mich eher gegen den Anlasser / Startrelais als gegen die Batterie, auch wenn ich 12,2 V Ruhespannung auch nicht gut finde.

Danke, Volker.

Mal abwarten, ob die Frage nach dem Warum noch beantwortet wird.

Ohne jede Kenntnis der Automatk: Was hast du mit den beiden Maschinenschrauben versucht, die auf dem Foto durch zwei Löcher in der äußeren Kupplungsscheibe wohin führen ?

8/10tel axial ?

Und du hast 0,3mm Scheiben an der KW unterlegt ? Anlaufscheiben zwischen Wange und Lager ? Ist das wegen der zweifachen Nadel-/Tonnenlagerung notwendig, weil die KW keine vernünftige axiale Fixierung hat ?

Oder verstehe ich wieder nur Bahnhof ?

Solltest du eine externe Batterie ( aus einem PKW beispielsweise ) und ein sog. Starthilfekabel zur Hand haben, versuchs mal mit Starthilfe,

Wie Paddy schon geschrieben hat: Wenn der Motor mit dem Kicker auf den ersten Tritt startet, liegt es nicht an fehlerhaften Komponeneten wie CDI oder Pickup, sondern am Anlasser selbst, deiner Batterie oder den Verbindungen, die du prüfen willst.

Wenn es mit Starthilfebatterie klappt, ist eher deine Batterie die Hauptverdächtige - ansonsten der Anlasser. In beiden Fällen startet der Motor nicht, weil die notwendige Drehzahl zum Starten nicht erreicht wird.

Mit aller Vorsicht: Das war keine Blockade. Eine Blockade kannst du nicht überwinden - und anschließend ist sie verschwunden und alles normal.

Weißer Rauch ist Wasserdampf. Aber woher soll das Wasser kommen ?

Es gibt aber Berichte über Getriebeöl, dass mit einer völlig anderen Färbung verbrennt, weil es dazu nicht besteimmt ist Vielleicht hast du einen Übertritt von Getriebeöl in den Vorverdichtungsraum. Das würde zur öligen ZK, Leistungsarmut und merkwürdig gefärbtem Abgas oassen.

Einen Zusammenhang mit einem Knattern kann ich nicht herstellen, vor allem nicht, weil es keine Erklärung für mich gibt, weshalb ein Motor im ersten und zweiten knattert, im dritten Gang aber nicht.

Aus der Erinnerung und deshalb ohne Gewähr: Ein Wechsel nur des Plastikknopfs ist nicht vorgesehen, da Knopf, Zug und Schließe iene Eineit sind.

Warum musst du den Knopf wechseln ?

Sollte tatsächlich eher eine XL2 - mit dem Ufo-Tacho - sein.

Für das Problem sollte das aber gleichgültig sein. Eine Kombination von Choke und geöffnetem Gasschieber ist u.U. ein Hinweis auf eine falsche Vergasereinstellung, da mit dem geöffneten Schieber die Chokewirkung herabgesetzt wird.

Weitere mögliche Ursachen sind schon genannt worden.

Zitat von Valentino777

Ich würde den 3 Kanal DR auf jeden Fall nicht als Höllengerät bezeichnen.

...

Gibt es überhaupt ein 75er Höllengerät ?

Aber ganz sicher ist der 3-Kanal-DR ein guter Stecktuning-Zylinder und in der Vespa besser als der trägere 3-Kanal-DR 85.

rassmo hat schon viel Zutreffendes geschrieben, aber ich bin immer wieder aufs Neue überrascht, welche Preisvorstellungen in einschlägigen VK-Portalen geäußert werden, natürlich VB.

Ich bin mir übrigens nicht sicher, dass der Motor auch ohne vorige Überholung zum Laufen gebracht werden kann, wenn man vernünftige Vorbereitungen trifft.

Meine unbeliebtere XL2 hatte beim Verkauf an mich ein Versicherungskennzeichen von 1997, einen nicht steckenden Motor und einen absolut trockenen Tank. Ich konnte den Verkäufer nur mit der Zusicherung, dass ich ihm glaube, dass der Motor "sofort anspringt", davon abhalten, Gemisch aus einem Kanister einzufüllen und zu starten.

Ich habe den Motor später bei mir zu Hause starten können...

Was ich damit zum Ausdruck nringen will: Auch ein nicht überholter, aber laufender Motor ist sicher besser für einen Verkauf als ein Hinweis "muss überholt werden"

Null Impfreaktion und bist sicher, dass du noch lebst ?

Schwer zu lösen, Michi - kein Geld, keine Lust zum Selbermachen und mit einen schweren Lagerschaden als Minimum vielleicht sogar einen Freundschaftsdienst von dir zu erwarten...

Valentino77 hat geschrieben, dass er den 3-Kanal-DR hat. - hast du den bestellt ?

Und geh davon aus, dass du diesen DR auch mit unveränderter Übersetzung fahren kannst. DerGewinn an Endgeschwindigkeit ist nicht groß und wird nur über die Drehzahl erreicht, die dieser Zylinder noch ermöglicht.

Ob dich das nervt, wirst du sehen. Für die Haltbarkeit macht es keinen großen Unterschied, da der 3-Kanal-DR auch mit dem 16er Ritzel ausdreht, du also auch damit "Vollgas" fahren wirst.

Zitat von Löffel

...

Seh das mal nicht so wild, man ist ja hier um zu lernen.

...

Mehr Fotos wären trotzdem wie bereits - öfter erwähnt - nett, sowie eine kurze Abhandlung.

Manchmal bin ich ( zu? ) kleinlich...

Danke für eure Informationen.

Die Verlängerung in der Übersetung ist dann eher eine wie die mit dem 16er bei einer 14/69, also moderat.

Auch wenn ich keine Erfahrung mit 3-Gang-Getrieben und 9 Zoll-Felgen habe, würde mich interessieren, welcher Zylinder vorher nit der 3.72 zurechtkommen musste, die sicher nicht serienmäßig ist.