Man kann auch ohne Alkohol absaufen - leider ist man dann ertrunken und tot...
Beiträge von Fantine
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Der beste Tipp war der von Menzinger.
Bei deinen Überlegungen geht einiges kreuz und quer.
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Korrekt, aber der TE hat weder die genannten Komponenten im Tank noch eine Anzeige im Tachometer und wollte etwas aus dem BGM-Katalog einbauen...
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Achtung, Klugschei....: Das ist keine HS mit kurzem Gewinde...
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Unabhängig von Menzingers Empfehlung: Wenn du mit "Luft" die Kaltstartteinrichtiung meinst, die üblicherweise als Choke bezeichnet wird - die gibt Kraftstoff zu, keine Luft.
Es könnte also tatsächlich ein viel zu mageres Gemisch die Ursache für das Hochdrwehen sein. Nebenluft wäre eine mögliche Ursache, Kraftstoffmangel eine weitere.
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Ich bin aufdie Schlussabrechnung gespannt.
Ob es die je geben wird ? Ich würde es gar nicht wissen wollen...
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Ob du einen Widerspruch siehst oder nicht: Ganz sicher hast du nicht "ins Leere getreten", wenn es am Öl gelegen haben sollte.
Ist aber auch gleichgültig, wenn der der Kicker wieder funktioniert.
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Danke Leute für eure hilfe.
Hsb mir jetzt auch überlegt das Gehäuse aufzuschweise beim einlass am Kurbenwellegehäuse, um nicht eine andere Kurbelwelle zu kaufen. Durch das Aufschweissen könnte ich die Flache des Drehdchieber noch mehr vergösser und so würde der Gasstrom besser fliessen was haltet ihr davon ?
Wenn das Aufschweißen fachgerecht gwnacht ubd ausgespindelt wird, würde ich das dem MAS vorziehen.
Da du schon ein Foto von der Schmierbohrung eingestellt hast; Hast du auch Bilder vom Drehschieber und der Steuerwange der KW ?
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Und dann heißt es immer, Vespa-Technik sei keine Raketen-Wissenschaft...
Echt der Wahnsinn, was Du da ablieferst!
Ist das noch Vespa-Technik, toni, was Paddy da macht ?
Es hat auch schon Leute gegeben, die einen 6-Zylinder-Boxer in einen Käfer gequetscht haben, Paddy.
Du wirst mich nicht überzeugen, dass der Krankenfahrstuhlmotot konstruktiv "besser" ist - er musste nur in ein Fahrgestell "passen", das für diesen Zweck nicht gebaut war ( s.o. ).
Das ist und war zu keiner Zeit Kritik an deinem Aufwand, auch wenn ich ihn für "positiv-bekloppt" halte, wie der Rheinländer sagen würde.
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Wegen des absolut jungfräulichen Spülkanalbeginns auf der LiMa-Seite habe ich die Vermutung, dass du den beschädigten Drehschieber auch unbearbeitet gelassen hast.
Die im ersten Beitrag genannten Komponeneten werden so nicht zu deiner Zufriedenheit funktionieren...
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habe den Zug schon sehr entspannt
Normalerweise sollte sich doch das Polrad bei gezogenen Kupplungshebel einmal kurz mitdrehen wenn ich den Kicker trete oder liege ich da falsch bei mir nicht
Ja, du liegst falsch.
remdabam war wie oft etwas deutlicher als ich, hat aber dasselbe Verständnisproblem wie ich mit deiner Beschreibung und ihren Widersprüchen.
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Ein wirklich netter Umgang in diesem Forum - selbst Mitglieder mit unzumutbaren Anreisewegen würden gerne helfen oder sprechen Einladungen aus...
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Vielleicht ist der Drehschieber im Gehäuse schon durch, Paddy. Dann ist das mit der Reversibilität schon vorbei.
vespacruiser81 stimme ich uneingeschränkt zu. Vollwange macht nur bei Direkteinlass Sinn.
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Auch bei Licht bleibt für mich ein Problem bestehen: Er hat zweimal zu, einmal auf und die Reserve ist futsch - wenn ich das richtig vertehe, wofür ich nie garantieren kann...
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Vielleicht haben andere noch Ideen, ich leider nicht.
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Was ? keiner der mal die Zündung abblitzen kann?
Können viele, aber ob die auch wollen ist hier eher die Frage.
Irgenwie erinnert mich deine Art an einen seligen User in einem anderen Forum, der nach 24 Stunden ohne Antwort auf seine Frage schrieb: "Tolles Forum ist das hier."
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"Weich wie Butter" ist etwas anderes als "ins Leere".
Bei Butter bin ich auch bei Kupplung, bei Leere, die nach erfolgreichem Schiebestart wieder verwunden ist, eher bei der Betätigung / Zg / Druckpilz.
Oder bin ich zu kleinlich ?
Was heisst neue Druckplatte rein ? Warum ?
Welches Öl hast du eingefüllt ?
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Leider kann ich nur sehr allgemein antworten, aber der geringe Abstand einer Vollwangenwelle in einem Drehschiebergehäuse ist nicht optimal, vor allem, wenn der Drehschieber im Gehäuse noch vorhanden ist, da der Gasstom exakt auf die Vollwange prallt, während die unterbrochene Steuerwange der Drehschieberwelle den Gasstrom besser passieren lässt, wenn der Drehschieber offen ist.
Komplettes Ausspindeln des Gehäuses bringt m. Ea. weniger als die möglichst kompllette Entfernung des Drehschiebers im Gehäuse.
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Es hat Vorteile, wenn man Teile in Sondermaßen fertigen lassen kann, ohne dabei arm zu werden.
Es freut mich, dass die Kupplung wieder arbeitet.
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Ach, ich Depp. Die Bremstrommel. Okay, Probier ich mal. Sorry
Vohersage: Das wird zum Erfolg führen.
Kurz vor deinem Beitrag wollte ich dich schon fragen, ob du Antworten überhaupt liest...
