Bei Chemie habe ich gute Erfahrungen mit Drosselklappenreiniger gemacht, allerdings nicht bei der Automatk, die ich nicht hatte...
Beiträge von Fantine
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Wie du siehst, hast du hier eine rege Debatte ausgelöst, Tom.
Unabhängig von der Qualität des Aufschweissens und der Nachbearbeitung und etwaigen Einflüssen auf den messbaren Kompressionsdruck halte ich deinen Motor für eine eher unglückliche Kombination von Originalzylinder und mehrfach bearbeitetem Drehschiebergehäuse.
Und auch wenn Egal anderer Meinung ist - ich sehe hier die Ursache, nicht in einem "Montagszylinder"...
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Aha.
Du hast also einen Zylinder der beim Weg zum OT den Ein sowie Auslass verschließt?
Cooles Teil.
Will ich auch haben.
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Den hast du, wie jeder, der einen 2-Takter hat.
Du hast es doch selbst korrekt beschrieben: Erst ab dem Zeitpunkt, ab dem auf dem Kolbenweg Richtung OT Auslass- und Spülkanäle geschlossen sind, beginnt die Kompression, die man als Überdruck messen kann.
Genau darin liegt die Ursache, dass beim 2-Takter der Kompressionsdruck deutlicher als bei 4-Takter hinter dem nach dem Verdichtungsverhältnis zu erwartenden Druck zurückbleibt.
Und da du freigiebig mit Experimentempfehlungen bist:
Nimm mal deinen Vergaser ab, setz an seiner Stelle einen dichtschließenden Stopfen und miss dann dien verbleibenden Kompressionsdruck...
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Kraftstoff zum Vergaser -unabhängig aus welchen Gründen er dorthin fliesst - ist solange kein Problem, wie der Vergaser nicht - wie hier - überläuft. Nur dann kann das Kurbelhaus "geflutet" werden.
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Ohne Kolbenstopper oder Demontage tut`s auch ein dünner Holzspiess ( z.B. Sate-Spiess ), mit dem du durch die Kerzenbohrung gesteckt die Abwärtsbewegung des Kolbens verfolgen kannst. Dabei aber nur langsam am Polrad drehen - sonst musst du für die Bergung des Spiess doch noch den Zylinderkopf abnehmen.
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Hat er steht weiter oben
...nicht bergessen, sondern die Edelvariante aus Aramid eingebaut.
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Platz 5 ist ja auch nicht schlecht...
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Das "Gummidings" kann einen schon an den Rand des Wahnsinns treiben.Auch eine in die Nut eingelegte Kordel ist mir mehrfach rausgerutscht, ohne das der Balg über den runden Ausschnit im Spritzblech gerutscht wäre, hat aber nach vielen Versuchen doch funktioniert.
Weglassen würde ich ihn nicht, auch wenn er nur ein Schmutz- und Sprotzwasserschutz sein dürfte.
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Trenn Tank und Vergaser, nimm die Kerze raus und schieb den Roller solangeim kleinstmöglichen Gang. bis aus der Kerzenöffnung kein Spritbebel mehr austrutt.
Bring den Kolben anschließen auf UT ( alle Kanäle sind geöffnet ) und lass den Roller stehen.
Erst dann würde ich wieder versuchen zu starten - Kerze natürlich wieder eingesetzt und Tank wieder verbunden.
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Jetzt mal ohne Verschwörungstheorie, Egal: Übermässiger Ringstoss und/oder Montagsprodukt bei einem neuen Zylindersatz - daran glaubst du doch selbst nicht.
Und bei der Gleichsetzung von schlechter Kompression und schlechter Vorverdichtung verwechselst du Ursache und Wirkung.
Mal abwarten, was Tom noch beiträgt...
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Wozu brauchst du diese Angaben, die ich nicht habe ?
Anders gefragt; Was verbirgt sich hinter "Drehschieberreparatur" ?
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Hat mich auch gewundert, aber das war nunmal drin und der Zylinder lief gut, einschließlich Kerzenbild.
das wahrscheinlich auch im 19er eher eine relativ kleine Düse richtig ist.
Drin ist eine 42er, keine 44er (so geliefert).
Eher am Gefühl und Kerzenbild aber an die ND-Abstimmung gehe ich erst wenn die HD stimmt.
Kann auch sein das die passt wenn die HD richtig gewählt wurde.
ND lässt sich zumindest gut abstimmen (LL-Gemisch).
Verbaut ist noch eine Sito Plus und ein Sito-Krümmer.
In beiden können noch Drosseln sein, auch in dem Krümmer (Drosselhülse), korrekt?
Im letzen Viertel sackt die Leistung etwas weg, auch mit dem kleinen Vergaser war das so. Fürchte da wurde eine oder sogar beide Drosseln dringelassen. Also muss der Auspuff wieder ab. Nur so kann ich wissen ob das ein Einstellungsproblem ist oder an der Drossel liegt.Absatz 1 zeigt nur, wie wenig das Kerzenbild aussagt.
Absatz 2 zeigt, dass du die Auswirkungen der sog, Nebendüse vollig überschätzt, insbesondere ihre Auswirkungen auf das Kerzenbild ( s.o.).
Absätze 3 und 4 sähe ich als unfreundlichen Akt an, wenn du jetzt nach exakt 100 Beiträgen eine Drosselblende präsentierst...
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Die Kurbelwelle ist auch noch relativ neu. Hatte ich im Rahmen einer Drehschieber Reparatur im Sommer getauscht.
Vermutlich liegt da das Problem.
Schlechte Füllung im Vorverdichtungsraum und zu geringe Vorversichtung wegen einer wenig erfolgreichen "Drehschieberreparatur" konnen ebenfalls die Ursache schlechter Kompression sein.
In diese Richtun weist auch das Ausgehen des Motors im Leerlauf.
Einen Zusammenhang zwischen schlechter Kompression und dem ZZP sehe ich nicht.
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HD65 und ND42 im 16/15 ist doch die Regelbedüsung für den Originalzylinder.
Welchen Zusammenhang siehst du mit der Bedüsung im 19er ?
Und woran orientierst du dich bei der für mich abwegigen Vermutung / Gefühl, dass ND44 im 19er "zu fertt" ( übersetzt: zu groß ) ist ?
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Ohne eigene Erfahrung mit einer Airbox - prinzipiell benötigt ein soches Teil ohne Filterwirkung eine größere HD als ein identischer Vergaser mit Luftfilter...
Die Fotos der ZK sagen wenig bis nichts - meine Meinung...
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Oxel hatte sich am 12.11. mit "Winterprojekt" ( Wechsel der 3.72 ) zuletzt gemeldet...
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Zur Frage des Gewindes am KW-Zapfen: Könnte es sein, dass hier ein Missverständnis aufgetreten ist ? Die XL2 hat ab Werk M12 und SW19 und den sog. 20er Konus, der ältere 19er Konus SW17.
Und Marc, die sog. 6-Feder-Kupplung ist keine "verstärkte" 1-Feder-Kupplung, die bei gleicher Scheibenzahl die sogar größere Belagfläche aufweist, also eher die "stärgere" Variante darstellt.
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Kannst du euin Foto von der anderen Seite aufgenommen einstellen ?
Es ist nicht nur der von Volker angesprochene "Ring", sondern auch ein Teil des Gehäuses weggebrochen.
Von Kleben bin ich in diesem Fall nicht so überzeug - der "Ring" ist Teil der labyrintjischen Dichtung zwischen Polrad und Motorgehäuse. Wenn sich die Verklebung lösen sollte, könnte größerer Schaden entstehen
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Auch wenn ich den externen In halt mir nicht angeschaut habe:
Ja, du verstehst einiges falsch - ZZP auf OT ist bei jeder Drehzahl und bei jedem Motor falsch, auch bei GSXR und Z 1000...
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Wenn du die unterschiedlichen Einlassteurungen bei Automatik und Schalter nicht kennst, habe ich Zweifel, dass Egal dir einen guten Rat gegeben hat, auch wenn er gut gemeint war.
