Beiträge von Fantine

Ist das nicht ein Linksgewinde ( kenne die Gabel nicht ) ?

Bist du sicher, toni, dass das ein passender Regler ist ? G G - Anschlüsse kenne ich nur als Regler für Gleichspannungsanlagen, also mit Batterie.

Mich würden auch die 120 W irritieren...

Da es hier passt, Michi, und ich auch keine Erfahrung damit habe:

Automatik ist etwas für Behindertenfahrzeuge ( In Anlehnung an Paddys "4-Takter sind Falschtakter" ).

Du steckst das weg, Paddy, nicht wahr, zumal das nichts gegen deinen Wahnsinnsumbauaufwand sagen soll ?

Solltest du keine Antworten bekommen, vergleich mal die Untersetzungsstufen deine 3-Gang-Radsatzes mit dem 4-Gang- Radsatz:

I. 10/58 II. 14/54 III. 18/50 IV. 22/46

Es könnte sein, dass das keinen Gewinn an Geschwindigkeit ergibt.

Das Produktfoto lässt kaum eine Beurteilung zu, aber es sieht danach aus, dass mit jeweilseinem Eisen für Innen und Außen eine möglichst große Bandbreite abgedeckt werden soll.

Vielleicht hast du Glück...

Auch wenn ich nicht weiß, was du bestellt hast, solltest du mit einem dreistufigen Set arbeiten, dass erst mit dem dritten Eisen vollständig tief schmeidet.

Die meisten Sets arbeiten "all in one", aber besser in NE-Metallen und nicht in Stahl.

Auf dem ersten Foto in Beitrag 179 glaube ich eine Variorolle in Endposition und damit den Variator auf maximalen Durchmesser gestellt zu sehen, Volker.

Gegenfrage: Ist die Feder neu ?

Auf den Umstand, dass die Feder optisch den Eindruck erweckt unter Spannung zu stehen, habe ich bereits hinwesiesen, war aber nicht sicher.

Aber du hast recht - wenn an der Feder nur das letze Ende des Ohrs abgevbrochen sein sollte, erklärt das natürlich nicht das Problem.

Erneuern würde ich sie trotzdem...

Ja - wenn dei schon beim Problem der Einstellung angesprochenen Punkte festsitzender Bremszug / Bremspedal auszuschließen sind.

Eine festsitzende Schlüsselwelle hast du ja schon ausgeschlossene.

Du denkst aber nicht ernsthaft daran, mit dieser Feder die Bremse wieder zu schließen, oder ?

Wenn die Feder nicht so aussehen würde als wäre sie schon auf Spannung , würde ich denken, dass die Öse auf der markierten Seite abgebrochen ist.

Ich würde eine neue spendieren, denn das Bockierphänomen ist damit geklärt, selbst wenn der Zug frei ist.

Oft verstehe ich ja nicht alles, aber auf den drei nachgelieferten Fotos sehe ich auf Foto 1 die Bremsankerplatte ( von außen ) ohne die auf Bild 2 zu sehende Bremsschlüsselwellenlagerung - und auf Foto 3 etwas, das ich nicht zuordnen kann.

Zwischen welchen Teilen herrscht das von der Werkstatt als normal und von dir als relativ viel (?) empfundene Spiel ?

Volker

Was meinst du mit Bremsarm ? Und ich sehe nirgendwo eine Buchse, die auch nur eine entfernte Ähnlichkeit mit der aus dem SC-Link hat.

Nachdem du ein Herz von Menzinger bekommen hast habe ich keine Chance mehr - und den Fragesteller haben wir hoffentlich nicht vergrault...

Sehr gerne.

Aber wir sollten im Auge behalten, dass dein Beitrag den Fragesteller schon mit Begrifflichkeiten überfordert hat.

Der Begriff " einstellen " ist völlig korrekt und wird auch von einem Ruhrgebietler genauso versdtanden und gebraucht wie von einem Schwaben.

Aber stellst du die Bremse oder das Zugspiel ein ?

Zitat von Scharnhorst

Ich habe das Video nicht angeschaut..

...

Viele Grüße,

Paddy.

Ich schon, Paddy - zumindest bis Minute 4.xx. Dann habe ich es nicht mehr ausgehalten, muss aber gestehen, dass ich diesen Schwätzer schon an anderer Stelle bis zum bitteren Ende zugeschaut und eine festgefügte Meinung von ihm habe...

Denkst du nach, bevor du postest ? Eher nicht, sonst würdest du nicht sinnlos in Themen aus der Forenjungsteinzeit hereinplatzen...

Gegenfrage: Wie kann man die Bremse einstellen ?

Wenn du jetzt antwortest " über den Zug " stehen wir am Anfang eines unendlichen Diskurses...

Du kannst die Bremse nicht einstellen.

Eine mögliche Ursache, dass die Bremse sofort "blockiert", ist ei Bremszug, der so in der äußeren Hülle festsitzt, dass er den Druck zwar noch transportiert ( Bremse bremst ), sich aber nicht mehr löst.

Denkbare Ursachen: Der Zug ist festgerostet oder befindet sich in Auflösung.

Eine andere Ursache könnten eine festgerostete Bremsschlüsselwelle sein ( das ist das Teil, das außen das Teil aufgestzt hat, an dem der Bremszug befeszigt ist ). Zum Probieren reicht es manchmal, die Welle einige Male wie beim Bremsen hin und dann zurück zu drehen.

Wenn das einen minimalen Fortschritt bringt: Trommel abnehmen - dann hast du mehr Weg zu drehen. Wenn das weitere Fortschritte brigt, musst du leider anfangen zu zerlegen...

Das war nicht meine Absicht...

Danke, Paddy.

Das diese Berechnung das Verhältnis Vergaserquerschnitt / Hubraum nicht berücksichtigt, sehe ich als echten Nachteil.

Ein POLINI-Beipackzettel listet z.B. für den 16/10er HD-Empfehlungen von 52 - 53, bei einem 16/16er von 62 - 63 und bei einem 19/19er von 78 - 80. .

Alle Empfejlungen beziehen sich auf den 50er POLINI mit Luftfilterung.