Beiträge von Fantine

Bitte nicht missverstehen, aber warum tuscht du bei einem Motor, der läuft, Komponenten der Zündung ?

Und welche Verbesserung an welchen Komponenten erwartest du, wenn du Hupengleichrichter und Blinkgeber trennst ?

Es ist möglich, dass du den Begriff "Leistungsbeschränkt" völlig richtig wegen der damaligen Führerscheinregelungen verstehst, die Primavera tatsächlich aber gar nicht gedrosselt werden musste, um die Vorgaben zu erfüllen.

Was fällt dir als Ungewöhnlich auf, Volker ? Die vier Fenster im aufgenieteten Teil für die Ruckdampferfedern ohne Fortsetzung im großen Zahnrad ?

Und Duddi - kein Problem, dass du nicht herausgefunden hast, woran es lag; Hauptsache, dass es jetzt sogar besser als vor der Zerlegung funktioniert.

Die Zeit/Stundenzahl ist vollig gleichgültig, nur nicht trocken zusammenbauen.

Zur Frage nach einer Erklärung: Nein, es gibt keine. Die einzige Ausnahme habe ich schon beschrieben. Ich bin deshalb gespannt, was du zutage förderst. Kannst du ein paar Fotos machen und hochladen ?

Wenn dir die Funktion der Kupplung ( Trennen bzw. Unterbrechen des Kraftschlusses durch Ziehen des Hebels ) klar ist, müsste dir auch klar sein, dass eine Verringerung der Zugspannung niemals zu verstärkten Rutschen führen kann.

Es dürfte dich auch nicht beunruhigen, dass such der Motor bei ausgehängtem Kupplungszug mit dem Kicker starten lässt.

Zitat von d0ugie

...

Nun mein Gedanke: Gleichrichter raus, Problem behoben? Falls ja, wie?

Oder geht das nicht so einfach?

Danke schon mal und viele Grüße

Flo

Leider nicht so einfach. AC Teil bei e.... verkaufen und DC Hupe kaufen ist einfacher, hauptsache, der Gleichrichter ist nicht die wahre Ursache...

XL2 mit oder ohne Batterie ? Meine Vermutung: Mit Batterie - und etwas "strubbelige" Elektrik, bei der Batterie + falsch geklemmt ist.

Bei der XL2 ohne Batterie kann das Licht bei Leerlaufdrehzahl nicht hell sein.

Zitat von Volbeat74

Guten Abend, ich bin total neu hier und wollte mal fragen wieDu das Ritzel abbekommen hast, mit einem Abzieher oder ging das so ?

Wollte das bei meiner jetzt auch alles tauschen...

Dankeschön

Das Ritzel ist im Normalfall ohne Anzieher zu entfernen - aber was heißt " alles Tauschen" ?

Welches Getriebeöl verwendest du ?

Weniger Zugspannung = verstärktes Rutschen ist eigentlch nicht möglich, wenn Betätigung, Druckstück und Druckplatte passend sind und korrekt montiert.

Test: Kupplungszug aushängen - dann müsste die Kupplung maximal rutschen, wenn deine Beschreibung zutrifft.

Vermutlich ist es nicht der richtige Schalter ( kommt in der Bucht häufiger vor ).

Wir hatten hier ganz aktuell dein Problem schon einmal ( fehlender Schalter ). In diesem Thema gab es einen sip-link, aus dem ich gelernt habe, dass es für die XL2 vier unterschiedliche Schalter gibt ( i.a. kurze und lange Schalter.

Auf das Risiko mich als Dummbeutel zu blamieren: Was ist eine Clubs 2 ?

Ohne Blitz aufgenommen wäre es besser zu erkennen, aber ich stimme Volker zu.

Das ist das, was ich vermeiden wollte, ohne unhöflich zu sein, als ich das Modell "Weiß ich..." als mir unbekannt bezeichnet habe: Widersprüchliche Beschreibungen zu unterschiedlichen Modellen...

Danke - man lernt nie aus.

"Nehme ich mal an" kenne ich leider nicht...

Du hast eine XL2, aber welche VESPA hat dein Bruder ?

50-70 ??? Und warum kuppelst du überhaupt so früh aus ?

Wenn ich es richtig verstehe, reagiert der Motor doch völlig normal, wenn du später auskuppelst, oder ?

Wenn der Vergaser dicht auf dem Stutzen sitzt, könnte es auch ein Sache der Einstellung des Leerlaufs sein.

Revision = Motor ?

Gruß

Der Originalvergaser deiner XL2 sollte ein 16/15er sein, eine Nut für den genannten O-Ring und im Idealfall auch den O-Ring haben.

Da du einen 75er Zylinder verbaut hast, könnte auch ein anderer Vergaser montiert sein - der 19/19er hat den O-Ring nicht, braucht also den Filzring.

Keinesfalls einen Filring zusärtlich verwenden.

Nein, habe ich nicht, da ich dafür den Motor hätte öffnen müssen.

Ich habe mich ebenso wie mein befreundeter Nachfolgebesitzer damit abgefunden, dass der Motor mit der gefundenen Einstellung zuverlässig abtourte - und im Leerlauf jedenfalls so lange stabil blieb, bis ich ihn mit Spielen am Drehgriff bei Laune halten konnte.

Die gefundene Einstellung basierte auf einem möglichst kleinen Luftspalt unter dem Schieber.

Man gewöhnt sich daran - und der Motor läuft immer noch.