Willkommen im Klub der Verschwörer.
Genau diese Vermutung war der Grund meiner Frage, die vielleicht nie beantwortet werden wird.
Beiträge von Fantine
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Das Foto 1 gehört nicht zu den Aussagekräftigsten, aber allein nach der Richtung der Riefen spricht einiges dafür, dass die Welle ohne Passfeder mit dem inneren Kupplungskorb verbunden war und sich wegen nicht kraftschlüssiger Verbindung mehrfach im inneren Korb gedreht hat.
Ich stimme Plitt zu, dass die Gegenfläche nicht besser aussehen wird, es sei denn, der Korb wurde schon erneuert.
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Aber wegen dem Nacharbeiten am Hauptlagersitz schon?
Das will ich nicht sagen. Ich weiß z.B. Nicht, aus welchem Material der Sitz gedertigt ist und wie er mit dem Gehäuse verbunden ist.
Wenn das Lager fest sitzt, kann das durchaus in Ordnung sein.
@Plitt
Zur Ölzufihr habe ich nichts geschrieben.
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Wenn Abblitzen den Zustand vor der Umrüstung auf 12V wiederhergestellt hat, frage ich mich als Verschwörungstheoretiker nartürlich: Fand das Abblitzen bei Vollmond statt ( da ist der Zündfunke am kräftigsten ) ?
Frei von jeder Verschwörung frage ich dich: Wo lag der ZZP vor der Verbesserung und wohin hast du verändert ?
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Ich vermisse - von Menzingers berechtigter Warnung abgesehen - den Bezug zum Thema in ThomasGs Beitrag...
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Das verhält sich anders: Es gibt zwei Varianten des SHB 16/16.
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jeweils mit Stehbolzen zur LuFi-Befestigung (geschraubter Plastik- o. Metallfilter) + kurze ND - ...
- jeweils mit Klemmschelle zur LuFi Befestigung (geklemmter Plastikfilter) + lange ND
Hälst du den Schluss für zulässig, dass der Luftfilter entscheidend ist, ob eine kurze oder lange ND verwendet wird ?
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Das sieht mir nach "Nacharbeiten" aus. da ich einen neuen Hauptlagersitz eingearbeiet sehe.
Wegen der Bearbeitungsspuren selbst würde ich mir keine Sorgen machen...
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Der 19/19er hat die "Rüsseldüse".
Ich wusste nicht, dass der mir nicht bekannte 16/16er keine hat.
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Bislang gehen alle unwidersprochen von der Serienprimär aus - und damut fährt sie mit keiner Zündung 70 bis 75 km/h.
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SHB haben keine Nadel.
Da die sog. Nebendüse den Kraftstoff hinter der Hauptdüse bekommt, würde ich immer die Nebendüse mit dem langen Fortsatz verwenden, die auch herstellerseitig eingebaut ist.
Die Kurze ist nach meiner Kenntnis eine amputierte Lange. Ich bin nicht einmal sicher, ob eine Kurze im Handel angeboten wird.
Funktionieren wird auch eine Nebendüse mit amputierter Verlängerung. Ich bezweifle aber, dass sie den Wirkungsbereich verändert.
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ja, der Kleber sollte schon bestmöglich glatt am das Aluminium rechts und links neben der Reparaturstelle angegliichen werden.
Bei einem so schmalen Ausbruch würde ich mehr Wert auf Berührungslosigkei als auf das Abstandsmaß legen.
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Das ist der sauber gestalte 75er DR mit zwei seitlichen Hauptsülkanälen und einem Hilfskanal gegenüber dem Auslass, der als 3-Kanal- Zylinder bezeichnet wird und inzwischen nach meiner Kenntnis seltener angeboten wird als der unsauber gestaltete 6-Kanal-Zylinder ( meine Meinung ).
Der dritte 75er DR ist der Formula - leistungsstärker, aber auch anfälliger.
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Wenn du den Zylinder für das Foto soweit anhebst, dass Licht einfallen kann, könnte man trotz der schlechten Qualität der Fotos allgemein vielleicht erkennen, welcher DR 75 das ist,,,
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Den Drehschieber halte ich für durchaus reparabel, da der Ausbruch begrenzt und tief ist ( der in Drehrichtung hintere Teil des Drehschiebers ist für mich nicht beurteilbar ).
Wichtig: Kein Kontakt zwischen Auffüllmaterial und Steuerwange.
Ich würde dann eine neue Kurbelwelle verwenden - bei Umrüstung auf Drehschieber würde ich die KW wegen der Scgarte nicht ausmistern, sondern mit geglätteter Scharte weiterverwenden.
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Richtit nur bei der Elektrik mit Batterie ( 12V DC )...
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Unabhängig von der Frage, ob 124,9er steuerplichtig sind oder nicht:
Es ist ein Steuerbescheid in der Welt, der vielleicht falsch, aber bestandskräftig ist, weil gegen ihn kein Widerspruch erhoben wurde,
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Wenn du das grüne Kabel wieder verbunden hast, halte ich das Zündschloss für möglich...
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So ist das mit Begriffen wie nass - ich denke an Benzin, du an Öl, dass ich eher erklären könnte, weil es auch im warmem Motor sich nicht verflüchtigen kann.
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Der Zylinder ist von DR, der Durchmesser beträgt ca 46mm.
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Wenn wir uns auf exakt 47 mm einigen können, hast du einen 75er DR.
Es gibt aber 3 Varianten mit unterschiedlichen Kanälen und Steuerzeiten.
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Er schreibt immer "nasse ZK", nicht schwarz oder ölig.
Und genau das ist etwas, für das ich keine Erklärung habe.