Beiträge von Fantine

Obwohl ich dieses Modell nicht kenne, spricht einiges für einen Wicklungsschluss in einer oder mehreren Spulen der Zündgrundplatte.

Das im Rundstecker jetzt getrennte rote Kabel verbindet wahrscheinlich Batterie + mit den Ladespulen, deren erzeugte Wechselspannung AC im Regler begrenst und gleichgerichtet wird. Das Kabel idt nicht abgesichert und liegt am anderen Wicklungsende der Spulen an Masse, ist aber kein Dauer + - ohne Gewähr.

Unabhängig davon musste der Motor aber einen Zündfunken haben und auch bei getrenntem Rundstecker zu starten sein.

Wahrscheinlich werden wir es nie erfahren...

Hab jetzt nicht im GSF nachgeschaut, aber wenn sich das Primärritzel dreht, die KW aber nicht, fehlt die Passfeder zwischen KW-Nut und Primärritzel.

Rätselhaft bleibt, wie du damit überhaupt starten und eine kurze Strecke fahren kanntest...

Wenn du tatsächlich auf dem Rest von der Welle ein wenig Gewinde haben solltest, ist es bei der wahrscheinlich nicht planen Brucjfläche für die Zentrierung der Druckstange eines Abziehers hilfreich eine gewindegleiche Mutter auzudrehen, die natürlich im Außenmass die Trommel nicht blockiert.

Etwas auf die Trommel aufzubraten halte ich bestenfalls für eine B-Idee, solange du es nicht mit einem Abzieher probiert hast.

Ich habe das schon richtig vertanden, wollte nur sichergehen...

Paddy hat die Erfahrung gemacht, die jeder beim Ausbau der KW aus der lichtmaschinenseitigen Gehäusehälfte mach, wenn er bei der Ape nach WHB arbeitett:

Das Hauptlager bliebt immer auf dem Wellenstumpf ( Materialpaarung Stahl / Stahl ), da es sich viel leichter aus dem erwärmten Gehäuse lost ( Materialpaarung Aluminium / Stahl )..

Zum Abziehen des Lagers vom Wellenstumpf ist ein Trennmesserabzieher nützlich.

"Frage für die Vespa meines Kollegen"

In Berlin würd es heißen: Nachtigall ick hör dir trapsen"...

Bei Schlägen auf die Welle wäre ich vorsichtig, solange der Motor noch geschlossen ist. Du zerschlägst dir u.U. die Gehäusehälte lichtmaschinenseitig ( Hadelhülsenlagersitz ).

Zug auf die Trommel ist besser. Nach Kriechöleinsatz reicht vielleicht schon über die wieder montierte Felge mit Reifen zu ziehen. Wenn nicht, würde ich mit einem Abzieher arbeiten.

Zitat von HauptiPK

Guten Tag allerseits!

...

Bei ähnlichen Problemen (Recherche) war es oft nur eine Einstellung Sache. Oder brauche ich eine neue Kupplung?

Danke für eure Hilfe und Grüße aus der Hauptstadt,

Haupti

Wie lelox Glaskugel schon bedeutet hat, könnte das erste Ergebnis deiner Recherche Abhilfe bringen, vor allem, da fahren ohne zu kuppeln die Kupplung nicht belastet...

Zitat von HansOlo

kann ich verstehen

Ich auch

Aber geschrieben hat er davon erst nach meiner blöden Frage - vorher ging`s um zu hohe Drehzahlen, zu kleine Hauptdüsen und Übersetzungsänderungen...

Eine vielleicht blöde Frage: Wie bist du zu diesem Motor gekommen, den du nicht willst ?

Irgendetwas stimmt nicht - schon echte 70 km/h sind wenig realistisch, würden aber bei der Serienübersetzung schon 8800 U/Min. erfordern.

Manchmal bleibt nur noch wundern - von Kupplungsabzieher, der nicht passt, über Garantie, nachdem man sich selber erfolglos an die Reparatur gemacht hat zum darbenden Handwerk und 4-T-Mehrzylindermotoren...

Zitat von d0ugie

Wow, das ging schnell!

Vielen Dank für eure Antworten, meine Frage hat sich somit geklärt 👍

Inwieweit ?

Willst du den Drehschieberschaden im Gehäuse instandsetzen und eine neue KW verbauen ?

Oder denkst du an einen MAS ?

Auch mit dem Zollstock kannst du 3 mm Differenz messen - 47mm=75ccm und 50mm=85ccm.

Besser geht es natürlich mit einem Messschieber...

Bei Passfedern halte ich mich raus - habe selbst schon unpassende geliefert bekommen.

Danke für die Erläuterungen.

Wenn ich das richtig sehe, ist das neue Gehäuse ein E-Starter-Gehäuse...

Als ich im verlinkten Thema Schmiergelpapier gelesen habe, habe ich aufgehört zu lesen...

Der schöne MALOSSI koste fast das Doppelte - und ob ich ihn dann nach der Anschaffung eines 16/16ers mit dem alten Originaltopf kombinieren würde, weiß ich nicht...

Bei eingebauter Kurbelwelle kannst du den Gehäuseteil des Drehiebers besser ertasten als sehen.

Wenn das Bohrungsmaß 5 cm (50mm) beträgt. war das kein 75er, sondern ein 85er Zylinder, also nach den Bildernkein DR 85 - passt zum DR an der Kopfunterseite.

Vermutlich wirst du von "sehr gut" bis "katastrophal" noch alles lesen dürfen ( wie bei allen Fragen zu Kerzengesichtern bei 2-Taktern ),

Ich finde es in Ordnung, wenn auch die etwas zu geringe Nutzungsdauer der neuen Kerze nur eine "Schätzbeurteilung" zulässt.