Warum wurde denn die alte , funktionierende, Kupplung überhaupt getauscht?
Weil StefanDUS doch jetzt das 75ccm-Super-Duper-Tuning vorgenommen hat und diese unbändige Kraft lt den Shops nur mit einer 4-Scheiben-Kupplung einigermaßen vernünftig auf die Straße zu bekommen ist. Ansosnten wüßte der Motor doch gar nicht wohin mit seiner Potenz und der Kolben würde durch den Zylinderkopf dem Piloten in den Allerwertesten fliegen..😂
Was soll der Quatsch?
Mich wundert dass das schieben ohne Zündkerze mehr wiederstand hat als mit der kerze
Das wurde Dir doch hier schon erklärt:
Bedeutet was? Nun läßt sie sich mit eingelegtem Gang nicht mehr schieben? Oder der Kolben bewegt sich wenn du schiebst?
Das du ohne ZK relativ normal kicken kannst ist logisch. Mit eingeschraubter Kerze muß die Kompression überwunden werden und das schafft die Kupplung, egal aus welchem Grund auch immer, nicht sondern ruscht durch. Du kickst in Gummi. Ohne Kerze hast du keine Kompression und deshalb kann die Kupplung, auch ohne große Haftreibung, den Kolben bewegen und du kickst normal.
Du frickelst Dir da aber auch einen zurecht. Und ich habe den Eindruck, dass Du die Ratschläge, Erklärungen, Empfehlungen nicht wirklich annimmst, liest, wie auch immer...
Vergaser ist 16/15, nur ein Schaltdraht.
Das würde für XL2-Motor sprechen.
Sicher, daß Du den Schaltdraht und nicht den Kupplungszug meinst?
(Sorry, wenn ich frage, aber hier ist schon einiges verwirrend und durcheinander).
BTW: Es gibt auch Umrüstkits 1-Zug/2-Zug: Daher Fotos und Nummer des Motors.
Ist der Deckel hier denn in Ordnung ?
Das werden wir erst sagen können, wenn Du Fotos vom Motor, insbes. der Motornummer hier eingestellt hast.
Nö, nix neu:
Vespa pedalo
StefanDUS : Stell mal bitte Fotos des gesamten Motors und insbes. der Motornummer ein.
Lief die Kiste vor der ganzen Umbauaktion, also insbesondere Kupplung und Schaltung?
Ich versuche mal, den aktuellen Kenntnisstand zusammen zu fassen:
(Den Zylindertausch auf 75ccm können wir aus meiner Sicht ausser Acht lassen)
Ausgangssituation:
In dem XL2-Motor war eine XL1-Kupplung verbaut, mit Zentralfeder, 3 Scheiben-Paket, XL1-Deckel. (keine Ahnung warum, vlt hat der Vorbesitzer die XL2-Kupplung in einen XL1-Motor eingebaut und das XL1-Kupplungspaket in den hier vorliegenden XL2-Motor).
Was geschah dann?
Ihr habt in die XL1-Kupplung versucht, ein XL2-Kupplungspaket reinzufriemeln, teilweise mit den nicht passenden Ursprungsteilen der XL1-Kupplung, inkl. Deckel.
Das kann nicht zusammenpassen.
Du hast aus meiner Sicht nun 2 Möglichkeiten:
1. Die ursprünglich verbaute XL1-Kupplung wieder einbauen (mit 3 neuen Belägen sowie neuen Klein-Verschleißteilen, das XL2-Sport-Paket kannste auf Halde legen oder versuchen, hier zu verkaufen)
2. Aufrüstung / Umbau auf die XL2-Kupplung, mit neuem Deckel sowie neuen Klein-Verschleißteilen. Evtl kommt dann statt des nicht notwendigen 4-Scheiben-Pakets noch ein 3-Scheiben-Paket hinzu.
Ich persönlich würde erstmal Variante 1 probieren, dürfte die kostengünstigste Lösung werden.
(Die kannst Du eventuell noch mit einem 6-Feder-Paket pimpen).
Und bitte tu Dir und uns den Gefallen, kauf nicht die billigsten Nachbau-Teile, die passen nicht sauber, gehen rasch kaputt und machen nur Ärger.
(wer billig kauft, kauft zweimal. Oder auch: Ich bin zu arm um billig zu kaufen)
Edith sagt noch nach dem Beitrag von Kawitzi: Ersetze in meinem Beitrag XL1 durch V50, tut aber inhaltlich nix zur Sache.
was sind 4 Belag Scheiben?
Sorry, ich hatte die falsche Anzahl im Kopf.
Aus dem Link sind es die (2) Kupplungstrennscheibe .
Aber das Set wird mit der neuen XL2 6 Feder Kupplung nicht passen, wie geschrieben, sind da die Trennscheiben anders.
Mit der alten Zentral-Feder-Kupplung sollte es passen.
Du mußt nach Kupplungsteilen speziell für die XL2 suchen.
Alles anzeigenMutter weiss ich nicht mehr. Ist ja 6 Monate her.
Also kann der Halbmond der Fehler sein ?
Ging mir da nicht um die Kosten sondern um den Fehler zu finden.
Ich würde dann folgendes kaufen:
-Andruckplatte mit Feder
- Halbmondkeil
-Sicherungsblech des Ritzels
-Mutter
- Dichtung Kupplungsdeckel
Ist das richtig? Und gibt es ne Chance dass das damit gelöst ist ?
Eben ganz vergessen: Bestell Dir noch Dichtungen für die Öl-Schrauben, auch in mehrfacher Ausführung. Die fehlen sonst immer, wenn Du sie gerade brauchst.
Ebenso Dichtungssätze für den Vergaser.
Sowie Kupplungszüge (die Original Piaggio, die halten deutlich länger als die BGM oder sonstigen Nachbau-Teile, entsprechende Schraubnippel nicht vergessen.)
Ein paar Standard-Verschleißteile sollte man immer auf Lager haben
Alles anzeigenMutter weiss ich nicht mehr. Ist ja 6 Monate her.
Also kann der Halbmond der Fehler sein ?
Ging mir da nicht um die Kosten sondern um den Fehler zu finden.
Ich würde dann folgendes kaufen:
-Andruckplatte mit Feder
- Halbmondkeil
-Sicherungsblech des Ritzels
-Mutter
- Dichtung Kupplungsdeckel
Ist das richtig? Und gibt es ne Chance dass das damit gelöst ist ?
Wenn Du eh bestellen mußt, würde ich die Teile jeweils in der Menge 2 oder 3 bestellen, zumindest den Halbmondkeil, Sicherungsblech und Dichtung.
Ob es damit gelöst ist, wirst Du erst nach dem Zusammenbau merken.
Wie oben schon angemerkt, haben viele Probleme, die 4 Scheiben Kupplung sauber einzustellen (und ich bleibe dabei, die ist überflüssig).
Ich würde daher den neuen Kupplungskorb (mit den 6 Federn) mit einer 3 Scheiben Kupplung aufbauen.
Daher solltest Du aus meiner Sicht, auch noch die 3 Korkscheiben sowie die 4 Belagscheiben mitbestellen (Achtung! Zumindest die Belagscheiben sind bei XL2 anders als bei den anderen SF-Kupplungen! Und nach meiner Erfahrung, sind die beim SCK falsch im Katalog beschrieben, zumindest in dem Set).
Zur Anleitung schau auch mal hier:
Bei dem Halbmond Bild wollte ich fragen ob da nicht was fehlt ? An der der geraden Seite
der ist Schrott.
Die gehen mMn auch in Richtung Verschleißteil, wenn die Stelle offen ist, machste den eben mit neu, kosten doch nur iwas zw. 0,50 € und 1€.
Wie der richtig aussieht, siehts Du doch auf den Katalog-Seiten der Shops, da such und gucke mal bitte selber.
Wahrscheinlich muss ich erstmal ein paar Teile zum wieder zusammenbauen bestellen
Hast Du die alten Teile entsorgt???
kaufe dir (die roten) verstärkten 3 Scheiben Kupplungslamellen mit Federn
MMn sollte die Vorhandene XL2-Kupplung locker ausreichen.
Da sind doch schon 6 Federn drin.
Ich würde nur 3 Scheiben neu holen, vernünftig in Öl tränken vor dem Einbau und dann muss das laufen.
Und den Sitz des Druckpilzes im Deckel sowie den Arm auf richtige Einstellung kontrollieren.
Da fehlen dann jetzt aber noch Weißwandreifen!
Stalaktiten
Dazu geben
Kupplung CIF PK XL2 Sport
Das ist ne 4-Scheiben-Kupplung, oder?
Damit haben einige Probleme, nutze dazu mal die Suche oben rechts.
Bei 75ccm reicht die normale 3-Scheiben-Kupplung locker aus, läuft bei mir problemlos.
Im Zweifel solltet Ihr mal auf die alte Kupplung zurückkehren.
Meinungsverstärker
