Beiträge von Se7entySix

Hi zusammen,

Meine PX 125 E Lusso (Originalsetup) fing an, bei Vollgas bzw. Vollast gelegentlich zu ruckeln. Habe daher den Vergaser ausgebaut, zerlegt, gereinigt und mit neuen Dichtungen wieder eingebaut. (War auch einiger, feiner Schmutz drin zu finden.)

Nach dem Zusammenbau habe ich den Sprithahn geöffnet, die Vespa ein paar Minuten stehen lassen, gestartet, sie sprang sofort an und lief gut.

Dann Probefahrt. Sie lief weiter gut, beschleunigte sauber. Nach ca. drei KM bog ich im Nachbardorf ab, beim Beschleunigen spuckte sie kurz, ich konnte sie mit Gasspielen abfangen, dann war der Motor aus. Sprithahn immer noch offen. Kurz gewartet, gestartet, sprang an, und habe es noch ca 200 m bis auf einen Parkplatz geschafft, dann war Ende. Kein Anspringen mehr aber auch kein Werkzeug, das hatte ich daheim vergessen. Kein Spritgeruch, keine Pfütze. Mit dem Schweizer Messer hab ich mich zum Spritschlauch am Vergaser durchgearbeitet und festgestellt, dass Sprit kommt.

Noch ein paar Startversuche, und mit viel Gasgeben kam sie langsam. Bin dann sachte heimgefahren. Dort, mit Werkzeug, habe ich nochmals alles durchgeschaut, keinen Fehler gefunden. Keine Dichtung über, Sprit lief sofort beim Öffnen des Hahns aus dem Schlauch,...

Die Vespa wieder zusammengebaut, sie sprang sofort an. Wieder Probefahrt, läuft toll, nach ähnlich langer Strecke wieder ziemlich das gleiche: Abbremsen, kurz langsam fahren, Motor setzt aus, nimmt kein Gas an, stotternd ein paar hundert Meter weiterfahren, rechts ran, Motor aus. Starten mit viel Gas, Motor läuft erst schlecht, dann ging’s, und nun konnte ich noch gut 10km problemlos (langsam wie Vollgas) fahren. Alles gut soweit.

Noch kurz die Eckdaten: 125er PX Lusso Original, der Spritschlauch ist gut, und den hatte ich für die Aktion nicht ausgebaut. Er ist nur so lang wie nötig, sodass man den Tank aus- und einbauen kann. Es liegt nix auf der Tankentlüftung und die ist auch durchlässig. Der Tank ist zu ¾ voll.

Meine Frage dazu:

Bisher habe ich schon ein paar mal Vergaser aus- und eingebaut, sowas aber noch nicht erlebt. Danach lief das immer direkt ohne Probleme.

Hab ich diesmal etwas übersehen?

Da wirst wahrscheinlich mit Lyoner ködern müssen.

Hi,

also der Motor läuft nicht oder schlecht?

Läuft der Sprit nur aus dem Auspuff? Die Vergaserwanne ist trocken?

In welchem Zustand ist denn der Benzinschlauch?

Gerade die Schläuche mit Gewebe außen sind schon undicht, während sie außen noch gut aussehen.

Ich fürchte, der Prüfer hat keinen Bock oder ist auf ungesunde Art von sich selbst überzeugt.

So einem Prüfer mitzuteilen, dass er sich irren könnte, ist ähnlich geschickt, als frage man einen Polizisten, ob bei ihm noch alles richtig im Kopf sei.

Egal, da steht doch alles:

(Der zweite Link zu Vespaservizio, 4. Blatt, erster Abschnitt „Bereifung vorne und hinten“, Zeile 2.)

Zitat von Blechkultur

Wenn Du keine Unterlagen hast frag doch einfach mal Google.

Mein erster Treffer bei Google ist:

https://www.altevespa.de/rollertechnik/vespa-pk-80-s/

http://www.vespaservizio.de/BedienungPK80SLussoZusatz.pdf

War jetzt nicht so schwer.

Das ausdrucken und mit zum TüV

Alles anzeigen

Conrad, der 3.50-10 is ne Ecke höher und breiter, also dicker, größer als der 3.00-10. Der passt schon von den Maßen hinten gar nicht rein, das ist technisch unmöglich - vergiss das einfach.
Aber ich bin ja nicht der erste, der das sagt...

In den Vorposts wurden Betriebsanleitungen zu PK80 verlinkt. Wenn Du dem nicht traust, frag die Allwissende Müllhalde. Stichworte: Vespa PK80 Betriebsanleitung (Oder Bordbuch, Unterlagen, Werkstatthandbuch...) Da sollte sich was finden.
Zudem wundert mich, dass der TÜV da kein Datenblatt zu hat.

Oder geht es darum, dass vielleicht keine „Reinforced“ abgekürzt „Reinf“, also verstärkte, Reifen montiert sind?
Die 50er haben 3.00-10, 80er und 125er brauchen 3.00-10 Reinforced.

Als ich letztes Jahr nach neuen Pellen für meine PK suchte, stellte ich fest, dass bei den Händlerseiten die Angabe zu Verstärkung immer wieder fehlt oder falsch ist.

Vielleicht liegt ja hier der Hund begraben.

Naja, 125er Smallframe (gerade PK) wurden vergleichsweise wenig verkauft. In D so gut wie gar nicht. Und der Umbau von ner Fuffi auf Achtelliter wird schon länger gemacht. Meine 50er erhielt 1995 einen großen Motor. Das war im „Vorinternetzeitalter“ ein ganz schöner Aufriss, da was auftreiben. Wir wurden über das damalige Piaggio „Händlernetzwerk“, also ewiges Rumtelefonieren, irgendwann in Zürich fündig. Lang ist’s her und schon damals, als man PK noch neu kaufen konnte, nicht einfach.
Heute würde ich darüber nachdenken, ob es nicht Möglichkeiten gibt, einen 50er Motor in einen 125er zu „verwandeln“.

Da hast Du Recht, ich bin kein Profi. Absolut nicht. Ich mache einige Fehler und habe Verständnis dafür, dass auch Profis welche machen. Aber wenn der Profi in einem Roller mehr Fehler abliefert, als mir im ganzen Schrauberleben unterlaufen sind, ist mein Verständnis am Ende.

Die Vespa hat mein Kumpel für 1100 Euro mit angeblich revidiertem Motor in einer „Vespa Werkstatt“ gekauft.

Wie meinst Du das?

Nun, so etwas finde ich weder erbaulich noch belustigend. Zur Zeit habe ich selbst so ein Demonstrationsobjekt für Generalpfusch hier stehen. Jeder Blick, jeder Handgriff führt dazu etwas reparieren oder austauschen zu müssen. Die Vespa kam zu mir weil ich meinem Kumpel neue Reifen aufziehen und „schnell nen neuen Gaszug“ einbauen wollte. Mittlerweile habe ich den Ansaugtrakt gereinigt und instandgesetzt, einen neuen Zylindersatz und Auspuff eingebaut und diverse Kleinteile wie Sicherungssplint Hinterrad ersetzt. Aktuell ist die Elektrik dran. Die Hupe funktioniert mittlerweile, den Kurzschluss in der Beleuchtung suche ich noch. Warum der Anlasser nur manchmal funktioniert kann ich mir vorstellen, hab da aber noch nicht hingefasst.
Die Vespa kommt vom *trommelwirbel* „Vespa Profi“.

So etwas ärgert mich tierisch, weil die Kunden zum einen um viel Geld aber auch um ihre Freude an der Vespa betrogen werden. Ahnungslose sind den Profipfuschern ausgeliefert, davon ernähren sich die sich. Das gibt es leider aber auch anderswo. Ich bin seit über 20 Jahren MINI-Fahrer, also die echten, richtig kleinen Issigonis Autos, da bin ich zuerst an solche Profis geraten. Es ist immer wieder das gleiche Muster: Meist fangen die ganz ordentlich mit einem gewissen Enthusiasmus an, nach zwei Jahren holt sie die Realität der Selbstständigkeit mit Auftrags-, Zeit-, und Kostendruck ein, und wenn sie es nicht auf die Reihe bekommen, geht die Pfuscherei los.

Was ich wissen möchte ist der Federweg des hinteren Federbeins.

Hey miteinander,

PK hat ne ETS Banane und nun mangels Reserverad viel freien Raum unter dem Seitendeckel, den ich gerne nutzen möchte. Dazu soll da ein Boden oder ein fertiges Fach rein. Mal schauen.

Die Banane wird beim Einfedern in die Backe reingedreht und stieße dabei gegen den Boden des Seitenfaches.

Kann mir jemand den Federweg nennen, damit ich weiß, wie weit die Banane maximal in die Backe gedreht wird?

Diesel getankt. Und jetzt macht man Theater um vom eigenen Fehler abzulenken. Auch nur ne Vermutung. Passt aber zu der ziemlichen schmalen Schilderung, mit der sich T.E. im Kreis dreht.

Das ist aber nicht der Vorfall?

Quelle: https://de-de.facebook.com/pg/derrollerho…f=page_internal

Viel Glück!

Was haben Sie denn zu Deiner Reklamation gesagt?

Die PK läuft jetzt so vernünftig, dass ich der PX in Ruhe ein paar Beauty- und Wellnessbehandlungen gönnen kann, damit sie hoffentlich aufhört zu rosten, und kein Getriebeöl mehr verkleckert. Das hat sie sich verdient, mit knapp 70.000 km auf dem ersten Motor.

Die 30er Dichtungen kamen heute. Waren gut einzubauen trotz meiner Befürchtungen wegen der Langlöcher.

Die Banane ist wieder komplett. Das Ganze läuft insgesamt ähnlich meiner originalen 125er PX nur nicht so geschmeidig. Bei 70 bleibt eine Schwache Stelle, wenn auch nicht mehr so gravierend.

Der Auspuff klingt auch etws satter und nicht mehr so knatterig.

Jack hat sicherlich recht, wenn er den Krümmer bzw. dessen Verarbeitung für schlechte Leistung und. v.a. Kraftentfaltung im 4. Gang verantwortlich macht.

So wie es ist kann ich erst mal mit Leben. Bis wieder flüssiger bin, hat sich bestimmt auch ne schönere Lösung gefunden. Es muss ja keine Banane sein. Mal schauen.

Danke euch für die Ratschläge!

Der Flansch am Zylinderauslass hat gut gesessen. Der Fehler waren eben die zueinander verschobenen und sowieso zu kleinen Dichtungen.

Die Dichtflächen habe ich abgefeilt. Ging recht gut, es musste aber ein Haufen Material runter.

Die Einschnürung in der größeren Biegung hat er leider auch, aber das ist bestimmt ein Venturi-Rohr. It's not a bug, it's a feature

Zitat von remdabam

https://www.scooter-center.com/de/dichtung-au…?number=7675852

Da wird dir geholfen!

Ist zwar etwas größer, aber passt schon

Die haben Langlöcher. Damit hatte ich mir das Schlamassel eingebrockt. Deshalb wollte ich die ursprünlich nicht. Insgesamt gefallen sie mit mit dem größeren Durchlass allerdings doch besser als die SIP-Dichtungen. Hab die mal bestellt. Mit Glück sind die morgen da.

Außer der Auftrag gäbe das so her. Dann wird’s natürlich Diskussionen geben...

Farbe runter und neu machen. Das ist Schrott.