ETS Banane ein faules Früchtchen?

Bekannter Auspuff, neues Thema: Die Banane an meiner PK XL2. Mittlerweile bin ich knapp 300km mit der Banane an der PK gefahren und stelle fest:

Wenn der Motor kalt bzw. nicht komplett durchgewärmt ist, knattert der Auspuff furchtbar blechern, wie die frisierten Mofas meiner Jugendzeit. Vespa zieht gut im Stadtverkehr. Auf der Landstraße ist bei 70 erst mal Schluss. (Ich weiß, dass man einen kalten Motor nicht in die höchsten Drehzahlen bringt etc. - darum geht es hier nicht.)

Mit zunehmender Motorwärme steigt die mögliche Endgeschwindigkeit auf 80 bis 85 km/h, der Ton des Auspuffes wird dumpfer und kerniger. Klingt zeitweise sogar fast gut. Ich habe auch den Eindruck, die Vespa zieht noch besser. Es dauert aber, bis die 85 erreicht sind. Das kann meine originale 125er PX auch an schlechten Tagen deutlich zügiger.

Die Leerlaufdrehzahlniveau ist bei durchgewärmtem Motor deutlich höher, aber stabil und durch Drehen der Leerlaufschraube direkt beeinflussbar. Zeitwiese vibriert die Vespa kräftig, mit spielen am Gas verschwindet das weitgehend. Stelle ich die Leerlaufdrehzahl so niedrig ein, dass die Vespa bei durchgewärmtem Motor ruhig vor sich hin läuft, muss ich bei einer sehr langen Rotphase aufpassen, dass sie nicht abstirbt. Kann dann aber wieder direkt angekickt werden.

Insgesamt springt die Vespa sauber spätestens beim 2. Kick an. Choke brauche ich nur auf den ersten paar Metern zum Fahren.

Choke bei warmen Motor ziehen: Leerlauf: Motor geht bei halb gezogenem Choke direkt aus. Fahren: Leistung nimmt ab.

Vergaser: SHBC 20/20L HD 76, ND 50, Choke 60. Gründlich gereinigt und neu abgedichtet samt Schwimmernadel.

Kerzenbild ist gut. An der Gemischschraube finde ich keine bessere Einstellung (ca 2 Umdrehungen draußen).

Der Verbauch liegt bei ca 4 Litern. Was ich für etwas durstig halte.

Die Vespa lief zuvor über 20.000km mit einem lauten und immer lauter werdenden Sito Plus. Dann stand sie 15 Jahre. Der Sito war innen leergebrannt, rasselte bei der Demontage und wurde durch die Banane ersetzt.

Habe ich hier einen Standschaden, den ich übersehen habe?

Passt die Bedüsung nicht (entspricht meines Wissens aber der ETS)

oder

Hat der Auspuff nen Schuss?

Die Hauptpunkte sind das Geknatter und v.a. die kaum vorhandene Leistung über 70 km/h.

Nachtrag: der Motor ist ein PK XL umgestrickt auf 1-Zug-Schaltung. (VMX6M)

Original PK XL, da ist nur die Schaltmechanik umgebaut.

Da man das Profil in der Mobilversion nicht vollständig sieht, und es aus dem Text nicht eindeutig hervorgeht:

Es ist ein 125er PK XL Motor verbaut, der bis auf die Schaltmechanik (für die XL2) technisch original ist.

Weiter kann ich ergänzen, dass die Vespa vor der "Pause" mit diesem Setup und dem SitoPlus aus dem Stand manchmal knapp, manchmal gut 100 km/h laut Tacho lief.

Danke euch für's Nachdenken helfen.

Die Vespa hatte ich zwar lange weggestellt, aber auch immer mal wieder den Motor vorsichtig von Hand gedreht (mit Öl ins Kerzenloch) um ein Festgehen zu vermeiden. Die Dichtringe hatte ich daher als Ursache zurückgestellt.

Die Zündplatte hatte ich nie gelöst, steht noch so wie damals, der Zündzeitpunkt dürfte sich auch nicht verändert haben.

Ebenso die Nebendüse. Das ist die, mit der ich tausende Kilometer problemlos gefahren bin.

Die einzige größere Veränderung hat sich durch Tausch der Auspuffanlage ergeben. Daher habe ich sie in Verdacht und die Hoffnung, dass es jemandem ähnlich ging:

Nach Einabu der Banane Schwierigkeiten mit dem Motorlauf.

Bisher wohl nicht, also werde ich mich auf die Suche nach Falschluft machen.

Gestern habe ich diverse Schrauben nachgezogen, auch den Vergaser nochmal ab- und neu angebaut. Probefahrt. Zustand unverändert:

Hat bis ca. 70 Kraft und Durchzug. Ab 70 wird's zäh.

Leerlauf bei warmen Motor höher als im kalten Zustand aber stabil und nach Gasgeben wird LL-drehzahl wieder erreicht.

Choke im Leerlauf bedeutet sofortiges Ausgehen bei leichtem Ziehen des Hebels.

Choke bei Fahrt bedeutet Leistungsabfall.

Insgesamt läuft sie etwas rau. Neigt im Stand zu Vibrationen. Läuft sie lange im Stand geht sie aus. Ich gehe mittlerweile von Überfettung durch die 50er Nebendüse aus. Im Internet fand ich die Angabe, dass die ETS z.B. ne 42er Nebendüse hat.

Bei mir ist ne 50er Hauptdüse mit ner Art Rüssel verbaut. Es gibt auch welche (wesentlich billiger) ohne. Kann ich die auch verwenden?

Zitat von jack o'neill

Ob du statt der "ND aka LLD mit Rüssel" eine "billige (= 2 Euro billiger? Bistn Sparbrötchen!) verbauen kannst?

Ja, ich bin ein Sparbrötchen, nicht wil ich es toll finde, sondern wiel ich muss. Mich hat es gesundheitlich und existenziell ziemlich gewickelt und ich streite mich seit über einem Jahr mit der Rentenversicherung um eine Umschulung. Die zweite Vespa wieder auf die Straße zu bringen ist in meiner Situation wirtschaftlich irre. Aber zum einen brauche ich ein Projekt, dass Spass macht und mich ablenkt und zum Anderen, sollte das mit der Umschulung klappen, werde ich ein paar hundert KM von zu Hause weg sein und die Vespa gerne mitnehmen.

Für mich ist es momentan schon eine Frage, ob ich mir ein paar Düsen zu 4 oder zu 12 € das Stück zum experimentieren hinlege.

Ich habe mich nach euren Empfehlungen für eine 45er mit Rüssel entschieden. Mal schauen ob und was sich ändert. Der Rüssel meiner 50er Düse ist übrigens hohl.

Danke Jack, für Deinen sehr ausführlichen und fundierten Post. Ich mag lange Texte mit großem Informationsgehalt. Hab viel gelernt!

Sollte sich mit dem Düsentausch nichts grundlegendes ändern, werde ich mal den SitoPlus "ausleihen", den ich von der Vespa eines Freundes hier liegen habe. Es ist der mit E-Zulassung für die 50er. Da ich noch den Krümmer meines alten Sito habe, sollte er ja passen.

Oder ist der so mit Dämmung vollgestopft, dass er mit den Abgasen der 125er nicht klar kommt?