Mit Choke hab ich schon nach paar Metern keine Leistung und sofortiges absterben im Leerlauf, is dann auch mit Gas schwer am leben zu halten. Den Choke verträgt sie nur in den ersten 60 Sekunden Leerlauf oder bis der Motor das erste mal Last hatte.
Geändert wurde einiges:
75er DR F1
16.16 Gaser HD74, ND42 (lief mi 70er Düse schneller aber kerze sehr hell, 72er muss ich noch suchen)
Polini Membrane
Lippenwellle
LeoVince SecSys (wird noch durch ETS Banane ersetzt)
Kurbelgehäuse angepasst.
Meine PK springt kalt mit einem kräftigen oder zwei eher Lustlosen Tritten und voll gezogenem Choke an, läuft dann sauber im Leerlauf.
Wenn ich dann direkt los fahre, den Choke nach dem einkuppeln ganz rein schiebe und die ersten 500m nicht anhalte ist alles Gut. Halte ich an sackt der Leerlauf ab und sie geht aus. Shoke ziehen führt zum sofortigen absterben bzw bei vollast zum viertakten mit starkem Leistungsverlust. Ohne Shoke lässt sie sich durch am gas drehen am leben erhalten.
Den besten Leerlauf habe ich bei etwa 0,5-0,75 Umdrehungen der leerlaufschraube, also mag sie es eher magerer (evtl durch den umbau auf membrane ?). Die Chokedüse scheint viel zu groß zu sein. Habe aber noch gehört das man für irgendein Setup die Düse wechsel muss 
Oder hilft evtl eine kleinere ND ?
Pauschal erstmal vergaser gründlich reinigen und auf Grundeinstellung bringen. Zündung auf markierung stellen. Damit sollte die Vespa zumindest sauber laufen.
Suche ein Reparaturblech für die PK S, ein Strück Trittbrett mit dem Falz unter der äußeren Trittleiste. Kann auch aus einem Schlacht Rahmen sein.
Heute mal den Ganzen Rotz vom Trittbrett geschliffen.
Zu Meinem Entsetzen mehr Spachtel als Blech unter den Trittleisten.
Für die PK scheint es kein Repblech zu geben. Kann ich das von der PX nehmen ? brauche nur die äußere Kante
z.B.
Kompression ist nicht entscheidend. Der Spitzendruck entsteht nach der Zündung. Hier reden wird von 50bar beim Benziner und etwa 80 bar beim Diesel. Beim Drehmoment verhält es sich ähnlich. Die Belastung auf Gehäuse und Kurbelwelle ist etwa mit dem Umbau von 50ccm auf 85ccm vergleichbar. Die Abdichtung zum Zylinderkopf lässt sich leicht durch eindrehen einer Nut und verwendung von Schneidringen falls nötig verbessern.
klingt nach nebendüse verstopft oder viel falschluft.
Der Kauf
Vor zwei Jahren hab ich aus einer Laune heraus für 400€ eine Vespa PK50S in Österreich gekauft. Hat leider dank dem unzuverlässigen Spediteur noch ein halbes Jahr gedauert bis sie bei mir war. Auf den ersten Blick etwas Verbastelt aber komplett und Fahrbereit und ich wollte ja was zum dran Schrauben.
Die erste Testfahrt
Lief anfangs ganz gut, mehr als 40kmh war aber nicht drin und der Vergaser spuckte Benzin. Dachte mir der alte 50er Zylinder is bestimmt Platt und habe den hier gekauft:
Der Motor
Die erste Überraschung, da steckt schon ein 85er DR drauf 
Das Pleuel schaute auch nicht mehr gerade aus dem Gehäuse, also Motor raus und komplett zerlegen.
Diagnose: Pleuel Krumm, Drehschieber undicht, Schaltraste ausgenudelt, Vergaser wurde versucht aufzubohren.
Teilebeschaffung
Jetzt aber richtig, aus mal eben einen Zylinder drauf stecken wurden folgende Einkaufsliste
75ccm DR F1 Zylinder
3,72er Primärübersetzung
16.16 Vergaser
Polini Membransauger (umgeschweißt für 16er Vergaser)
NOS Schalltraste
Lager und Dichtsatz
Kurbelwelle mit 20 Konus
HP4 Lüfterrad
Das große Fräsen
Überströmer wurden an den Zylinder angepasst, Einlass auf das Maß des Ansaugers erweitert, Drehschiberdichtfläche komplett entfernt und Kurbelwelle zur Lippenwelle umgebaut
Leider gibts dazu nur ein Bild was nur die Probe Montage der Kurbelwelle zeigt.
Motor wieder, drin läuft und hat in zwischen 300km abgespult. Läuft laut Vespa Tacho knapp über 80, spring tbei jedem Wetter mit ein bis zwei mal treten an und hat in zwischen deutsche Papiere.
Jetzt geht es an die eigentlich geplanten Arbeiten. Optik auf Original umrüsten und neu lackieren.
Die Farbe ist ein tick dunkler als ein original Farbton der Vespa ET4 und ein bisschen heller als Oriental Red von Mazda, Olack is keiner drunter. Ich wollte ja nur das Trittblech und das Hinterteil lackieren Sie bekommt jetzt komplett den Mazda Farbton verpasst. Das ganze soll ohne große Ausfallzeiten passieren, will den Roller weiter täglich bewegen.
Diesel PKW sind immer Einspritzer, da wird nur luft verdichtet, erst wenn der Kraftstoff dazu kommt knallt es zum definierten Zeitpunkt.
So ein Modellbau Motor saugt sein Kraftstoff Luft Gemisch in einem an und züdet dann unkontrolliert wenn es beim verdichten eine bestimmte Temperatur übersteigt.
Der Modellbau Motor is im Grund kein Diesel, auch wenn er Diesel Kraftstoff verwendet ist es ein Homogener Kompressionszünder
klar geht das, nur nix für unsere vespas weil man die Verdichtung bei jeder Änderung von last und drehzahl nachstellen muss.
Eine echte Diesel vespa könnte man sicher mit der Einspritzpumpe eines kleinen China Stomerzeugers und modiizierten Zylinderkopf bauen. Nur zur schmireung muss man sich was einfallen da mit reiner Luft gespühlt wird.
Zu bedenken ist aber die um etwa 50% geringere Leistung
Tausch mal die Kerze, hat letzte woche ähnliche Symptome.
Motor hat bei der fahrt an Leistung verloren, hatte massiv Zündaussetzer, hat kaum noch über Leerlaufdrehzahl gedreht. Bin mit 20kmh im 3. Gang nach hause geruckelt. Am nächsten Morgens sprang sie gar nicht mehr an, höchsten ein paar einzeln Zündungen. Kerze jedes mal nass, funkt aber wenn man sie gegen das Gehäuse hält.
Neue Kerze rein, einmal treten, riesen Rauchwolke aus dem Auspuff und läuft wieder.
Fehler gefunden!!
Nach dem ich erfolglos den Pickup getauscht, die Zündgrundplatte unterlegt und den Vergaser überholt habe, was immerhin das 'Kaltstart Problem beseitigt hat lag es letztendlich an der CDI.
Jetzt is eine Rote CDI, drin, kein plan wo die her kommt, passt vom Lochabstand nicht aber läuft perfekt.
Der Motor is deutlich krasser geworden als geplant, jetzt steht bei Vollgas die Tachonadel auf 6 Uhr. Eigentlich wollte ich nur etwas mehr Beschleunigung für den Stadtverkehr.
Bei 20° nach Ot bekommst du den Motor nicht an. Irgendwas machst du falsch bei der messung
hab den bei vespaschmiede für kurzhub gekauft, entweder passt er doch bei langhub oder nirgendwo
Hab das geiche Problem, is wohl eine Fehlproduktion.
Is aber auch egal. seit gestern fährt die Vespa eh nur noch 20kmh und arbeitet als 4 bis 8 Takter, bin heute Nacht gerade noch heim gekommen. Jetzt läuft sie nur noch mit viel Gas und Zündet nur willkürlich alle paar Umdrehungen. Gleich mal ein neues Pickup bestellen und hoffen das es damit getan ist.
Warum sollte da nix gehen mit dem original Zylinder ? Ich würde den Auspuff gegen sito+ oder Banane tauschen, 16er Vergaser drauf und wenn das nicht reicht Steuerzeiten bisel feilen bzw Zylinder höher legen. Wenn ich da an meinen alte Schwalbe denke, die ging für 0 € mit einer Feile und Eisensäge bearbeitet 75 statt 60
Hab das Ding in zwischen bekommen, passt leider gar nicht. Steht hinten am Blech an und zur Schwinge fehlen ca. 5cm Entweder Fehlproduktion oder ich hab einen Langhub Krümmer als Kurzhub bekommen. Werde die Tage den Leo wider dran schrauben weil der original Puff komplett zu sitzt.
Mit ner PK zum TÜV? !Was haste vor???
Volumenabnahme weil Import aus Österreich
Mich regt gerade der Auspuff meiner PK auf. Am originalen hab ich für den TÜV auf die schnelle alle rostlöcher zu geschweigt, war keine gute idee weil ohne Löcher keine Leistung mehr, sitzt wohl zu das Ding. Heute die bestellte ETS Banane mit Kurzhub Krümmer bekommen, zur Halle gefahren, auspuff ab geschraubt, ne Stunde versucht die Banane einzubauen, passt aber nicht weil falscher Krümmer. Also den alten Drecks Auspuff wieder dran geschraubt und zurück gefahren. Zieht jetzt immerhin besser weil die Dichtung abbläst.
