Beiträge von Egal106s16

Vielleicht ein "Schlußwort" ?

Rein praktisch gesehen kann es bei dem jetzt vorhanden Wissensstand/Informationen funktionieren.

Muss aber nicht.

Da sich, wie geschrieben Alu mehr weitet wie Stahl bei Wärme.

Sollte nach längerer Fahrt ein hörbar mechanisches Klopfen zu hören sein. Fast wie wenn der Kolben immer leicht den Kopf berührt zu hören sein.

Wird dein Arbeitseinsatz neu gefordert.

Für den schlimmsten Fall gibt es auch Reparaturlagerringe oder Über-Sondermaßlager.

Am Ende wird dein Instandsetzer darüber entscheiden.

Was und wie.

Alles andere ist Kakke.

Wenn du zu einem Instandsetzer gehst und ihm diktieren willst was und wie er es zu machen hat.

Wird er dich des Hauses verweisen.

Grüße Mario

Moin

Denke eher an Hohlraumversiegelung.

Die Diskussion ist eigentlich nur entstanden da der TE mehr oder weniger geschrieben hat das er nach der Bearbeitung das Lager reinwerfen konnte.

Zitat von m0ritz

Keine Ahnung. Aber ihr findet bestimmt ne Lösung. Dann kann ich mir von nem 3jährigen anhören wie wenig Ahnung ich habe

Da musst du dich ja noch bestimmt 4Jahre gedulden...

Moin.

Ein Kapitel über Härten und Oberflächengüte(Rautiefe) aufzuschlagen wäre glaube etwas zu weit ausgeholt.

Die Oberflächengüte der mehr oder weniger vorhandenen Presspassung ist nur bedingt relevant.

Das sich die Teile ja später selbst quetschen.

Die Presspassung bei Aluminium zu Stahl ist ziemlich groß da sich das Aluminium deutlich weiter ausdehnt bei Wärme. Das kann durchaus 0.05mm bei ○47mm sein.

Wenn man dabei die Fertigungstolleranz von 0.02mm sieht....

Durch das Polieren kannst du ohne Weiteres ca.0.02mm im ○ weggenommen haben. Du hast die Oberfläche im Fachchargon "Egalisiert". Du hast die Rautiefe entfernt.

Rein theoretisch müsstest du mindestens 0.05mm wegnehmen damit du keine Presspassung mehr hast.

Bzw. muss Soll und Ist ermittelt werden.

Ein Lagerspiel im Lagersitz macht im Betrieb ziemlich unschöne Klopfgeräusche.

Das reichen schon 0.01mm aus.

Grüße Mario

Moin.

Das ist scheinbar ein geläufiges Problem.

Dein Licht oder eher die gesamte Elektrik sollte zusammenbrechen beim Gas geben.

Massefehler

Gleichrichter/Spannungsregler

Lichtmaschine

Kabelbruch oder aufgescheuert

Falsche Birne eingebaut im Scheinwerfer 6V/12V

Hupengleichrichter

Kann alles sein.

Grüße Mario

Moin.

Zündkerze defekt

Massefehler

Zündfunke zu schwach

Zündkerze lässt Zündfunke im eingebauten Zustand schon vor der Elektrode überspringen

Massepunkt fehlt oder fehlerhaft.

Neue Masseschleife legen.

Motorblock-Rahmen-Batterie

Zündfunke nur gelb-rot. Schlägt nur maximal 1-2mm über. Kein knacken zu hören.

Zündspule defekt oder Massefehler.

Grüße Mario

Moin

.....Keine Zeit.....

Um es mal ganz banal auszudrücken.

"Dann musst du es andere machen lassen"

Einfach nur Fahren währe ja viel zu schön.

Bei dem hohen Verbrauch könnte man schon fast in Richtung verschlissenen Drehschieber gehen.

Grüße Mario

Moin.

Leider können wir dir nur paar Sachen weitergeben die zur Fehlerbeschreibung passen.

Was es am Ende ist kann aus der Ferne keiner beurteilen.

Vom Alter her wäre eine eine kleine Überholung eventuell ganz gut.

Zumindest die Simmerringe auf der Kurbelwelle.

Dann kannst du dir auch einen Überblick über den Gesamtzustand machen.

Grüße Mario

Du kannst je nachdem wo du wohnst noch auf ein Pinasco ausweichen mit dem 85ccm.

Du bist mit dem 85ccm extrem Schaltfaul unterwegs.

Kannst ziemlich überall mit weniger Gas und Drehzahl langdüsen.

Sich tot dreht......

Du hast die Hand am Gas...

Sollte es dir über lange Sicht zu langsam sein und oder zu wenig Reserven nach oben haben musst du halt weiter investieren.

Grüße Mario

Wie schon geschrieben muss es dem Zweck gerecht werden.

Mit dem 30ger höchstwahrscheinlich nur mit Trichter. Oder auch nicht...

Nach meinem Geschmack mit Drehschieber eher kein normales Stecktuning.

Der Zylinder in Verbindung mit Auspuff muss erst mal mit seinen Drehzahlen das maximale Durchsatzvolumen des Vergasers erreichen.....

Ich schätze das der Verbrauch im Vergleich 28PWK Flachschieber zu 24PHBL Rundschieber bei mindestens 2-3Litern liegt.

Zudem ist der Rundschieber deutlich leichter Abzustimmen.

Grüße Mario

Moin.

Ist eigentlich egal welchen Sportzylinder du nimmst....

Die 60kmh sind bei allen möglich.

Wichtiger ist das er auch lange halten soll.

Deswegen mindestens nach einem 16/16 Vergaser schauen.

Der vorgeschlagene 85ccm ist schon was feines im Gegensatz zum 75ccm.

Bei beiden empfehle ich mindestens den 16/16.

Mit dem hast du nahezu keine Probleme am Berg. Auch mit Sozi gut unterwegs.

Grüße Mario

Der Abrollumfang bei 90/90-10 wäre rechnerisch ca 5% größer.

Normal sind nur Abweichungen von +1% ohne Änderungen am Tacho möglich.

Ausser der Tacho läuft auf dem Prüfstand noch vor.

Grüße Mario

Zu den Größen.

90/90-10

90mm breit

90% der breite hoch

10 für Felge 10Zoll

3.00-10

3Zoll breit 1Zoll=25.4mm

3Zoll hoch

10 für Felge 10Zoll

Der 90/90-10 ist somit breiter und hat mehr Durchmesser.

Grüße Mario

Ja so ist es richtig.

Ist schon ein Unterschied ob 0.5mm oder 0.05mm.

Bei 0.5mm ist fraglich wie der überhaupt läuft.

Zudem müsste der wie Sau aus dem Vergaser rotzen.

Vorverdichtung müsste teilweise stark wieder zum Vergaser rauskommen.

Grüße Mario

Bist du dir mit 0.5mm wirklich sicher?

Grüße Mario

Ich kann mich nur der Meinung und den Argumenten von Jack anschließen.

Da ich nunmehr ziemlich genau 20Jahre im Metallbereich beruflich unterwegs bin und Familien bedingt mir schon ein gutes Stück vor dem Mofalappen an Mopeds Schrauben durfte habe ich schon viel probiert.

Man sollte sich mal die Frage stellen warum ist das Zeug überhaupt flüssig?

Ist es überhaupt zugelassen für mechanisch beanspruchte Flächen?

Meistens ist es auf Lösemittelbasis.

Im Zweifelsfall also nicht Benzinresistent.

Mechanisch beanspruchte Fläche?

Meines Erachtens ja. Viele werden laut aufschreien " so ein Schwachsinn ". Aber mal erlich warum verschleißt dann eine solche Fläche?

Dreck der Angesaugt wird. Zu klein für den Luftfilter - zu groß für das Spaltmaß zwischen Kurbelwelle und Gehäuse.

Eine Reparatur oder bzw Auftrag der nicht Gefügeverbindend ist soll im Normalfall nur eine Notlösung sein. Keine nachhaltige Reparatur.

Wir benutzen selbst in rauen Mengen Flüssigmetall.

Ich kann da zu 100% sagen das es nicht endfest Materialverbindend ist. Vor allem wenn Schmierstoffe und mechanische Belastung anliegen.

Am Ende soll jeder selbst entscheiden was und wie er es macht.

Oder wie oft am Ende.

Grüße Mario

Musst du am Ende selbst entscheiden.

Wie ist dein Nutzungsprofil bei der Vespa?

Das sollte immer im Vordergrund stehen.

Mal davon abgesehen das ich gelesen habe das der Hersteller sogar den original Vergaser für ausreichend betrachtet.

Grüße Mario

Die Überholung inklusive aller Teile wird einige Scheine kosten.

Wenn du original bei 49ccm bleiben willst musst du nicht unbedingt was Fräsen für den Betrieb mit Membransteuerung.

Dazu brauchst du noch eine passende Kurbelwelle. Z.B. die Mazzu mit Worb5 Bearbeitung. Gibt's bei SIP.

Wie Jack schon schrieb ändert sich die Motorkarakteristik.

Verbrauch sinkt. Wird leiser. Gerade beim Abtouren ist der Unterschied zu hören.

Genauso ändert sich auch die Karakteristik wenn man die Zündung gegen eine Malossi oder Vape mit Zündkurve tauscht. Gerade bei Simson macht das viel aus.

Für die Überholung mit allen Teilen egal ob Umbau auf Membran oder Drehschieberfläche erneuern vom Fachmann. Fertig zusammengebaut. Kannst du mit mindestens 400€ rechnen.

Nach oben offen.

Kann ja keiner sehen wie die Kurbelwelle wirklich ausschaut und so manch andere Sachen wie Kupplung sowie viele kleine Teile.

Grüße Mario

Habe was gefunden.

Leider kann ich keine Bilder hochladen.

Datei größer als Limit

Bilder haben aber nur ca 2MB

An der Motorhälfte ist keine Ölbohrung mit Rückschlagventil.

Es war aber eine Pumpe angeschraubt.

Ja keine Ahnung was da los war.

Der Motor ist ein gutes Ersatzteillager.

Grüße Mario