Beiträge von Egal106s16

Der Kurzschluss kann vor als auch hinter der Sicherung liegen.

Das Kabel geht zum Gleichrichter. Durch dieses kommt Gleichstrom für die Batterieladung.

Nein.

Von der Batterie aus geht das Rote Kabel an das Anlasserrelais. Dort splittet es sich.

Geht zur Sicherung oder durch das Relais zum Anlasser.

Hinter der Sicherung zweigt es einmal zum Zündschloss und einmal zum Gleichrichter.

Es liegt kein Dauerplus an der Lichtmaschine an.

Gruß Mario

Mit der 10A wirst du dir unter Umständen einen Kabelbrand einholen. Zumindest das alles schmelzen tut.

Moin.

Das Licht kommt von der Lichtmaschine und ist nicht über die Sicherung abgesichert.

Musst du schauen ob die neue Sicherung gleich durch geht.

Gruß Mario

Ja. Passt auch👍🏼

Das mein ich ja.

Die roten gegen Masse auf Durchgang prüfen.

Das ist auf jeden Fall ein Masseschluss der vor dem Zündschloss liegt.

Auf Ohm piepst nix.

Alle Roten Kabel die von der Batterie kommen auf Durchgang zur Masse prüfen. Durchpiepsen.

Moin.

Ja. Kannst machen.

Wenn du günstig oder überhaupt an einen 80ger Vergaser kommst, kannst du damit deutlich mehr Haltbarkeit und Drehmoment erreichen.

Moin.

Da kannst du nur im Ausschlussverfahren den Kabelbaum durchpiepsen mit dem Multimeter.

Wird ein Kabelbruch oder Scheuerstelle sein.

Aber eher Untypisch.

Gruß Mario

😁

Wenn Volker mich erwähnt geht das wie Genie aus der Flasche ✌🏼

Leichtere Gewichte in 15x15 mm findest du auf Kleinanzeigen für 10€.

Das macht schon mal was aus.

Je nach Fahrergewicht sollte der 15mm Keilriemen verbaut sein. Nicht der 16,3mm.

Außer du bringst nur maximal 60 kg auf die Waage.

Bei den anderen Sachen gibt es mehrere Möglichkeiten.

Den Sito Auspuff mit Sito Krümmer (der mit Drossel für PK).

Vergaser von der PK80. Nur in Verbindung mit dem Sito.

Den 75ger Pinasco. Den vorzugsweise mit 80ger Vergaser oder von der 125ger. Auch am besten in Verbindung mit dem Sito.

Mit dem 75ger kannst du dann den 16.3mm Keilriemen montieren. Daraus resultiert dann eine höhere Endgeschwindigkeit.

Für noch mehr Endgeschwindigkeit kannst du bei geringem Fahrergewicht noch das Getriebe von der VVM1 125XL Plurimatic verbauen.

Das aber am besten nur in Verbindung mit großem Vergaser der 125ger. Innere Kühlung.

So kommst du Berg ab auf annähernd 100 und auf der Geraden ohne Gegenwind 80-85.

Ein schmaler Jugendlicher mit maximal 50kg wahrscheinlich mehr.

Gruß Mario

Kostet natürlich alles viereckig Kohle.

Somit war bzw ist eine fettere verbaut.

48 zu 45 Benzin

100 zu 120 Luft

Zu fett bzw zu mager.

Original sollte eine 90ger Hauptdüse verbaut sein

Nein.

Nur überwiegend. Die Nebendüse wird ja nicht stillgelegt bei Vollgas.

Ist relativ einfach zu testen.

Eine zu kleine oder zu große Nebendüse montieren.

Das entsprechende Ergebnis wird sich unter Volllast zeigen.

Hauptsache er läuft jetzt nicht zu mager.

Woran hast du den Unterschied erkannt?

Kann alles sein.

Eventuell beides.

Oder zu viel Öl im Benzin?

Moin.

Grundeinstellung

Gemischschraube ganz rein und 2,5 Umdrehungen raus.

Rausdrehen wird fetter.

Standgas rausdrehen bis kein Wiederstand mehr zu spüren ist bzw Drosselklappe ganz geschlossen ist.

Dann mit Taschenlampe reinleuchten und reindrehen bis Drosselklappe minimal geöffnet ist.

Bei der Reinigung die Nebendüse ordentlich reinigen. Vor allem den vorderen Bereich der Spitze. Da ist das Loch für das Benzin. Das ist gerne zugesetzt. Mit Düsenreibe oder was ganz dünnes reinigen.

Gruß Mario