Beiträge von Egal106s16

Moin.

Die Schrauben am Tacho sind oft bei denen rostig die lange in der feuchten Ecke gestanden haben.

Zudem steht der im Stand schon bei 20kmh.

Wegen Schrauberei einfach hier melden.

Hier wird Ihnen geholfen.

Probefahrt machen.

Sollte angemeldet oder ein Feldweg in der Nähe sein.

Nicht zu kurz fahren. Ruhig mehrere male.

Die 3Ps sind nicht berauschend aber da kann man mit Gewichten nachhelfen.

Im Regelfall muss die Hütte überholt werden nach 30Jahren.

Membranmotor. Verzeiht dir keine Falschluft.

Motor ist simpel aufgebaut. Kurbelgehäuse geht getrennt vom Getriebe zu öffnen mit abgesenkten Motor.

Brauchst nur 1 Spezialwerkzeug. Abzieher Polrad.

Ersatzteile gibt's. Nur halt etwas teuer.

Was du bei der Automatica sparst in der Anschaffung im Gegensatz zur Schaltvespe das kosten die Ersatzteile halt mehr.....

Habe letzte Woche auch erst ne XL für die Tochter geholt für 700Glocken.

Naja. Motor muss gemacht werden und der ein oder andere Sparfuchs-Pfusch beseitigt.

Nur sind Ersatzteile für mich nicht so das Problem.

Beste Grüße Mario

Naja will mir nicht selbst auf die Schulter klopfen...

Ist eigentlich ziemlich simple das ganze.

Natürlich wenn alles da ist und auch ok.

Bei deiner Gurke ja eher nicht so der Fall.

Zylinder und Kolben total fritte?

Ja unbedingt machen

Genau VA51 VA81 VAM1

Dann auch andere Gewichte.

Kann dir in so 2Wochen vielleicht welche anbieten in original Größe.

Mach mal von allem Bilder.

Dann schauen wir mal nach der Pfuschkiste 🙃

15x621 kommt drauf.

Riemen unten drumlegen und reinziehen.

Gegendruckfeder ist ja ziemlich lasch.

Dann hast du oben genug Luft.

Gewichte mit Variomatikfett einbauen.

So bleiben sie auch wo sie sein sollen.

Aber bitte die 15x15mm Gewichte!!

Musst halt wieder den halben Motor auseinanderbauen.....

Hast du doch schon geschrieben?

Schief montierte Grundplatte?

Schwacher Zündfunke der dann total abkackt.

Wiederstände messen.

Wohl Ladespule defekt oder Lötpunkte abgeschliffen.

Da hatte der Johannes mal alles rausgehauen weil er keine Lust mehr hatte.

Alles unter Wert.

Er hatte allein für die Überholung 110€ bezahlt.

Verkauft für 60€ oder so.

Er hatte das mal so behauptet und ich habe daraufhin Kurbelwellen von original Motoren und neue Kurbelwellen verglichen.

Es waren maximal Fertigungstoleranzen zu messen von maximal 1mm.

Bei den alten Motoren wird mit einer langen Mutter mit Innensechskant befestigt.

Bei den neuen mit ner normalen Mutter SW22

Moin.

Kann das Gerücht nur dementieren.

Es gibt keinen Unterschied.

Eine Reparatur inkl allem kostet ca 150€.

Gebrauchte besser vom Händler oder ausreichend viele Bilder anfordern.

Anlaufscheiben müssen vorhanden sein.

Neue Kurbelwelle liegt so bei 200+

Beste Grüße Mario

Die große hat auch eine Kerze mit Langgewinde?

Nur um es zu sagen.

Da es teilweise üblich geworden ist und man sich sonst nur im Kreis dreht.

Nicht einfach ja schreiben weil es einfach aus irgendwelchen Gründen ausgeschlossen wird.

Vom Motorlauf kommt es definitiv von der Zündung bzw dem Zündfunken.

Der wird begrenzt.

Mach doch bitte mal das Gas bei Halbgas fest und lasse sie so mal 5min laufen.

Schauen ob Betriebswärme das Problem verschärft oder beseitigt.

Zündfunke muss blau bis weiß sein. Leicht gelb geht auch. Sollte aber 10mm überspringen.

Kabel an der CDI abziehen und durchmessen.

Grün gegen weiß ca500 Ohm

Rot gegen weiß ca100 Ohm

Weiß Masse

Rot Pickup

Grün Ladespule

Moin.

Zündkerze sowie Stecker und Kabel auch getauscht?

Masse am Motor?

Grüße Mario

Finde es gut zu lesen das du es selbst gemerkt hast wie die Hauptdüse die Nebendüse sowie umgekehrt beeinflusst.

Zwar ein teurer Weg aber zu oft der einzigste. Da das zu oft immer wieder dementiert wird mit irgendwelchen tabellarischen grafischen Theorien.

Gerade die Si , Flachschieber und Drehschieber sind da richtige Künstler um ein zu mageres Gemisch im Teillast zu vertuschen.

Bei einem Rundschieber merkst du das besser. Ist aber nur bedingt für Schalter geeignet wegen der Leistungsentfaltung. Dafür könntest du mit einem Rundschieber sparsamer unterwegs sein.

Grüße Mario

Moin.

Kann gleich schon mal den Wind aus den Segeln nehmen....

Im Gegensatz zu der Zündgrundplatte ist der Kabelbaum ziemlich stabil.

Sollte er total defekt sein dann kannst du einen von einer VA52 nehmen.

Aber halt auch nur gebraucht.

Habe davon glaube nen Bündel rumliegen.

Neu...Nein nirgendwo zu bekommen.

Und mache nichts kaputt!

Gerade die Hülle des Schaltdrahtes und Hinterradbremse bekommst nirgendwo mehr.

Motorteile sind selten. Sehr selten. Sehr sehr selten. Aber Teile für VVM2 noch viel seltener.

Preislich dann entsprechend preiswert.

Aber die VVM1 mit VVM1 Motor ist dafür haltbarer und geht besser wie die VAM1.

Unterschied VVM1 Motor zu VVM2 Motor.

VVM2 hat andere Zündung und Kickstarter mit Elestart.

Beste Grüße Mario

Abstimmung immer mit alter Kerze.

Die ist viel zu jung.

Hast etwas mehr Öl im Sprit?

https://m.classic-trader.com/ch/motorrad/in…-xl/1985/176822

Denke es ist alles richtig nach kurzer Suche im Netz

Würde jetzt grob behaupten das die Nase später mit der Lackierung dran kam.

In IT gab's ja immer so Zwischenmodelle die es sonst maximal noch in A und CH gab.

Die 1982 im Schein hat nur was mit der Modellzulassung bzw irgendwelchen Richtlinien zu tun.

Erstzulassung ist 85.

Batterie und 12V vielleicht nachgerüstet.

Aber diese Option gab es schon seit Anfang 80ger.

Ist immerhin 35Jahre alt die Hütte.

Erstzulassung 85.

Gabs da schon die XL?

ne 82ger XL bzw Rush?

Passt nicht wirklich.

Baujahr und Angabe 50s in den Papieren ok.

Aber der Rahmen passt da nicht.

Bild von der Rahmennummer?

hat die HP nicht ne Mono original?

Zusammenfassend.

PK XL

Mit XL2 Nase

3Gang

Italienisches Model

12V Batterie

ohne Elektrostarter

XL Sitzbank (Rush war glaube hinten abgeschrägt)

Baujahr fehlt noch.

Würde ab 89 aufwärts tippen.