Da hatte der Johannes mal alles rausgehauen weil er keine Lust mehr hatte.
Alles unter Wert.
Er hatte allein für die Überholung 110€ bezahlt.
Verkauft für 60€ oder so.
Er hatte das mal so behauptet und ich habe daraufhin Kurbelwellen von original Motoren und neue Kurbelwellen verglichen.
Es waren maximal Fertigungstoleranzen zu messen von maximal 1mm.
Bei den alten Motoren wird mit einer langen Mutter mit Innensechskant befestigt.
Bei den neuen mit ner normalen Mutter SW22
Moin.
Kann das Gerücht nur dementieren.
Es gibt keinen Unterschied.
Eine Reparatur inkl allem kostet ca 150€.
Gebrauchte besser vom Händler oder ausreichend viele Bilder anfordern.
Anlaufscheiben müssen vorhanden sein.
Neue Kurbelwelle liegt so bei 200+
Beste Grüße Mario
Die große hat auch eine Kerze mit Langgewinde?
Nur um es zu sagen.
Da es teilweise üblich geworden ist und man sich sonst nur im Kreis dreht.
Nicht einfach ja schreiben weil es einfach aus irgendwelchen Gründen ausgeschlossen wird.
Vom Motorlauf kommt es definitiv von der Zündung bzw dem Zündfunken.
Der wird begrenzt.
Mach doch bitte mal das Gas bei Halbgas fest und lasse sie so mal 5min laufen.
Schauen ob Betriebswärme das Problem verschärft oder beseitigt.
Zündfunke muss blau bis weiß sein. Leicht gelb geht auch. Sollte aber 10mm überspringen.
Kabel an der CDI abziehen und durchmessen.
Grün gegen weiß ca500 Ohm
Rot gegen weiß ca100 Ohm
Weiß Masse
Rot Pickup
Grün Ladespule
Moin.
Zündkerze sowie Stecker und Kabel auch getauscht?
Masse am Motor?
Grüße Mario
Finde es gut zu lesen das du es selbst gemerkt hast wie die Hauptdüse die Nebendüse sowie umgekehrt beeinflusst.
Zwar ein teurer Weg aber zu oft der einzigste. Da das zu oft immer wieder dementiert wird mit irgendwelchen tabellarischen grafischen Theorien.
Gerade die Si , Flachschieber und Drehschieber sind da richtige Künstler um ein zu mageres Gemisch im Teillast zu vertuschen.
Bei einem Rundschieber merkst du das besser. Ist aber nur bedingt für Schalter geeignet wegen der Leistungsentfaltung. Dafür könntest du mit einem Rundschieber sparsamer unterwegs sein.
Grüße Mario
Moin.
Kann gleich schon mal den Wind aus den Segeln nehmen....
Im Gegensatz zu der Zündgrundplatte ist der Kabelbaum ziemlich stabil.
Sollte er total defekt sein dann kannst du einen von einer VA52 nehmen.
Aber halt auch nur gebraucht.
Habe davon glaube nen Bündel rumliegen.
Neu...Nein nirgendwo zu bekommen.
Und mache nichts kaputt!
Gerade die Hülle des Schaltdrahtes und Hinterradbremse bekommst nirgendwo mehr.
Motorteile sind selten. Sehr selten. Sehr sehr selten. Aber Teile für VVM2 noch viel seltener.
Preislich dann entsprechend preiswert.
Aber die VVM1 mit VVM1 Motor ist dafür haltbarer und geht besser wie die VAM1.
Unterschied VVM1 Motor zu VVM2 Motor.
VVM2 hat andere Zündung und Kickstarter mit Elestart.
Beste Grüße Mario
Abstimmung immer mit alter Kerze.
Die ist viel zu jung.
Hast etwas mehr Öl im Sprit?
https://m.classic-trader.com/ch/motorrad/in…-xl/1985/176822
Denke es ist alles richtig nach kurzer Suche im Netz
Würde jetzt grob behaupten das die Nase später mit der Lackierung dran kam.
In IT gab's ja immer so Zwischenmodelle die es sonst maximal noch in A und CH gab.
Die 1982 im Schein hat nur was mit der Modellzulassung bzw irgendwelchen Richtlinien zu tun.
Erstzulassung ist 85.
Batterie und 12V vielleicht nachgerüstet.
Aber diese Option gab es schon seit Anfang 80ger.
Ist immerhin 35Jahre alt die Hütte.
Erstzulassung 85.
Gabs da schon die XL?
ne 82ger XL bzw Rush?
Passt nicht wirklich.
Baujahr und Angabe 50s in den Papieren ok.
Aber der Rahmen passt da nicht.
Bild von der Rahmennummer?
hat die HP nicht ne Mono original?
Zusammenfassend.
PK XL
Mit XL2 Nase
3Gang
Italienisches Model
12V Batterie
ohne Elektrostarter
XL Sitzbank (Rush war glaube hinten abgeschrägt)
Baujahr fehlt noch.
Würde ab 89 aufwärts tippen.
Moin.
Unten sollte demnach ein 0.4mm Loch sein.
Wenn du unten was reinspritzt dann sollte es seitlich unten rauskommen.
Genau wie wenn du oben was reinspritzen tust.
Nebendüse wird bis Anschlag handwarm reingedreht. Fertig.
Grüße Mario
Geht alles.
Polini rechts umgeschweißt ist auch nicht schlecht.
Ein Reso geht auch. Ist ja ein Membranmotor.
Da nur Gewichte selbst herstellen.
Heisst eigentlich Kolbenboden.
Das Kolbenhemd hat ziemlich gelitten.
War ein oder mehrere kräftige Klemmer.
Grüße Mario
Bekommst den Motor nicht abgesenkt mit Auspuff.
Der stößt dann am Rahmen an.
Entweder mit Lötlampe die Muttern richtig warm machen oder mit Eisspray versuchen wenn es mit Rostlöser nix wird.
Brauchst auf jeden Fall ne 1/4zoll Knarre mit 2 langen Verlängerungen um Hebelweg zu bekommen.
Das kommt wahrscheinlich daher das du deine Hütte erst warmfährst bevor du sie an den Ohren ziehst.
Ein gut eingestellter 2T auch mit Kat qualmt immer kalt.
Nur auf Betriebsthemperatur nicht mehr bei Stino bzw leichtem Tuning.
Denke das dann wohl alle Sprinter und Rundkursler schlechtes Öl und schlecht abgestimmt fahren....
Macht auch viel aus wie oft du die Kiste bewegst und wie.
Halte teures Öl für total überbewertet bei den Motoren.
Nehme nur im Winter Vollsynthetisches.
Sonst aus dem 20L Behälter.
Laufen alle zuverlässig damit.
Mittlerweile kann ich schon am Geruch erraten welches Öl gefahren wird.
Alten Sprit bzw Gemisch ab 1Jahr riecht man auch ziemlich gut raus.
Das einzigste was der selbstmischende Fahrer beachten sollte ist das immer das Öl vor dem Sprit in den Tank kommt.
Man weiß ja irgendwann abzuschätzen was ungefähr reingeht.
Auch selbstmischendes Öl setzt sich erst unten ab und braucht ne Zeit um sich zu verteilen.
Grüße Mario
Moin.
Geht relativ einfach.
Vespa auf die rechte Seite legen.
Seitendeckel ab.
Batterie abklemmen und ausbauen
Ersatzrad mit Halter abbauen. SW13
Felge runter hinten. SW13
Auspuff unten lösen. SW13
Auspuff am Krümmer oder Zylinder lösen. Wie man Werkzeug hat. SW10
Auspuff rausziehen fertig.
Grüße Mario
Moin.
Ölpumpe abklemmen und Gemisch tanken.
Oder Ausschau nach einer neuen Ölpumpe halten. Könnte aber vergeblich sein.
Grüße Mario
