Meistens siehst Du nach der Demontage der ZGP sofort, dass die Kabelpeitsche aus offenliegenden und durchgescheuerten Kabeln besteht. 125vnb6 hatte dieser Tage einen User aus einem benachbarten Forum empfohlen, der die Kabelpeitschen passend und hochwertig nachfertigt, aber ich finde den Beitrag auf die Schnelle nicht.
Beiträge von Menzinger
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Abgesehen von Tinder... postest Du bitte ein paar aussagekräftige Fotos, damit wir uns in etwa vorstellen können was so alles verbaut ist?
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Die größte Herausforderung bei diesen Treibstoffen ist meines Erachtens, dass man umdüsen muss und fast zwingend auf diesen Stoff angewiesen ist, weil man sonst wieder zurückdüsen muss.
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Auf dem Schlussbild des Videos sieht es so aus, als würde eine Schaufel des Lüfterrads fehlen. Ist das so?
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Ist ein spannender Mix aus deutscher Vierfachblinker und Rundlichtkaskade. Finde ich nicht unspannend.
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Bei den 125er Smallframes gab es nie Drosselungen ...
Du hast recht - mechanische oder bauliche Drosselungen waren nie nötig. Hier hat nur ein freundlicher Prüfer eins und eins zusammengezählt und freundlicherweise in den Papieren vermerkt, dass sie gedrosselt ist. Da fahren ein paar dieser Gefälligkeitsgutachten rum.
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Guten Morgen,
das liest sich so, als hättest Du mit Falschluft zu kämpfen. Irgendwo gibt es eine Luftquelle, die da nicht sein darf, weswegen sich die Gemischzusammensetzung ändert und die Vespa von alleine hochdreht.
Vom Alter her könnte man annehmen, dass einer der beiden Wellendichtringe schuld ist. Ich würde mich mit Bremsenreiniger und Luftballon bewaffnet auf die Suche machen. Bei laufendem Motor sprühst Du Bremsenreiniger auf den Flansch zwischen Vergaser und Ansaugstutzen, Ansaugstutzen und Motor, Zylinderfuß und -kopf und unters Lüfterrad (Vorsicht Finger!). Geht die Drehzahl an einer Stelle nach unten, hast Du das Problem gefunden.
Den Luftballon stülpst Du über die Entlüftungsschraube am Kupplungsdeckel oben drüber. Atmet er, dann ist es der Kupplungsseitige Wellendichtring.
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Wenn sie einen Sicherungsring im Polrad vor der Polradmutter hat, dann hast Du einen eingebauten Polradabzieher. Das Polrad lässt sich auch mit einem Hammerstiel blockieren.
Ich rate Dir aber davon ab. Ein Polradhalter kostet nicht viel, zumindest im Vergleich zu einem Polrad mit abgebrochenem Flügel, weil das Blockieren schiefgegangen ist.
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Dann das Ritzel wie beschrieben ab und dann den Motor spalten.
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Wie Fußpilz. Am allerliebsten, wenn am Ende noch zwei Arbeitskreise gegründet werden, um einen klaren Sachverhalt politisch angenehm zu adressieren :wacko:
Der User unter mir braucht so einen Affentanz zum Glück nicht.
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Travesengummis / Silentgummis tauschen bei einer PX: Bedienungsanleitung für das Spezial-Werkzeug
Das könnte Dir vielleicht etwas die Ehrfurcht nehmen.
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Guten Morgen Steffen,
nachdem wir uns mit altem Blech beschäftigen, empfehle ich Dir auf http://www.vespaforum.com nochmal Deine Frage zu stellen.
Viel Erfolg
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Ich folge Dir mal unauffällig
. Kann leider selbst noch nicht viel dazu beitragen, außer dass mich der gleiche Gedanke umtreibt, weil ich mich schon die Schließanlage tauschen sehe, wenn ich unserem Zweitklässler den Schlüssel in die Hand drücke... :wacko: -
Hallo Marwolfgang,
wir befassen uns mit Blechschaltrollern hier. Auf http://www.vespaforum.com wirst Du wahrscheinlich mehr Informationen erhalten, wenngleich ich nicht ausschließen möchte, dass Dir ein VO-Mitglied trotzdem Deine Frage beantworten kann.
Viel Erfolg!
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Ich habe die Mutter von der Vater Morgana mal angeschrieben
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In jedem Fall hat er jetzt Nachrichten im vierstelligen Bereich und hat gut zu tun
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Absolut!
Der User unter mir denkt deshalb, dass jedes VO-Mitglied Creutzfeld auch eine schicken muss.
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Das ist eine Italienerin, oder?
