Hallo Steffi,
aus dem Bauch raus klares Ja. Wahrscheinlich wirst Du den kleineren Vergaser günstig bekommen, weil ihn viele gegen größere tauschen.
Beiträge von Menzinger
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Hallo Nelana,
(Vergaser-)Umbauten bei Deiner ET2 eingetragen zu bekommen erhalte ich bedingt durch das Baujahr für illusorisch. Du hast recht, in diesem Zustand hat das Fahrzeug keine gültige Betriebserlaubnis mehr.
Du könntest versuchen, je nach Deiner Intention und Deiner Ausdauer, vom Kaufvertrag zurückzutreten.
Nachdem wir hier eher mit altem Blech unterwegs sind, wird Dir wahrscheinlich auch auf http://www.vespaforum.com eher fachgerecht geholfen. Es gibt aber auch ein paar User hier, die sich damit sehr gut auskennen.
Viel Erfolg!
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Der Choke-Test ist nur ein grober Indikator.
Ganz klassisch abdüsen und auf Popometer in Verbindung mit Kerzenbild vertrauen.
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[...] Kolbenstopper [...]
Ein Klemmer?
Dann bitte nicht mehr dran rumorgeln, sondern Zylinder abbauen und begutachten.
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Reicht noch für meinen 75 ccm?
Die meisten originalen Fuffi-Übersetzungen sind etwas quälend hochdrehend. Die Übersetzung sollte ja in Verbindung mit Krümmer und Auspuff bzw. Vergaser so eine Art Drossel auf 50 bzw. 40 km/h sein.
Wenn’s entspannter sein soll, dann würde ich das 16er Ritzel von DRT verbauen (jault etwas zu Beginn) und bei der nächsten Motoröffnung auf 3,72 gehen.
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War Quatsch. 4,6 ist es - 69/15 Zähne.
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4,31 sollte es sein, wenn ich’s richtig im Kopf habe. Also 69/16 Zähne.
Du kannst auch den Kupplungsdeckel abnehmen und Zähne zählen.
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Aufrüsten muss man ja zwangsläufig der Austausch vom 80ger waere mir am liebsten dann brauch ich nicht zum Tüv und auch nicht die Versicherung aendern. Aber gibt es nicht mehr.
Für ein valides Ergebnis würde ich mit einer Bohrmaschine und passender Nuss mal an der Kurbelwellenmutter am Polrad ansetzen. 2 bar sind irgendwie surreal. Da ist dann ein Kolbenring zerbröselt oder so. Laufen tut damit nix mehr.
Wenn Du einen anderen Zylinder willst, würde ich den 139er Malossi in Verbindung mit einem 24er Vergaser und verlängerter Übersetzung verbauen. Läuft richtig schön und unangestrengt.
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Du könntest Dir den Aufkleber auch sparen, das Typenschild damit auch, wenn Du einen Prüfer bittest, dass er Dir in die Papiere folgendes einträgt:
„FIN hinten rechts unter Motorabdeckung“
So geht mein Prüfer immer vor, wenn ich ihm eine Fremdländerin vorführe.
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Okay kein Problem!
Erkenntnisse sind bis jetzt einige dazu gekommen.
Meine Fragen halten sich mit 3(!) bisher wohl sehr in Grenzen.
Nur hilft mir das in dem Falle jetzt auch nicht weiter und demnach dann anderen auch nicht!
War keine Kritik. Deine Fragen sind willkommen. Nur ein Vorschlag.
Das mal so als Anregung:
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Mein Vorschlag wäre, dass Du ein großes Topic zur Wiederauferstehung Deiner SS machst, in dem Du zum einen die diversen Fragen, zum anderen aber auch Deine Erkenntnisse einstellst.
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Können wir den Typen nicht mal zum VO-Interview einladen?
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Wie hast Du denn die Kompression gemessen?
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Nur, wenn jemand fragt, finde ich es schön, wenn man eben alle Seiten mal gehört hat.Da bin ich vollkommen bei Dir.
Der Test simuliert halt Bedingungen, denen niemand seine Vespa (hoffentlich) aussetzt. Dass Owatrol bei solchen Bedingungen offensichtlich nicht mehr (gut) funktioniert, bestreite ich nicht.
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Das immer wieder (aus welchem Grund auch immer) empfohlene Owatrol im Vergleich in einem Praxistest.
Rostschutztest_Teil_II.pdfWeils funktioniert, genauso wie die im Test ebenfalls schlecht wegkommenden Produkte Oxyblock und Brunox.
Anwendungsfrage nehme ich an. Für auftragen und vergessen, wie im Test, ist es wohl nix. Für zweimal pro Jahr hält es an zwei meiner Vespas seit 26 Jahren den Status quo. Hält auch einer Überprüfung mit Sonde statt.
PS: die Hardcore-Salzspülung wie im Test erhalten meine Vespas natürlich nicht...
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Wo seht ihr die Bilder der v90?
Bin ich blind?
Nein. Ist off. Hat wohl einer zugeschlagen.
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vesp…content=app_ios
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Mein Tipp wäre, dass Du Dich von der Lenkerform erstmal freimachst und Vespas im originalen Lack in den Fokus nimmst. Dann hast Du schonmal eine große Sorge weniger, nämlich dass unter einer neuen Lackschicht irgendwelche bösen Überraschungen warten. Meistens geht damit auch einher, dass niemand einen Motor für ein restauriertes Meisterwerk zusammengestöpselt hat, um einen Neuling zu beeindrucken.
Für den Beginn ist es sicher auch nützlich, wenn es bereits deutsche Papiere gibt. Auch für erfahrene Kollegen ist es oft ein ganz schön anstrengender Hürdenlauf, bis es endlich deutsche Papiere gibt. Und Du kannst den Sommer noch fahren.
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Du kannst Dir gerne überall wo Du möchtest Meinungen abholen. Es geht ja um nicht wenig Geld.
Ich denke aber, dass Du im wesentlichen die gleichen Rückmeldungen hier und im GSF erhältst. In beiden Foren treiben sich überwiegend Vespafahrer herum, die seit vielen Jahren oder Jahrzehnten mit Vespas arbeiten.
Keiner von uns möchte Dir eine Vespa madig machen, sondern Dich nur vor einem Fehlgriff vor lauter Freude über eine Rundlicht bewahren.
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Jep. Schwarz wie meine Seele
Der User unter mir ist auch das schwarze Schaf
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Tausche ihn und verlege die Litze bitte sachgerecht. Sie ist sichtlich angescheuert.
