Hallo ay.carumba,
http://www.vespaforum.com ist eine bessere Anlaufstelle für Dich und Deine (nicht blöde) Frage.
Wir machen in altes Blech.
Beiträge von Menzinger
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Mach doch gleich den ganzen Kabelast. Die original verwendeten Fahnenkabelschuhe sind ziemlich windig. An dem Kabelast sind Ösen dran. -
Das sind die schlauchlosen Alus aus Landsberg meine ich.
PS: was machst Du denn bei den Töls? -
Also mal ganz ehrlich Leute, wenn er alles einpacken soll, was ihr so empfehlt braucht er einen Werkstattanhänger hinter seiner Vespa. Er fährt ja nicht durch den Urwald sondern in Mitteleuropa durch zivilisiertes Gebiet mit Tankstellen und Werkstätten in jedem kleineren Kaff. Also Ersatzschlauch/Flickzeug und eine Pumpe, ein Multitool und dein paar Ersatzbowdenzüge. Der Rest lässt sich irgendwie beschaffen. Auch der Ersatzkanister kann zu Hause bleiben (habe ich nie begriffen was der Sinn sein soll, richtige Tankplanung vorausgesetzt).
Sooooo schlimm ist es auch nicht
. Meine Packliste findet locker in einer LF-Oldie Seitenbacke Platz.Meine Pannen haben sich bisher immer Ferragosto oder ähnlich hohe Feiertage ausgesucht. Auch mit fließendem Italienisch habe ich dann einen halben Tag verdaddelt, um mich durchzufragen. Die Menschen sind immer sehr hilfreich, keine Frage. Aber ich verbringe den Tag halt lieber am Pool und habe die Vespa längst repariert.
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Ich habe in der Seitenbacke auf langen Touren folgende Dinge (neben den von Dir erwähnten):
- Schaltraste und Dichtung
- Polradabzieher und -keile
- Kupplungskompressor und -beläge
- Kolben und -ringe
- Zange für Sicherungsringe
- Dichtmasse
- Ratsche mit Verlängerung
- Drehmomentschlüssel
- Bremsenreiniger
Die Liste hat weder Anspruch auf Vollständigkeit, noch auf Allgemeingültigkeit, sondern ist die Summe der Erkenntnisse aus meinen eigenen Erfahrungen.
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Also ... bin neu hier und kenne mich noch nicht so gut aus im Forum.
Aber ich denke das ist nicht das große Problem, denn wir sind VESPA Fans und möchten uns gegenseitig helfen und nicht belehren
Kein Problem, willkommen hier. Deine Idee, sich ein passendes Thema zu suchen, ist grundsätzlich richtig. In diesem Fall macht ein eigener Thread Sinn - wir (und Du) wissen (noch) nicht, was die Ursache ist.
Je mehr Informationen Du preisgibst, desto mehr können Dir andere helfen.
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Hallo zusammen,
es hat etwas Zeit gebraucht ( habe auch noch einen Beruf
) aber heute möchte ich euch folgendes berichten:Neue Spule eingebaut, neue Zündkerze ( Zündfunke ist da) , neue batterie,, frischen Sprit, Vespa kurz angespurngen und ist kurz gelaufen, dann habe ich sie ausgemacht, später als ich den Motor starten wollte ging sie nicht mehr an, einige versuche unternommen nix zu machen ,
An was kann es liegen ? Vergaser ?
Danke schon mal für euere Tips
P.S. Ist hier jemand aus der Nähe von Lampertheim/ Worms /Frankenthal zwecks Treffen und Erfahrungsaustausch ?
Klär uns bitte kurz auf - ist das Dein ursprünglicher Thread? Ich bekomme es gerade nicht auf die Reihe...
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Und die Wera Koloss Knarre
Ich liebe sie
Das war damals ein super Tipp von Dir. Die ist bei mir auch eingezogen und hat schon wertvollste Dienste geleistet.
Manchmal reicht es schon, wenn ich nur drohe die Kolossknarre zu holen
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Hallo Jan,
hast Du Deinen Vergaser neu abgedüst und neu eingestellt?
Ist sie an Kopf und Fuß dicht (mit Drehmomentschlüssel gleichmäßig angezogen)?
Den Zweikanal-Umbausatz habe ich noch nie selbst verwendet. Wie das mit dem Kopf da gedacht ist, weiß ich nicht.
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Der limaseitige Lagersitz ist hinüber, das Lager dreht fröhlich mit und die Kuwe hat mächtig Spiel in alle Richtungen. Mehrere Ausbrüche, Inkontinenz per magna.
Der limaseitige Siri war mal für spitzen Konus gemacht. Das hat Saubeutels Schrauber leider nicht aufgehalten ihn auf einen stumpfen Konus zu quälen.
Die ganzen Gehäusereparaturen und die am Konus beleidigte Kurbelwelle machen wahrscheinlich einen gut erhaltenen Austauschmotor wirtschaftlicher.
Sollte jemand einen brauchbar erhaltenen Einzug-Motor verkaufen, findet der sicher einen dankbaren Abnehmer.
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Es kann durchaus sein, dass der DR nach dem Klemmer beleidigt ist. Ich bin selbst kein DR-Fahrer, aber häufig ist zu lesen, dass nach Klemmern der DR recht geräuschvoll läuft.
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Es steht zu befürchten, dass auch dafür ein Dummer aufsteht
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Ich würde Dir folgenden Thread als Teil Deiner Überlegungen ans Herz legen:
Drehschieberreparatur mit 2K-Kleber (UHU Endfest 300)
Die beiden maladen DS, die ich in meinem Vespaleben bisher hatte, habe ich aufschweißen und ausdrehen lassen. Den nächsten würde ich auch so angehen, da ich Membran einfach nicht mag, auch wenn das eine rein subjektive Abneigung gegen das Geräusch ist.
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Der Kauf eines 17er oder 19er-Ritzels bringt Dich nicht weiter, weil das die entsprechende Primär voraussetzt. Lediglich das 16er gibt es mehr oder weniger passend.
Für alles andere muss der Motor auf.
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Dann dürfte Dein Bremslichtbirnchen durch sein. Tausch es aus und bremsen killt nicht mehr
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Ah oops, Anfängerfehler! Verzeihung und einen schönen Tag noch!
Kein Problem. Wie geschrieben - nicht auszuschließen, dass trotzdem jemand Rat weiß. Vielleicht kommst Du ja noch auf den Geschmack
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Hallo andsch01,
es ist nicht auszuschließen, dass Dir hier jemand helfen kann. Besser aufgehoben bist Du auf Dauer wahrscheinlich da: http://www.vespaforum.com.
Wir beschäftigen uns eher mit den Urenkelinnen aus Blech.
Viel Erfolg!
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Ich setze ganz gerne zuerst die Lager bzw. schrumpfe sie ins Gehäuse ein. Das Gehäuse erwärme ich dafür im Ofen auf 80 Grad, die Lager kommen aus dem Eisfach und meistens kann man die dann schön ohne größere mechanische Hilfe einsetzen.
Die Kurbelwelle ziehe ich dann ebenfalls geeist kuluseitig mit Einzieher ein und arbeite beim Zusammensetzen des Gehäuses mit Eisspray für den Kuwestumpf auf der Limaseite.
Damit bin ich bisher immer gut gefahren.
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Back to topic... konntest Du Deine Sachen im Vergaserraum unterbringen?
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Hallo Jan,
das effektivste ist meines Erachtens der Umbau auf PX 125 Lusso Motor. Du hast schlagartig ganz andere Leistung und bleibst im Rahmen dessen, was Du fahren kannst.
Den PX-Motor kannst Du schön auf 8 Zoll umrüsten, brauchst also auch keine neue Tachojustierung und die Eintragung läuft in aller Regel locker.
