Die letzte V5B3T hatte den 16.16er und lief tatsächlich trotz 40kmh-Zulassung ihre 50. Deine ist Baujahr 1973, sollte den 16.10er drin haben und ist mit dem originalen Setup eher nicht so leicht in die Richtung zu bewegen.
Den Vergaser kannst Du aber ablesen, die Hauptdüse gibt Dir auch eine gute Rückmeldung ob Original oder nicht und wenn Du den Zylinderkopf abschraubst, dann sagt Dir der Kolbendurchmesser sofort was Sache ist.
Guten Morgen,
wenn ich das berücksichtige, was Du alles unternommen hast, dann würde ich sagen, dass sie ordentlich Falschluft zieht. Deine Choke-Düse gleicht das etwas aus, sodass sie läuft.
Ich würde mich mit Bremsenreiniger auf die Suche begeben und die Stellen, wo das passiert, bei laufendem Motor eine nach der anderen absprühen. Außerdem kannst Du einen Luftballon über die Entlüftungsschraube am Getriebe oben stülpen und schauen, ob der Ballon atmet. Dann hält der Kupplungsseitige Simmerring nicht mehr dicht.
Stand sie lange?
Mit dem Dremel eine Nut in den Kopf fräsen und mit dem Schlitzschraubenzieher rausdrehen.
Ja, er war nur nicht richtig gespannt🤦🏼♂️
Passiert. Hauptsache sie läuft 
Die legendäre John Rambo Schieblehre
Die war schon in Vietnam und Afganistan im Einsatz
Sorry! konnte es mir einfach nicht verkneifen
Die ist tatsächlich Jahrzehnte alt 
.
Ist ein Familienerbstück, das meines Wissens bereits mein Vater von seinem Vater bekam. Schande über mich, dass ich sie wohl draußen auf dem Terrassentisch liegen ließ und sie nass wurde. Auf der anderen Seite gut, weil so meine Frau kurz das Dings ausmessen konnte.
Könnte sein, dass Dir bei der Aktion der Halbmondkeil am Polrad abgeschert ist. Dadurch ist der Zündzeitpunkt verstellt und trotz Funken springt sie nicht an.
Heidenau produziert - Creutzfeld nannte bereits den K58, den ich auch sehr gerne fahre - allgemein anerkannt sehr gute Roller-Reifen.
Angeblich lässt das Scooter-Center seine Eigenmarke (BGM) auch bei Heidenau produzieren. Dann sollten sie auch auf dem Level sein.
SIP in Landsberg hat auch einen klassisch und einen modern profilierten Reifen im Programm. Im Gegensatz zum Vorgänger (Performer), der eher solala bis beschissen war, ist der Performance meiner Meinung nach sein Geld wert.
Der Conti Klassik wird häufig auch als gut beschrieben.
Reifen sind eine Glaubensfrage. Jeder legt auf was anderes wert. Mir persönlich ist der Grip bei Nässe am wichtigsten. Ich hasse es bei Regen schleichen zu müssen und in den Kurven die Hose voll zu haben.
Das sind die Indizes:
J=100kmh
L=120kmh
M=130kmh
P=140kmh
Q=150kmh
R=160kmh
S=170kmh
50=190kg
51=195kg
52=200kg
53=206kg
54=212kg
55=218kg
56=224kg
57=230kg
58=236kg
59=243kg
60=260kg
61=257kg
62=265kg
63=272kg
64=280kg
65=290kg
66=300kg
67=307kg
68=315kg
69=325kg
Mehr geht immer, weniger nicht.
2,5cm ist der Lochabstand von Aussenkante zu Aussenkante.
Das, was remdabam schreibt, kann natürlich gut sein - ich hab’s wirklich nur im Hausgebrauch als Helferlein im Einsatz.
Danke im Voraus, bitte keine Riesenaktion. Habe mal eben Bilder von Bosch PMF 220 "geggogelt" und sehe, dass der Mittelteil anders aussieht, aber ähnliche Aufnahmelöcher rundherum vorliegen.
Reichen dir die 220 Watt?
Für meinen Hausgebrauch reicht es. Ich schneide damit aber auch maximal eine Nut in einen Holzträger oder bearbeite Laienhaft eine Terrassenplatte.
Ich halte mal eine Schieblehre an die Löcher und schicke Dir ein Bild.
Ich würde behaupten, dass mein Bosch PMF 220 genau die gleiche Aufnahme hat bzw. die Anbauteile wie Deine auf dem Foto aufgebaut sind.
Wenn Du willst, messe ich Dir das gerne abends nach 
Ich weiß, dass (in alphabetischer Reihenfolge) Allianz, DEVK und WGV das machen.
Vermutlich machen das aber mehr. Es wird auf Deinen Kundenwert ankommen. Ich würde es dort probieren, wo Du das meiste hast.
Je nach Zustand werden die Motoren mit 4-600 Euro gehandelt. Die schnelle Alu-Schwester mit 12PS, der T5-Motor, etwa 7-900 Euro.
Ob man das selbst macht oder nicht - das hängt von Deinen Fähigkeiten (auch zu lesen) ab. Das kann ich nicht beurteilen. Ich würde mal behaupten, dass das für Menschen mit passablen Schrauberfähigkeiten mit der mittlerweile im Netz verfügbaren Lektüre gut machbar ist.
1.300 Euro fallen nur dann an, wenn Du einen fertigen LML-Motor erwirbst. Solange gebrauchte Motoren vorhanden sind, würde ich das aber nicht tun.
Der originale Motor liefert 5 oder 6 PS. Ist nicht gerade eine Rakete 
Der Motor der PX bringt, je nach Motortyp, 8 oder 9 PS. Das sind dann schon Welten.
Hallo Jan,
habe ich vor längerer Zeit mal für einen Freund gemacht.
https://www.scooter-center.com/de/zylinder-oe…?number=7671462
Diesen Zylinder habe ich besorgt und verbaut, meinem Prüfer die Rechnung zum Termin mitgebracht und das war es dann. Jeder willige Prüfer beim TÜV wird das machen.
Am besten rufst Du an, fragst nach dem Vespa-Spezialisten bei Deinem TÜV und sagst ihm Dein Anliegen.
Etwas aufwändiger, aber im Ergebnis deutlich erfreulicher, ist der Umbau auf den Motor einer PX125. Der liefert Dir erstens deutlich mehr Leistung und zweitens kannst Du dann elegant auf 12V-Technik umsteigen.
Woher kommst Du denn? Vielleicht hat ja jemand einen Tipp für eine Prüfstelle.
Vielen Dank. Der Betrag ist erstmal nicht ausschlaggebend . Problem ist das bis keine irgendwie hinbekommt ein 50 mit Betriebserlaubnis aufzunehmen wenn diese keine Fahrzeugschein hat, was wiederum durch die Zulassung denk ich gelöst werden könnte.
Grüße
Das ist in den Online-Rechnern nicht vorgesehen. Ruf bei Deinem Versicherer an.
Ich habe auch ein paar Fuffies freiwillig zugelassen und habe das telefonisch mit meiner Versicherung geklärt.
Hallo Tom,
in der handelsüblichen Versicherung über Versicherungskennzeichen ist VK bei keinem Anbieter vorgesehen.
Das hat Gründe. Die Altergruppe, zu der vielleicht auch Dein Filius gehört, ist schadenintensiv. Mach Dir einfach mal den Spaß und rechne in einem beliebigen Onlinerechner eine 125er für einen 20jährigen aus und klicke dann auf Vollkasko. Da kommen Beiträge in mehrfacher Höhe des ursprünglichen heraus.
Ein weiterer Grund ist, dass das Geschäft mit den Versicherungskennzeichen für den Versicherer eigentlich nur ein Kundenservice ist. Da ist nicht nur nichts verdient, sondern eher draufgezahlt.
Einen Lösungsweg hast Du bereits beschrieben - die freiwillige Zulassung. Vorher würde ich mir aber die Prämie nennen lassen. Ich nehme an, dass Du das nicht zahlen willst.
Hallo Mariella,
ich empfehle Dir das Schwesterforum http://www.vespaforum.com für Deine Recherche. Hier gehts eher um altes Blech.
Hallo Sven,
leider gehts nicht danach, welche Vermutung Dir besser gefällt. Ich habe Dir lediglich geschildert, was ich als erstes anpacken würde. Mir fehlt natürlich dabei ein Blick auf Deine PX.
Ein defekter Drehschieber führt aber nicht zwingend dazu, dass Du aufschweißen und ausspindeln lassen musst.
Drehschieberreparatur mit 2K-Kleber (UHU Endfest 300)
Tanatos hat hier sehr schön beschrieben, wie das auch anders gemacht werden kann.
Du kannst Dir zu den Gedankenstrichen, die ich mal eben so hingerotzt habe über die Suchfunktion sehr schön die einzelnen Schritte durchlesen. Ich bin übrigens auch kein Zweiradmechanikermeister, sondern lese mich im Zweifelsfall selber ein und bereite mich jeweils vor.
